Schnellfahrer

På BMW'en (Hvor motoren jo egentlig kommer fra) sitter vifta festet med en stor mutter midt på. Hvordan Opel løste skal jeg egentlig ikke garantere.

Jeg beklager å si det, men det hjelper ikke mye å si BUMP, når du ikke har gitt noe informasjon om hva slags forsterkere du har! Å si at du har en JBL hjelper liksom ikke så mye. Hvis du ikke selv er i stand til å fortelle om det er en 2 eller 4 kanaler, så anbefaler jeg at du tar ett bilde av alle tilkoblingene/terminalene på forsterkerne dine og legger ut her. Ta i så fall også bilde av subbene dine, så det er mulig å se om de er enkelt eller dobbeltspolet.

Du må sannsynligvis ha ett verktøy for å holde igjen slureclutchen når du skal løsne vifta. (PS: Den er LINKS-gjenget, så det er litt viktig å skru den feil vei!) Verktøyet skal inn i to hull foran på reimhjulet, men det fikser du greit ved å finne f.eks ett bor som passer i hullet, og bruke en stor skrutrekker til å holde igjen mellom det og senteret på reimhjulet.

Vel. Da tror jeg nok du finner alt du trenger i en BMW. Kjøper du deg en 530 diesel får du også en kraftpakke på 4 hjul. Den har trekkkraft som ett middels lokomotiv. Svært komfortable biler, men absolutt sportslige hvis du føler for det!

Kjører selv en 95 modell (E34) BMW med 2,5 liter diesel. Den støyer en del ved pådrag og i bratte motbakker, men så snart du er ute på vanlig "flat" kjøring så er det meget stille inni der. Motoren holder ca 1500 omdreininger ved 110 km/t, og da hører du ikke at motoren går engang. Innkjøpspris på dem ligger mellom 30-60 tusen sånn ca, litt avhengig av kilometerstand og utstyrsnivå. Meget bra motorer, med ett helt akseptabelt forbruk. (Går på rundt 0,65 på pen langkjøring. Med 1700 kilo med bil, og automatkasse så er det i grunn bra! Var under literen på mila med fire personer i bilen, baggasje, 8-10 kasser øl, og 1400 kilo med campingvogn på slep.

Audi 90 finnes kun i B3 karosseri, og har smale hjulbuer foran (originalt iallfall). Hvis det er en 88 modell som du sier, så er det B3 karosseri. Men en eller annen KAN ha bytta til B4 fremskjermer før du overtok bilen, og da må du plutselig bruke fanger fra B4 karosseriet også.

Hvis det ikke har vært skifta vannpumpe på den, så kan du gjøre det først som sist. Originalt er det plastikkdrev på pumpa, og det har en lei tendens til å gå til helvete etterhvert. Den og termostat klarer man å skifte på en halv dag omtrent. Det eneste man trenger av spesialverktøy klarer du å lage selv hvis du er litt oppfinnsom.

All B3 har smale hjulbuer, om det er 80 eller 90! Coupe har breie skjermer uansett om den er med B3 eller B4 front. Audi 90 (som jeg fortsatt tviler på at du egentlig har, men greit nok, det har ingenting å si uansett) finnes kun i B3 karosseri, og da passer IKKE den fangeren du har linket til. Den passer jo forsåvidt, men den flukter liksom så dårlig mot hjulbuene. I B4 karosseriet så er det ikke noe som heter Audi 90 lenger, da het den kun 80. Coupe (den heter faktisk bare også COUPE, og ikke 90 eller 80 først.) har breie skjermer enten den er i B3 eller B4 karosseri, derfor står den nevnt der.

product not found stod det bare der. Audi 90 turbodiesel er aldri laget, så det har du nok ikke uansett. Da har du en Audi 80. Så er spørsmålet om du har en B3 eller en B4. B3 går fra 87 til sent 91, B3 fra sent 91 til 94. Den fangeren du sikkert dreiv og skulle linke til her oppe passer på B4 står det. Da passer den NESTEN, men ikke helt på B3, ettersom B3 har smalere hjulbuer foran.

Støysvak bil? BMW eller Mercedes. De over her som mener at Audi er støysvake... Vel. Utvid horisonten litt. Min far kjører en 2007 modell Audi. Og det bråker som ett lite helvete inni den sammenlignet med BMW'en min fra 1995.

Neida, den er nok gjenga riktig vei. Men den skal tightes med godt over 200 newton, og skal brukes loctite på den. Stor muttertrekker, eller så er det å finne seg en god latmannsarm og ett langt stålrør!

Ett forsøk er enkelt og greit: Bilen i gear, clutchen ute, og en som tråkker på bremsa. Da er det bare å satse på at du ikke skal bruke mer moment enn clutchen din klarer å holde igjen.

Det spørs jo hva slags forsterkere du har også da, om det er 2 kanaler, 4 kanaler, monoblokk eller hva det nå enn er. Strømskjema blir omtrent som på bildet over her uansett, men du skal vel helst koble noe høyttalerkabler også? Den lille firkanten på bildet over her ser ut til å være en samleblokk for jord (eller GODS, da jord er ett begrep som egentlig ikke brukes i denne sammenheng). Den kan trenger du egentlig ikke bry deg om, koble begge forsterkerne til gods, enten i samme eller hvert sitt punkt. En kondensator er i stand til å levere store mengder strøm på kort tid når en forsterker trenger det (ved for eksempel mye bass) slik at forsterkeren klarer å gjøre den jobben den skal.

Ikke for å være frekk (eller kanskje litt), men FORTLØPENDE var kanskje ett litt dumt ordvalg. Eller har du planer om å bytte girkasse jevnlig fremover?

Ved gjennomspyling så kan radiatoren virke frisk ja, men det kan være for lite gjennomgang i den til å faktisk kjøle noe. Har også vært borti at radiatore har grodd såpass igjen i bunnnen at giveren til kjølevifta ikke får vann på seg, og derfor ikke registrerer varme som den bør.

Automatkassene på de mondeoene der var vel kanskje ikke helt Fords beste produkt. Er du heldig, så får du tak i ei kasse hos en hugger, i Sverige eller Norge, som mot formodning girer. Du kan allikevel påvente å pådra deg whiplash hver gang kassa skifter gir. Beklager å si det, men skal du ha deg en komfortabel bil, så tror jeg nok du gjør lurt i å styre unna de halvgamle mondeoene med automat.

Regner med at du skiftet termostat samtidig som du skiftet termostathuset? Har det falt deg inn å prøve å skifte vannpumpe? Er en del biler som har plastikkskovler på vannpumpa, og de kan det skje mye rart med etterhvert.

- Vel. Da vet jeg ikke helt hva slags bilverksted du er vant til, men her jeg kommer fra så er det mange dyktige mekanikere på de forskjellige bilmerkene, som faktisk har hatt mye kursing spesifikt på sitt bilmerke. En del tusenkunstnere finnes det også. - Det er vel i grunn det jeg har prøvd å si ganske så lenge, at man får ta en diagnose først, for å se om denne avdekker noe. Så kan man heller i etterkant forsøke å finne mulige løsninger på problemet. Og da er det vel i grunn greiere å henvende seg til ett seriøst merkeforum, og ikke bilforumet, for antallet 16 åringer og "immerbesserwissere" til stadighet virker økende. - Igjen er du tilbake til at DIAGNOSE kan være en grei ting. Har man ikke utstyr selv, så får man til helvete koste på seg de hundrelappene det koster å få tatt den på ett verksted!

Jeg har alltid brukt muttertrekker, og sjelden eller aldri hatt behov for å holde igjen demperen. Det er slagene i muttertrekkeren som gjør underverker. Risikoen som noen nevner lengre opp her er at stempelet på demperen kan snurre rundt, og ta livet av noen pakninger, samt at oljen i dem vil kunne koke. Men nå forstår jeg det sånn at du uansett skal bytte alt, så da er det ikke mye å bekymre seg for.

Nå vet jeg faktisk ikke hva slags ventilløftere du har på bilen din. Det finnes tre hovedtyper. Hydrauliske som ikke kan justeres. Der bytter man rett og slett løftere. Mekaniske, med skru-justering på vippearmene, og mekaniske med shims mellom vippearm og ventil. Hvis du har shims på din, så er det litt av en jobb, og krever søkeblader av hårfin dimensjon, samt ett mikrometer. Kort fortalt så måler du ventilklaringen på alle ventiler, og skriver opp verdiene. På de ventilene hvor klaringen ikke er innenfor kravene, så må du nå ut med shimset, og måle hvor tykt det er. Så må du regne deg frem til hvor tykt shims du trenger for å få klaringen innenfor kravene. Så kan du prøve å bytte shims innbyrdes (ettersom de som oftest ikke er HELT gratis), for så å kjøpe nye shims de stedene du eventuelt ikke fikk dekket opp med de du hadde fra før.

Iallfall så lenge det er så varm ute at Aircondition-pumpa faktisk må jobbe, så skal vifta i fronten på bilen gå ja. Men hvis den går når det er kaldere ute enn du vil ha det inni bilen, så er det nok en temp-sensor ett eller annet sted som har tatt kvelden.

Vel, hver sin smak. Jeg for min del har ikke hverken bruk for, eller lyst på X5. Etter å ha jobbet som bilberger en stund, så har jeg i grunn ikke lyst på NOEN slags bil produsert etter midten av 90-tallet. Og joda, jeg ser absolutt poenget med ett forum. Men på den typen bil det er snakk om her, så er i grunn avlesning av feilkoder ett fint sted å starte. Og hvis man ikke kan koste på seg noen hundrelapper til det, så bør man heller kjøpe seg en bil man faktisk har råd til å ha,

Foran er det bare en ting som gjelder, og det er muttertrekker! Bak veit jeg egentlig ikke, men mye varme og en god latmannsarm, så er det utrolig hva som løsner!

Da har du sannsynligvis hatt en celle i batteriet ditt som har kobla ut og inn av og til...

Mellom Ford og Opel? Det blir vel litt som å velge mellom pest eller kolera! Man vil helst unngå å pådra seg noen av dem!!