Schnellfahrer

Er vel helst en liten kortslutning mellom clutch-wire og ledningen til innslaget på starteren tenker jeg.

Det var i grunn det jeg mente med vannpumpe. Er den skiftet til en med stål, så er i grunn problemet over. Dieselpumpene har vært plaget med pakninger og elektronikk. Fødepumpe streiker også en gang iblandt, men det er ikke akkurat noen stor investering. Men alt i alt så er bilene så gode, så man kan leve med eventuelle feil som dukker opp. Begynner også å bli mye brukte deler å få tak i til disse, så man trenger ikke vrenge kontoen!

Hvis det sitter en rød plastikkknott på utsiden av det svarte hjulet, så ER det faktisk nøkkelen. Da er det bare å satse på at alt ikke er rusta fast. Dytt hjulet inn, og vri det innover. Da skal hengerfestet (i teorien, uten rust) løfte seg opp, og du kan ta det av.

Sitter en bak også da! :)

Ingen problemer med automaten heller, hvis den bare får noe oljeskift i ny og ne. Er usikker på om BMW mener at de har klart å finne opp livstidsolje på denne, men det klarer jeg ikke å tro på uansett. Olje og filterskift på kassa pr. 90000. Motor får olje og filter pr 7-10 tusen. Kjente svakheter på motoren er vannpumpe (den er overkommelig) pluss at det har vært en del tull med dieselpumpe. Ellers en knakende god bil, god motor, og ett vettugt forbruk.

Er det hengerfeste du mener? Hvis det er originalt, og du har ett digert plastikkhjul på høyre side, så skal dette først låses opp med en passende nøkkel, for så å dytte hjulet inn og vri det. Problemene er som regel at folk mister nøkkelen, eller at de aldri tar av hengerfestet, slik at det ruster totalt fast.

Varmeapparatet i bilen din er i grunn bare en radiator som vifta blåser/trekker luft igjennom. Så dette kan ses på som en liten versjon av radiatoren du har foran motoren. Jo fortere lufta passerer gjennom radiatoren, jo mer vil den kjøle. Så jada, å sette varmeapparatet på fullt vil hjelpe til å kjøle ned motoren en del, og jo fortere vifta går, jo mer hjelper det!

Hei. Kunne du knipse noen litt bedre bilder av dem, og sende på mail til meg? hakon@herskedal.com

Nå har ikke jeg skrudd Audi på LENGE. Men prøver allikevel. 1 helt øverst foran, og tilsvarende bak? Muligens noen under eller iallfall nederst? 1 skrue i innvendig åpner. Så må det fjernes noen små skruer i selve innvendig dørhåndtak, slik at du kommer til ett par kraftige skruer som sitter bakenfor der. I tillegg så sitter det klips rundt omtrent hele nedre delen av trekket.

Renault er ett fy-ord blandt mekanikere, ikke nødvendigvis fordi det går i stykker så forbanna ofte, men fordi man skal være en kombinasjon av slangemenneske og idiot for å klare å skru på driten!

Jeg er ganske så sikker på det ja. Mener at avslutningen mot lyktene er lik. Som tidligere nevnt her bør du også bytte bærekule for å få hjulet midt i hjulbuen, men det er kun en skjønnhetsdetalj. Ikke så mange som legger merke til det, med mindre de veit det!

Det er rett og slett fordi ett McPherson hjuloppheng vil føre til at hjulet vandrer i en viss bue ettersom det fjærer opp og ned. Ergo vil cambervinkelen også forandre seg når du senker den. Når du justerer høyden, så vil også vinkelen på styrestaget i forhold til spindelen endre seg, hvilket vil gi littegrann utslag på spissinga.

Nå var det støtfanger han eventuelt ville bytte, så da MÅ han bytte skjermene, men kan gi faen i resten!

Hytta på disse er litt leie. Du har vel to håndtak på passasjersida bak hytta. Det ene skal du dra i for å løsne en lås, så du kan dra i det andre. Om dette må holdes, eller om det står ute av seg selv husker jeg ikke. Begge dørene på bilen åpnes, så hytta blir litt fremtung. Og så er det bare til med en to-tre mann og løfte det dere er kar om! Den er tung som faen til å begynne med, men etterhvert som den har bikka litt fremover, så går det plutselig veldig lett. Hva er det som feiler brekket ditt da? Er ikke bare sperreventilen som har klikka?

Det der er de smale hjulbuene, altså B3. Spør du meg så finnes det ikke PEN styling til det karosseriet der. Dessverre finnes det ikke noe særlig pene originalfangere heller til B3 karosseriet. Det vanligste er å bygge om helt eller delvis til B4 front, og bruke en S2 eller RS2 fanger. Så for å svare på spørsmålet ditt, så kan du bytte skjermer ja. De er bolt on. Samme med panser og lykter også for den saks skyld. For panseret sin del må du enten bytte T-stykke i frontplata, eller feste stormkroken fra B4 karosseriet på den du har. Om ytterdelene av frontplata må byttes husker jeg ikke helt. Alt er uansett bolt on! Det eneste som ser litt dumt ut hvis du bytter skjermer er at hjulet ikke blir stående sentrert i hjulbua lenger. Det er ikke så mye om å gjøre, men det synes. Dette kan kompenseres ved å bytte til bærebruer fra B4!

Ytre drivknute vil jeg tippe. Koster vel 1500-2500 for knuten, pluss litt arbeid å skifte. Vil tippe en time på ett verksted, så da flyt det vell en snau tusenlapp til der.

Så for å forsøke å svare på det du spurte om til å begynne med, så klarer ikke jeg å innse at manglende gløding skal slite på noe særlig annet enn starter. Man TRENGER egentlig ikke gløde en dieselbil heller. Den starter før eller seinere på varmen som utvikles i kompresjonene. Problemet er at du som regel har gått strømtom eller kverka starteren ei stund før du kommer dit.

Det eneste problemet er jo at den leksusen der ikke ser ut i litt labert måneskinn engang!

Men hvem er det som egentlig ikke setter på en ny clutch når de først driver og roter rundt med girkassa av?

Som oftest har jo bukkene en slags "skål" på toppen. Den passer som oftest veldig fint rundt bærearmsinnfesting eller lignende. Da står også bilen støtt, og har ingen sjans til å kunne skli av bukken uansett hvor mye vold du utøver. Det du foreslår til å begynne med vil jeg ikke anbefale. Kanalen er forsterket på spesielle punkter for å tåle oppjekking, men ellers er den ganske så svak.

Nå er det mulig jeg er litt partisk av meg. Men jeg tør påstå at han får en bil han vil elske høyere enn Hondaen hvis han kjøper seg en BMW. Min erfaring er (som bilberger) at nyere biler generelt har for mange duppeditter og elektronikk som kan gå til helvete. Japser er som oftest en del bedre enn mange andre på dette området, men til helvete lager de gørrkjedelige biler med en lav opplevd kvalitet ifølge meg. Interiørmessig for eksempel har aldri Honda, Toyota (kanskje særlig toyota) eller Mazda sjarmert meg. Det virker billig rett og slett billig og simpelt, og gir ett utpreget inntrykk av billig plastikk. Videre har de som oftest laget biler som henstiller seg på de store massene, som ikke krever mer enn at bilen er driftsikker. Da mister man mye av sjarmen, som for eksempel kjøreegenskaper, sportslighet osv. Stort sett har japsene også fokusert på at bilene skal være billige, og det går ut over kjørekomfort og kanskje særlig støydemping. I mine øyne så vil aldri en japse gi det samme tilbake til en som er over middels interessert i bil, som en tysk bil i premium-segmentet gjøre.

Reimhjulet sitter vel med tre skruer, også sitter vifta fast til den igjen med en sentermutter. Mulig det går å løsne de 3 skruene uten å ta av vifta. Husker ikke riktig. Jeg demonterte iallfall vifta. Litt lettere å tre på og av reima også da. Jeg bytta begge reimene foran der i samme slengen, da det ikke akkurat er SÅ morsomt å rote med dem når radiator og alt sånn sitter der!

Alt lar seg jo gjøre. Men du bør nok ha en komplett donorbil. Vil tro du trenger iallfall 2 eller 3 tempsensore inni bilen, med tilhørende ledningsnett og plastikkdeksler. Så trenger du hele varmeapparatboksen med tilhørende ledningsnett, elektrisk styrt kran til varmeregister med tilhørende ledninger, osv, osv. Det er en god del arbeid, så vil påstå at det er verdt det å trykke på knappen de dagene det trengs!

Clutch skal sentreres ja. Helst med sentreringsverktøy, men det kan til nød gå an med øyemål og ett skyvelær eller lignende. (Dette er vel ikke å anbefale akkurat)

Vel. Jeg har kjørt BMW E34 med 235/40/18 og 235/45/17 sommerdekk av billige merker, begge to harde som slipestein. I tillegg kjører jeg piggdekk om vinteren. 2 år med Nokian hakka 5, og ett år med Nokian hakka 7. Og jeg har allikevel ikke vært plaget av dekkstøy noen gang!