Schnellfahrer

Den nederste der er en typ 85 Audi 80, som har boltsirkel 4x100! Det var det på den jeg selv hadde, og det er det på alle andre. Typ 85 Audi 90 har 4x108 boltsirkel. Den øverste der KAN det også være 4x108 på. Det er iallfall det på de med rekkefemmer og quattro. Men er vel 4x100 på de med mindre motor.

Beklager, du har rett. Men ikke HELT rett! Begge de to du har bilder av der bruker 4x100 på Audi 80. Så da går i så fall skille når B3 karosseriet kom i 1987.

Da vil jeg nok tro jeg må skuffe deg. Audi 80 har 4x100 boltsirkel, frem til B4 karosseriet kom i -92 omtrent, da de fikk 4x108. Audi 90 har alltid hatt 4x108 boltsirkel.

Vel... Først så vil jeg gjerne vite hvordan i helvete du får mest mulig bruk av blinklys til å ØDELEGGE noe som helst? Selv om en bilist kan ha gitt ett signal om hvor han har tenkt seg ved å legge seg i venstre fil, så SKADER det vel ikke at han presiserer dette videre ved å bruke blinklys? For oss som kjører lastebil kan faktisk dette være en god hjelp. Ettersom vi tar litt mere plass enn personbiler, så vil vi også kunne bli nødt til å stoppe litt tidligere enn dem, eller vente på større luker i rundkjøringen, for ikke å bryte vikeplikten vår. Og for det andre, så er faktisk en rundkjøring også å anse som ett kryss, også i vegtrafikkloven. Og i ett kryss er reglene ganske så firkanta. Skal du til venstre, så blinker du til venstre!!

Oljen ligger uansett i bunnpanna, og den ligger fint der! Du trenger kun skru av filteret!

Enten toppakning, eller så mener jeg å huske at det ikke er helt ukjent at det dukker opp lekkasje i varmeveksleren. Denne sitter innenfor oljefilteret ditt, med vann og oljeslanger inn på. Skal vel være noe repsett og få kjøpt til den.

For å oppsummere, så kan du altså reise til ett sted der de leser av feilkoder på bilen din, da vil du få en pekepinn på HVORFOR lufta ikke kjøles ned (f.eks; Lavtrykksventil, Høytrykksventil, kompressorfeil etc, etc) Dersom feilen ligger i lavtrykksventil, som vil si at du har for lite gass, så må du få fylt opp igjen anlegget ditt. Med andre ord, så kan du reise f.eks på Mekonomen (Vil tro de får lest av feilkoder på bilen din der, men sjekk for sikkerhets skyld), og bestille en AC-sjekk. Da ordner nok de resten!

For å oppsummere, så kan du altså reise til ett sted der de leser av feilkoder på bilen din, da vil du få en pekepinn på HVORFOR lufta ikke kjøles ned (f.eks; Lavtrykksventil, Høytrykksventil, kompressorfeil etc, etc) Dersom feilen ligger i lavtrykksventil, som vil si at du har for lite gass, så må du få fylt opp igjen anlegget ditt.

Oljen anbefaler jeg å kjøpe hos VW-forhandleren din ja. Kommer langt med en liter vil jeg tro, men det kan være greit å kjøpe 2, så du slipper å stå der med skjegget i postkassa.

Hvis det ikke er etterfylt AC-gass på den tidligere, så er det vel ikke direkte unormalt at den har gått tom nå. Regner med at ditt nærmeste mekonomen-verksted har utstyr til å sjekke og etterfylle systemet ditt. Du må nok regne med å punge ut med 1500-2000 kroner for jobben men.

Den personen som klarer å dra 10000 watt utav det som for meg ser ut 3x20 ampere sikringer i 12 volt, han skal jeg spandere en øl eller 5 på!

Ja, tror nok det kan være ulogisk å tenke sånn dessverre. Ikke ett helt ukjent fenomen at audi har problemer med GPS-delen i antenna, stort sett skyldes det vel fuktskader tror jeg.

Det var to typer navi å få til disse bilene. Den store, som sitter med egen skjerm i midtkonsollen, eller den lille, som bare var i FIS-systemet i instrumentpanelet.

Da mener du med andre ord at Audi, Vw, Citroen, BMW og ett par andre ikke er vanlige personbiler? Men ja, på patrolen så er det nok vanlig rød ATF olje som gjelder!

Dette er vel bare en returslange, hvis ikke hadde ikke den tapen over hullet hatt noe for seg. Og hvorfor i alle dager kjøpe en slange original, og betale flerfoldige tusenlapper, så lenge man får en bedre slange for halve prisen hos nærmeste slangeverksted??

Finn noe å bryte med i den retningen leddet skal, og slå med harde, bestemte slag på det godset som kula går igjennom. 3-4 slag, så pleier det å løsne.

Ledningsnettet til motoren pleier fok å sende til en som kalles Jonus i fredrikstad. (Forholdsvis kjent fra gatebil osv) Da får du tilbake ett ledningsnett som skal ha tenningstrøm, konstantstrøm og jord eller noe sånt. Med andre ord plug and play for 2 åringer etterpå.

Få lest av feilkoder på bilen din. Mye mulig det er så simpelt som at en bryter på clutch eller bremsepedal må byttes.

Jeg regner med at du har prøvd å bytte batteri i fjernkontrollen? Sjekk også hvor antenna fra sentralen ligger, at den sitter fast, og at den er hel. Hvis du kontakter din nærmeste DEFA-forhandler, og han ringer inn til DEFA norge og leser opp serienummeret på alarmsentralen din, så får du tak i nødkoden igjen iallfall. Kan være veldig greit å ha. Dersom dette er en litt eldre DEFA alarm, så sitter startsperredelen i en kontakt med 3 ganske grove ledninger. En av disse er strømtilførsel til alarmen, en av dem er strøm fra tenningslås for å starte bilen, og den siste er fortsettelsen av denne ut til starteren. Koble sammen de to sistnevnte, så går du forbi startsperra, og du får iallfall startet bilen selv om alarmen kødder.

Få sjekket luftmengdemåler, lambdasonde og bankesensore. Du kan prøve å lese ut feilkoder, men vet dessverre fra tidligere erfaringer at det kan være feil på ting uten at du får lest dem ut.

Det var vel helst drivknuten du tok? Og ikke akslingen. Passer ikke fra S4 nei. Hvis du har 20v motoren i bilen din, så er ytre knute til og med meget spesiell, og dermed også forholdsvis dyr. 10v motoren tror jeg er litt greiere, men som sagt så passer den ikke fra S4.

Hvis du fortsatt har koblet forbi dieselfilteret, så bør du huske at det er en grunn til at det er der. Forsøk å fylle filteret med diesel, hekt på igjen slangene, og så starte bilen igjen.

Neida, ikke alle! :) De aller fleste tidlige turbodieselmotorer hadde ingen wastegate. Da var turboen bygd opp slik at den ikke ladet mer enn "motoren skulle tåle" på gitt turtall. Fungerer forsåvidt tilfredsstillende, men medfører at man ikke får ladetrykk før man har oppnådd en relativt høyt turtall, ettersom turboen er bygget opp for ikke å sprenge motoren. Men i moderne tid har alle turbobiler en eller annen form for wastegate, enten innebygget i turboen, eller ekstern.

Vel... Trim av diesel er faktisk tøft! Jævlig tøft! Og jeg veit om minst to dieselbiler oppi her som kvester det meste av opphora og "profftuna" hiroshima-kanllerter iallfall.

Øhhhm.... Sa ikke du at du hadde byttet gasswire? Og hvis du HAR en gasswire, hvilke andre logiske steder enn i motorrommet skulle den egentlig havne??? Altså, enten har du en wire, som går til dieselpumpa, og kan justeres fysisk! Eller så har du ingen wire, og da vil jeg tro at du skal kunne ta en kalibrering mellom dieselpumpe og gasspedal via Vag-Com. Jeg vil tippe på det siste alternativet, men hva i all verden var det da i så fall du fikk byttet på denne bilen din?