Schnellfahrer

Hehe... Skulle akkurat til å nevne Le-Mans løpet. Stort større pressløp på bil, motor og fører finnes vel ikke. Audi var den første bilfabrikanten til å stille med en dieselmotor. Og vant det 1 året, det 2 andre året, og så vidt jeg husker også det 3 året. Men dette er nok dessverre en never-ending discussion! Det er vel som de sier. Noen liker mora, andre liker dattera! Jeg for min del skal aldri ha meg bensinbil igjen. Lyden av en stor dieselmotor er som musikk i mine ører, svartrøyken når du tramper pedalen i gulvet... Herlig! Forresten: Skal dere høre på en dieselmotor som går pent, så er det å finne frem 4,2 liters rekkesekseren til toyota. Når den er blitt varm, så hører du faktisk bare at den står og summer!

Du glemte vel det at VAG motorene stadig vekk får mye skryt for kjørbarhet og dravilje? Dette gjelder både bensin og dieselmotorene. Turtallsmaskineri hører hjemme på motorsykler. I bil er det greit å ha litt moment. Faen så kjedelig å måtte ned 2 gir hver gang man skal prøve å kjøre forbi en bil! Og dersom du fyller bilen med personer og baggasje så har du så lite krefter at du bare kan glemme 5 gir? Det er liksom festlig i lengden!

Så lenge du skriver det om at det hjalp å banke i dashbordet, så vil jeg nok tro at du har slitte børster på vifta. Er du tilstrekkelig fingernem så skal det kunne la seg gjøre å skifte bare børster. Hvis du finner vifta og kontakta, så kan du prøve å sette strøm rett på den, og se om den starter da. Gjør den det er børstene fine, og problemet ligger ett annet sted.

Skjedde dette plutselig, eller har det kommet gradvis? Klimaanlegg? Hvis du har klima, og det skjedde plutselig, så ville jeg begynt med å lese av feilkoder på klimaanlegget.

5 watt pærer i tåkelysene, og kjøre med bryteren på hele tiden, eller å laske fra ett av de andre parklysene og over. Husk å klippe ledningen som går fremover!

Her har du norsk forhandler! http://www.pimpride.no/index.php?cPath=351

For å svare JCHe, punkt for punkt, sånn jeg opplever verden med MIN dieselbil: - Her er det ingen ekstravarmer. Motoren er driftsvarm etter 7-8 minutter kjøring på flat vei. Bruker riktignok litt tid på å bli gjennomvarmt i kupeen, men så er ikke akkurat BMW stasjonsvogn liten inni heller da. - Lukt er en smakssak. Jeg liker faktisk diesellukta! - Gassresponsen er tilnærmet like bra som på den forrige bensindrevne BMWen jeg hadde. Går riktignok litt tid før turboen begynner å lade, men ikke mye. - Mulig det bråker litt. Hører nesten ikke det inni BMWen uansett. Det lille man hører er faktisk en skikkelig godlyd synes jeg. 6 sylindra turbodiesel er herlig! - Kort turtallsregister ja. Men med automat og nok gear å velge mellom så gjør ikke det så mye. - Dyre deler når det først ryker. Men til gjengjeld så går det omtrent aldri i stykker. - Dieseldyret jeg har nå går minst like godt som bensinbilen jeg hadde før. (525TDS mot 525 24V bensin), men bruker MYE mindre drivstoff. Fin å dra henger med. Har kjørt den på 0,85 på mila med 3 pers i bilen og 1500 kilo campingvogn bak. Det får du faen ikke en bensinbil til å gjøre! - Jeg klarer faktisk ikke se noen fordeler med bensinbiler! Aldri mer noe annet enn diesel for min del! PS: De som opplever at dieselbiler er håpløse å få starta når det er kaldt har seg selv å takke. Manglende vedlikehold, og ikke noe annet! BMWen har starta problemfritt i minus 35 grader flere ganger i vinter! PS: De som ikke liker lyden av diesel, har hørt på feil dieselmotor: http://www.youtube.com/watch?v=CpjPIj1YF0M En Scania V8 diesel er jo ikke å forakte lyden på

Mitt råtips er at du har problemer med startsperre. DVS at kode i ECU og nøkkel ikke lenger er den samme. Men nå var ikke startsperre VELDIG vanlig i 96, så jeg garanterer ikke. Ring nærmeste merkeverksted og hør om det er startsperre på den, og om den i så fall ligger i ECU.

På Scania kobler ikke skriveren ut. Den skriver kjøretid og hastighet som vanlig. Hastighet på skive har IKKE tilbakevirkende kraft i dette landet, med mindre du er involvert i en ulykke, og det ikke finnes tvil om at det er din hastighet som er skyld i ulykken. EDIT: Etter noen ekstra år i førersetet på stor bil har jeg begynt å innse at det eneste man oppnår med å være cowboy i trafikken er å stresse seg selv. Innfinn deg med plassen i køen, hold god avstand, bruk cruise-kontrollen til noe fornuftig. Du kommer kanskje frem 20 minutter etter at du teoretisk sett KUNNE, men du har brukt mye mindre diesel, du sliter mindre på bilen, du er til mindre fare for andre trafikanter, og du selv er mye mer avslappet.

Som han over meg sier, så kan det være ett godt tips å sveive for hånd, da slipper du at elektronikken kobler ut. Men du må nok uansett regne med å måtte hjelpe til med å dra i luka. Glideskinnene må uansett smøres!

Dette krever vel i grunn at du faktisk har en nøkkel å kopiere. Og hadde trådstarter hatt det, så hadde han vel heller ikke startet denne tråden!

Tilt eller helt åpen? Er nok at det er så mye friksjon i glideskinnene til luka at den går tungt! Finn en boks med sprayfett og spray i glideskinnene. Så tar du tak i luka samtidig som du vrir på bryteren, og hjelper den igang.

Det var vel helst en 92 modell, som var av det neste karosseriet (B4). Da forsvant Audi 90, og alt het Audi 80, med variasjoner på utstyr og motor. Men i samme slengen ble Audi S2 introdusert. Det som tidligere hatt vært det råeste i denne i denne chassis-størrelsen (Audi 90 quattro 20V), ble S2, og fikk 2,2 20V turbo. (Ikke HELT korrekt og detaljert, men bra nok)

Så lenge du snakker om Typ 85 eller typ 89(B3) så er karosseri og baklamper like. Er noen andre pyntelister på 90'en. Men absolutt alt er bolt on, så man kan fint oppgradere en 80 til å bli en 90.

Du skal bruke en helsyntetisk ATF olje. BMW anbefaler Castrol, og det gjør jeg og! Finn ut av fyllingsprosedyre på kassa di. På kassa mi (Vi har samme motor, men jeg har vel ZF kasse, mens du har GM) så er det nivåhull i bunnpanna. Der skal det fylles til det renner ut, får så å kjøre kassa til en viss temperatur, før man skrur inn igjen pluggen.

Møller eller E-bay vil jeg tro. Men har du lest igjennom instruksjonsboka di, og prøvd innkodings-prosedyren som står der?

Personlig må jeg få anbefale BMW 525 turbodiesel. 94-95 modeller ligger på mellom 40-70 laken. Går godt, en herlig kjøremaskin, god plass, god vinterbil, og bruker forholdsvis lite drivstoff. (Rundt 0,6 på langkjøring. Da har jeg 1800 kilo med bil, og automatkasse)

Du får pelle av registerdekselet, og se om reima har røket, selv om det høres veldig sannsynlig ut når du tror det ikke er kompresjon. Hvis reima har røket, så har det nok gått en ventil eller fem så vidt jeg har klart å lese meg til.

Har du sjekka at det kommer gjennom dysene? Hvis du har kjørt den på starteren lenge uten at den starter, så bør pluggene være fuktige av bensin. Hvis ikke så åpner ikke dysene. Er da sannsynligvis en rotasjonssensor ett eller annet sted som har tatt kvelden. Høres motoren normal ut når du drar den på starteren? Tenkte på om registerreima kan ha røket? Uansett så kan det være en fordel å få hektet på den noe data, og lese ut feilkoder. Det er som regel den greieste måten å feilsøke på!

Hvis du har peilepinne, så bør den være godt synlig i motorrommet. Men er nok minst like sannsynlig at du har ett nivåhull på sida av kassa, eventuelt i bunnpanna.

Og hvorfor begynne å kødde med motoren i en bil som er perfekt vektbalanse? Og det er ikke noe stort problem å dytte turbo på en BMW motor. Da har du det MYE morsommere!

Akkurat at Ford låser seg selv når det er kaldt ute er ikke noe uvanlig! Så vidt jeg kan skjønne, så er det at låsemekanismen i førerdøra ikke går HELT opp, og står i midten mellom låst og åpen. Så smeller man igjen døra, og bilen låser seg. Problem på både Focus og Mondeo når graderstokken kryper langt nok nedover.

Tett katalysator eventuelt? Ettersom det er så langt til merkeverkstedet, så har du vel ikke hatt den dit på servicene? Dersom du har det, og du ikke har kjørt over intervall eller dato, så har du VAG mobilitetsgaranti. Bergingsbil kjører bilen din til verksted, og du får en leiebil! Du kjenner ingen i nærheten av deg, eller vet om ett verksted i nærheten av deg som har mulighet til å lese av feilkodene på den? Så får du svar på hva som feiler den.

På B3 karosseriet så måtte man ut med hele dashbordet. Heldigvis for deg kom det en liten forbedring på B4 karosseriet som du har. Jeg har aldri prøvd selv, men jeg vet at en kamerat av meg skiftet sitt uten å ha ut hele dashbordet. Må ut med hanskerom og diverse mye andre dikkedarier, men det skal nå kunne gå an!

Som sagt, så reis ett tredje sted å få takst. Så veit du ca hvor landet ligger. Forskjeller i takst kan være at forsikringsselskapet prøver å "sno seg unna", eventuelt at han som takserte skaden hos møller la merke til noe som forsikringsselskapets takstmann ikke så.