BossCat

Du har rett i at popnagler ikke alltid er det beste, men det finnes også splitt nagler, som splitter seg ut og sprer festepunktene for å unngå å kunne rives ut. Ellers ser jeg ikke noe galt i posten din, annet enn at desse tingene finnes i handelen :) er jo greit med oppfinnsomme folk også :)

Hvorfor ikke bare kjøpe noen gjengehylser som er beregnet for tynnplater/bil ? får kjøpe både løse og i sett med tang til å sette fast hylsa

Ja det må behandles med noe, ellers starter det å ruste igjen

Head studs = pinneboltene til toppen Crank pulley = reimhjulet til veivaksling Rockerarms = vippearmer Stroker kit = veivaksling og stempel/råde sett for å øke slaglengden I moteren, for å øke motorvolumet uten å borre sylinderene Coilovers = støtdempere med fastmontert spiralfjør på demperen Wheels = felger og også benevnelse på komplette hjul Tires = dekk Front/rear tower bar = tårn stag foran/bak Ser at alt dette er USA engelsk, UK og AU engelsk har litt andre benevnelser/ord

Høres mere ut som at fortillingen en gang i tiden har vært innstillt med styresnekken ute av senter, og at det verkstedet du nå har brukt ikke har sentrert styresnekken, men bare sjekket at forstillingen er innenfor dei vinkler den skal ha. Så vil tro at om styresnekken blir sentrert, og forstillingen justert om igjen etter sentreringen, så vil det mest sannsynligt bli som det skal være, og bilen går rett frem igjen

Når ble den importert, og hva står i vognkortet ? om den er importert i senere tid, og fått "bevaringsverdig" stemplet i vognkortet, så ta en tur innom svv og få fjærnet den teksten, da denne går som vanlig bruksimport. Denne skal gå etter reglene fra 1942, så det skal ikke være noe problem å bytte motor, men du kan sjekke hos Amcar, dei vet nøyaktigt reglene på dette.

Ha på kritt på dekkene, kjør litt så dei går noen runder, se på krittavtrykket på vei/gulv, så ser du om det er bra, for lite eller for mye

Hvis det er en du har kjøpt i senere tid, så få kvittering fra den du kjøpte den med. Er det en du har hatt liggende lenge, fra før desse reglene kom, så sjekk med tollvesenet om hva du skal gjøre da, om du må opplyse om chassisnr om det er en bil du har høggd,

Ha 2 lofrie filler, en dynket med siliconfjærner, og en tørr, vask på, og tørk av før siliconfjærneren fordamper, om du lar siliconfjærneren tørke så får du problemer med lakkeringen

Det blir dokumentforfalskning om du ikke er godkjent for å produsere skilt, og også om det blir podusert på ikke godkjent materiale

Er det en framskjerm til en liten Polo, eller til en 60 talls Cadillac ? innvendig/utvendig, eller bare utvendig ? 1 sjikts, 2 sjikts, 3 sjikts ? metallic eller tett farge ? hvilken farge ? og hvilket lakkmerke tenker du å bruke ?

Hva mener du med slipe ned overgangen mellom ny og gammel lakk ? er det kanter eller er det lakkstøv du vil ha bort ? skal du slipe ned for å lakke på ny ? Rense før klarlakken legges på ? normalt så blir klarlakken lagt på når basen er tørr, bruker ikke noe rensing eller vasking av basen uten at det har blitt slipt på den før klarlakken legges, og da bruker du som regel det samme som du brukte til å vaske før du la basen, men vær obs, er ikke alle lakkmerkene der basen tåler å bli vasket, hvilket lakkmerke har du brukt ?

Jo faktisk så er det det, for oljen før i tiden inneholdt zink, og mye av dagens oljer inneholder ingen, eller for lite zink til å tilfredsstille kravene til motorer med flat tappet cam

Han er sikker av den typen som har splittet personalitet ;)

Da har du gjort for dårlig jobb, så da er det ikke limet sin feil at det ikke sitter fast. Ta av listen, fjærn/skrap av alle rester etter den dobbeltsidige tapen som sitter igjen på dør og list, vask så med vasketynner eller tynner beregnet for plastik, husk å bruke 2 filler, en dynket med tynner og en tørr fille, vask på, og tørk av før tynneren fordamper, ellers sitter urenheten igjen på delene. Legg på ny dobbeltsidig tape på listene, f.eks Wurth sin,, ta en hårføner og varme litt området på døren der listen skal limes fast, sett på listen og trykk/stryk den godt så den setter seg. Kan også tape over noen tape biter en liten stund for å holde listen på plass til tapen setter seg skikkelig fast

Rengjorde med klut sier du, fjærnet du gamle rester etter den dobbeltsidige tapen som var der originalt ? brukte du tynner på kluten ? i så fall hvilken type tynner, eller brukte du andre typer rensemiddel ?

Som Quattro sier kan det være greit og nevne hvilken bil det gjelder. Og du sier du har prøvd med lim som skal fungere på plast og metall, var du nøye med å rengjøre og preparere overflatene som skulle limes først ? hva gjorde du rent me ? hvilken temperatur hadde du når du skulle lime ? Det er mange faktorer som virker inn på om limet fungerer som det skal eller ikke.

Ta kontakt med Lars Petter Kolkind, han sitter på mye info på desse bilene, du finner han også på det norske mustang forumet, 429CJ tror jeg han kaller seg der.

Hvor mye det vil koste og hvor mye du trenger er avhengig av hvilket lakkmerke du velger, ja lastebillakk kan fint brukes, det blir like fint og langvarigt som lakk til personbil

Hvilken temperatur har du i lakkboksen, hvilken type grunning og lakk, har du blandet og tynnet den rett utifra teknisk datablad, hva lufttrykk har du på sprøyta, hvilen avstand og fart når du sprøyter ?

Har du sjekket med Veng ?

Hvor lang avluftnings ti hadde du mellom strøkene ? og er du sikker på at basen var tørr før du la klarlakken ? hvordan sprøytet du klarlakken ? hvor lang avluftnings tid mellom strøkene ? hvor tykke/tynne strøk la du ?

Normal billakk, og selvfølgelig normal prepping for plast, med tilhørende lakkoppbyggning

Ingen problemer med å få lakkert det skikkelig, og uten at det flasser

Kommer an på størrelsen, hvilken farge, hva må gjøres med lokket i forarbeide før lakkering, bulker, striper, sår etc