Schnellfahrer

Da anbefaler jeg nok å få lest av noen feilkoder på den på ett verksted. Ved defekt coil så bør vel bilen fuske uansett om den er kald eller varm. Men uansett, den fuskingen vil sannsynligvis føre til uforbrent bensin, og da er det ikke sunt for katalysator å kjøre med bilen.

Hvis det er KE-jet, så har jeg vært borti en del hvor det detter av en grov vakuumslange på undersiden av luftfilterboksen. Når den detter av åpner motoren rett og slett ikke for lufttilførsel....

La bilen stå til du får bytta coil! Du har ikke lyst til å betale for ny katalysator i tilegg!!! Skal du frakte den til verksted, så finnes det bilbergingsfirmaer som tar seg av sånt! (Dersom du mot formodning har tatt servicen din på merkeverksted, og du er innenfor KM/Dato, så er det til og med gratis, OG du har krav på leiebil noen dager!) Coilene har ikke akkurat vært 1,8T motorens sterkeste side. Det har dog skjedd forbedringer, så de coilene man kjøper nye i dag holder lengre!

Hva er det egentlig du holder på å bestille for noe? Auksjonen du linker til er komplette lykter. Med på kjøpet får du gratis 4 H7 lyspærer til å sette inn i lyktene. Dette er ikke et xenon-kit, men lyspærer som skal gi en "xenon-look".

Hvordan har du økt trykket da? Husk at det er en hel del elektronikk på disse bilene, så det er ikke bare å strøpe slangen til wastegate. Vil tippe det er en overtrykksensor eller noe som slår ut hos deg.

Hadde samme problemet på en E34 525ia jeg hadde. Veldig periodisk feil. Fant ett rele i sikringsboksen som skal sørge for at du ikke får startet før gearvelgeren står riktig. (releet ble ikke jordet før velgeren sto i P eller N) Releet fungerte, og all strømmen som skulle dit var i orden, men fikk allikevel ikke strøm ned på innslaget på starteren. Så jeg gjorde ett forsøk på å legge opp ny ledning fra det releet og ned til starteren. Om det løste problemet eller ikke det aner jeg faktisk ikke, for 3 dager etterpå solgte jeg bilen.

Audi S3 er en ålreit bil. Men ettersom du nevnte at du ville ha plass til 2 normale personer i baksetet, så tok jeg den ikke med i oppramsinga.

Tja. Audi S4, S6, S2 avant eller RS2 må jo åpenbart oppfylle kravene dine. I klassen over bakhjulstrekkere finner man BMW M5, 530 og 540.Så er det mulig jeg banner litt i kirka, men jeg tør tenke litt utenfor boksen, og tør foreslå en BMW 530 diesel (184 eller 193 hester/390 eller 410 newton uten chip) gir utrolig mye bil for pengene, relativt sportslig, ett herlig jevnt drag, og ett meget fornuftig drivstofforbruk!

Lufting av disse er generelt ett helvete. Men har god erfaring med å holde bilen på ca 1000-1200 omdreininger, lufteskruen åpen, og fylle på med væske til det kommer kun væse opp fra luftehullet. Vannpumpe er ofte en svakhet, hvis ikke denne har vært byttet tidligere. Plastikkskovler som ikke helt liker norske temperatursvingninger. Skovlene knekker til slutt av, og akslingen spinner bare rundt. De fleste ettermarkedspumper har stålskovler, og funker mye bedre i lengden. Ja, en termostat kan finne på å låse seg i halvåpen stilling.

Helt ærlig, hvis du på død og liv har planer om å bli maskinfører på heltid, så er det enten å begynne en ringerunde, eventuelt faktisk en oppmøterundre. Ellers så får du scanne igjennom NAV og Finn på stilling ledig innen den bransjen. De fleste søker etter "erfarne maskinførere" men ikke la deg skremme av det. Skriv søknader konstant. Faktum er at dersom du lærer deg triksene, og skriver en god nok søknad, så blir du i 90% av tilfellene innkalt til intervju, uansett hvor lite kvalifikasjon og relevant erfaring du har. Så er det opp til deg selv å prestere bra på intervju!

Ikke senk bilene deres er dere snille! Eneste positive jeg veit med Voyager er at den er høy som ett fly, og ergo lettvin å få opp på planet på bergingsbilen!!

Skjer dette når motoren blir varm også? Gamle forgassermotore uten choke er ikke helt glad i å bli belasta når de er kalde.

Har faktisk sett ett par eksempler på at radiatorene på disse tetter seg til i bunnen, slik at det ikke sirkulerer vann forbi temp-sensoren til vifta. Men prøv å bytt sensoren først, eventuelt å ohme den mens bilen går, og se om den gjør som den skal.

Nei. Ytterst få automatkasser som har den muligheten!

Har du mulighet til å få lest ut feilkoder på motorstyring? Kan også være en bankesensor eller to som er defekt. Da vil tenninga bli dratt tilbake ganske mye, for å unngå det motorstyringen oppfatter som tenningsbank.

Yes, da kan jeg være neste til å rette på andre folks feil. Alle stoffer utvider seg når de går fra flytende form til gass. Ergo så kan ikke noe som er flytende til "vanlig" plutselig bli til gass bare ved å sette den under trykk. Snarere så burde det vel gå motsatt!

Usikker på om det er presslist eller limt rute på denne, men vil nesten tro den er limt. Limt rute ville jeg personlig holdt meg langt unna. Presslist kan man ordne selv, men ruta koster fortsatt noen tusen. Det greieste er vel i grunn å faktisk sette delkasko på bilen, få byttet ruta mot egenandel, og så ta av forsikringen igjen noen måneder etterpå.

Würths Time Sert ordner saken tipper jeg! Litt arbeid er det jo, men greiere enn å skifte nav og hjullager!

Vannpumpe, toppakning eller sprekk i toppen er vel de 3 tingene som detter inn i huet mitt.

Godt å høre! Det finnes med andre ord fornuftige mennesker i dette landet fortsatt! :)

Med tanke på årsmodell, at det sitter standard 80-lykter på den (de fleste som bygger om velger RS2 eller S2 lykter foran), ser ut til å være langt baggasjelokk, breie hjulbuer bak, og de nye hendlene ved rattet (disse kunne man vel også få på velutstyrt 90 20V fra 1990 og nyere) så vil jeg 99,99% sikker garantere at dette er en B4.

Ehmmm... Skal vi se... Ledningsnett må nok sannsynligvis byttes. Motorfester må nok mulignes byttes. Girkasse tror jeg du må bytte, og da tror jeg egentlig nesten at du må bytte bakdiffen også for å få lik utveksling på for og bakdiff. I grunn greiere å se om du får fatt på en 2,3 20V motor (7A). Da er iallfall motorfester og gearkasse bolt-on. Samt at du får en HELT annen motor enn quattro-competition. Skiller ikke mer enn 30 hester omtrent, men det skiller en god del på dreiemomentet!

Da prøver du å legge en ledningsstump eller binders eller ett eller annet sånt mellom de to punktene i ledningen som du tok av, og ser om feilen forsvinner da. Hvis den gjør det, så ligger feilen i selve nivåføleren. Hvis ikke vil jeg tro den ligger i instrumentet.

Flink jente! :) Skikkelige biler skal ikke ødelegges ved å få dem til å se ut som riskoker-kopier!

Gratulerer! Du har nettopp gjenåpnet en 7 år gammel tråd!!!