BossCat

Det som står på peilepinnen er spesifikasjonene på den oljen den girkassen skal ha, så om det står noe annet på peilepinnen enn det som står i boka, så kan det være at det har blitt byttet girkasse, eller blitt byttet peilepinne, men det ryggeste er nok å gå utifra det som står oppgitt på peilepinnen

Du får kjøpe riktige produkter hos Ødegård Lakk, du får ta en telefon til dem, så får du nok vite hva dei har på lager

NEI sprøytesparkel og fyller er ikke det samme nei, sprøytesparkel er ikke å anbefale til bruk på bil

Det står i instruksjons boken din hvilken type ATF olje du skal bruke på servoen

Vil nok tro at det ikke bare er amerikanske motorer dette gjelder, og frisk trimmingsgrad, høyt turtall og høyt fjærtrykk er nok flere enn bare Porsche som har. http://www.356registry.org/tech/modern_oil_in_the_356.html

Vel en bil med flat tappet cam trenger en olje med høyere innhold av zink, for å unngå for rask slitasje, enn det dei fleste oljer på markedet inneholder nå for tiden, pga div miljøkrav som kom på oljer for noen år siden, så er innholdet av zink og div andre ting drastisk redusert. Nå vet ikke jeg hva dei aller fleste europeiske har av kam, men Porsche har egen olje for dei motorene som har flat tappet cam i dei bilene, mesteparten av amerikanske fra ca midten av 80 tallet har rullekam. Dei som har rullekam trenger ikke å bekymre seg om zink inhold i olje, rullekam trenger jo heller ikke innkjøring slik som en flat tappet cam trenger. Og når du i dag kjøper ny flat tappet cam, så følger det med info ang dette med oljer og zink innhold i oljer, ihvertfall når du kjøper fra seriøse cam produsenter. Har jo vært mange reportasjer på nettet om dette, og vært diskutert på haugevis av forum dei siste årene, http://www.hotrod.com/techarticles/engine/flat_tappet_cam_tech/index.html

Pris på en hellakkering er jo avhengig av ganske mye, er det snakk om en Mini eller en stor van ? er der mye steinsprut, sår riper i lakken som må fikses før lakkering ? er der småskader, småbulker som skal fikses ? er der rust som må fjærnes ? er det bare utvendig det skal lakkeres, eller skal det lakkeres innvendig også ? er all plast på bilen lakkert ? dvs støtfangere, lister, håndtak, speil osv, om plastdetaljene på bilen ikke er lakkert, skal dei lakkeres nå ? er bilen i standard utførelse, eller er der styling og annet ekstra utstyr som også skal lakkeres skal bilen lakkes i samme farge, eller skal det byttes farge ? Det beste er at du stikker innom forskjellige lakkverksteder, så dei får sett bilen det er snakk om, og få gitt en pris utifra tilstanden på bilen.

Gjelder førstegangs registrering i Norge, så om du har en 95 mod som er brukt importert i 2005, så må du betale avgifter om du skal ha effektøkning på den.

Vel er vel ikke noe værre ang vedlikehold på en Corvette kontra andre gamle biler, tror 1976 var siste året dei hadde benevnelsen Stingray på Corvette, Mustang har ingen med benevnelsen Mach3. Skal du ha noe med hester i, så bør du gå for 70/71 modell eller eldre, noe nyere enn 70/71 og utover så ble det drastiske reduksjoner i hk. Den du linket til har jo 6'er, så det er nok ikke noe overflod av hk i den bilen

Prodsenten av felgene har fargekoden til dei, evt må du ta med deg en felg til et lakkverksted eller lakkforhandler, så dei får lete i sine fageprøver for å se om der dukker opp en farge som likner. Bilde nytter ikke å ta med seg, siden det ikke er muligt å sammenlikne en farge fra et bilde mot slik fargen er i virkeligheten

Om du har flat tappet cam, så må du passe på å kjøpe en olje som ineholder nok zinktilsettning, pga dei fleste oljer nå for tiden har for lavt innhold av slikt, evt at du må tillsette selv zddp o.l. Dynocat oljen skal funke fint til din motor, siden den har tilstrekkelige mengder med zink i seg for bruk i motorer som har flat tappet cam

Ser mest ut til å være en 67 modell Mustang, 68 modellen har sidemarkeringslys, og det ser ikke ut som denne her har

Nei, på en chassis dyno som statens vegvesen har, så får en ut hk på drivhjul, da kan en regne seg ut med et prosentvis tap for å finne ca svinghjuls hester, men det blir ikke nøyaktige svinghjulshester, du får ikke ut data på både drivhjuls hester og svinghjuls hester på en chassisdyno, kun drivhjuls hester, så skal du ha ekte måling på svinghjulshester, så må motoren taes ut av bilen og testes i en motordyno, og du kan da regne deg motsatt vei for å få ca hk på drivhjul

Nesten, før 1971/72 eller deromkring, så ble HK på amerikanske biler målt SAE gross, dvs uten aggregater, rein veivhjuls hester, etter 1971/72 så ble det målt som SAE net, dvs med aggregater og utstyr på motoren. Og det jeg refererte til, var BOSS 429 motoren, som var fra 1969-1971/72, og om en skal ha nøyaktig måling av den motoren for å se om den er slik fabrikanten oppga, så må den motoren ut og testes på en motordyno Og selv om en bil har automat, så trenger den ikke ha noe dårligere aks eller topfart kontra en med manuell kasse

Den merkelappen kan også bare være et reklame merke for firmaet som har lagt på ny bane på det dekket

Blir ingen problemer av dette, siden dette gjelder biler fra 69-71/72, og det var bare noen få år dei oppga at motoren hadde mindre HK en den hadde i virkeligheten, og selv om en skulle måle en slik original motor, så må en nok ta motoren ut av bilen, for å kjøre den i en motor dyno for å få vite om den er mere enn det fabrikken oppga, pga at den tiden, så ble hk opplyst på veiv, dvs uten gearkasse, aggregater og slikt, ellers så har en ingenting å frykte om en skulle ha noen HK mere enn oppgitt fra fabrikken

Få tak i en boks eller flere av Sikkens sin CF primer, det er en syregrunning, legg et syltynnt strøk med den før du sprayer på spot primeren

Står i instruksjonsboken til bilen, hvilket gir som er anbefalt at du skal velge på hvilken hastighet, og type kjøring

Det der er siliconproblem, når du vasket med siliconfjærner, hadde du to filler da ? en som er dynket i siliconfjærner, og en som er tørr, som du tørker av siliconfjærneren med før den fordamper. Om du ikke tørker av siliconfjærneren før den fordamper, så ligger skitten igjen, og du får slike problemer som dette

Cellulosetynneren brukes kun til rengjøring av utstyret ja, der finnes noen typer lakk som skal tynnes med ccellulose tynner, men den lakktypen er ikke noe lett å få kjøpe nå lengre. Herder er jo noe "seigere" enn vanlig tynner, så lakken blir ikke så veldig uttynnet når en blander i herderen

Sprøytesparkel blir alt for tykk til å kunne sprøytes med dyse beregnet for lakk, men sprøytesparkel er ikke å anbefale å bruke heller, for den trekker vann som en svamp, bruk heller slipefyller

Cellulose tynner er vasketynner som blir brukt for rengjøring av sprøytepistoler og utstyr, står oppgitt i teknisk datablad for det produketet du bruker hvilken tynner den skal ha. Herder bør ikke brukes som tynner. Hvilken type syregrunning var det du brukte, siden den reagerte med cellulose tynneren da ?

At dei benevner det som base i databladet der er nok mere en dårlig oversettelse til norsk, på den siste linken din der, så står den som topcoat, og det er den rette benevnelsen, 2K lakk har som regel benevnelsene unilakk, topplakk, topcoat og slikt. Mens 55 og 90 serien har alltid benevnelsen base, basecoat o.l. Og siden 2 sjikts systemet kom, så har alltid baselakk betydd at der er lakk som kun skal tynnes, enten med dertil egnet vann, eller tynner

Om du har blandet herder i baselakken, så er det ikke 22-serie lakk du har hatt, 90-serie og 55-serie er baselakk, 22-serien er ikke base. Og i mixesystemet til Glasurit kan BMW sin Diamantschwarz kun lages i 90-serie og 55-serie