BossCat

Var og sjekket, og dei lager komplette anlegg også. Vel om lyd demperen du har er den samme som den Turbo dei har på siden sin, så er det nok den lyden, om du har en samme type bil og motor som dei har tatt lyden ifra, rekner med at lyden er forskjelig fra hvilken type motorer som lyd demperen er kopplet til, om det er 4-6-8 cyl osv

Står jo på bildet ditt det, Trush, men dei lager vel bare lyd dempere, og ikke komplette anlegg, og det står vel mere også hva dei spesifikke lyd demperene der heter, for dei har mange forskjellige typer lyd dempere, og dei har vel vært på markedet siden en gang på 60 tallet, så om det er veldig gamle lyd dempere, så er det ikke sikkert den serien lyd demper heter det samme i dag

Eller du kan lakke den rød, ha på chevy emblemer, og si at du har montert den bak-frem for at du har byggd om bilen til forhjustrekk ;) da tenker jeg du får mange som blir liggende å krype rundt bilen på treff for å studere hva som er blitt gjort under ;)

Jepp vi er nok ganske så enige på dette med deler og ting tang ja :) så vil nok tro at største forskjellen på oss to, er at du favoriserer ett merke, og jeg et annet merke :)

Vel i denne tråden, ser det ut som at det blir uavgjort mellom meg og mr CamaroCab på skylapplengden :race

Vel du må nesten spørre selgeren om det er bare støtdemperen han selger, eller om det er fjærbein med støtdemper han selger

Vel du får jo også Ford bunnpanner med sumpen i bakkant, og trimbøker og info finnes også til Ford sine motorer Og jeg er nok like opphengt på det merket jeg foretrekker, på lik linje med at en stor del av chebbi gutta har store skylapper for alt annet enn det som har chevy merket på seg

Bildene viser jo et fjærbein med støtdemper, og fjærbein er som høyre og venstre ja, støtdemperen inni er lik på både høyre og venstre, så om du skal ha heile fjærbeinet så må du ha høyre og venstre ja. Du bør vel helst kontakte selgeren og spørre han hva det er han egentlig selger der, for teksten sier shock absorber only, men bildet viser fjærbein med støtdemper

Tja er jo ikke noe bedre å hyle opp dissa chevy gutta heller da når noen setter noe annet enn en GM motor i en chevy da. Men hvis en Ford var ment å ha en GM motor, så hadde dei nok montert den der på fabrikken, og jeg ser ingen hensikt i å ødelegge en Ford med å sette inn en GM motor, når Ford har flere og gode motoralternativer å velge mellom. Og jeg ser absolutt ingen fordel med å sette en GM motor i en Ford, så hvorfor mesteparten av folk som har Ford rod på død og liv skal montere en GM motor i rodden ser jeg ikke, når der finnes egne motorer fra Ford som passer utmerket og fungerer like godt

Da ringer du til en Mercedes forhandler og spør om lakk koden til den fargen

Fordi en GM motor hører ikke hjemme i en Ford, Ford skal ha en Ford motor

Lakk får du f.eks her http://www.tcpglobal.com/Restorationshop/ http://www.planetcolor.com/ http://www.paintwithpearl.com/products.htm Og biler har i dag to typer lakk, vanlig 2K og BC/CC (BaseCoat/ClearCoat)

Dette kom i diverse nyheter for en stund siden, da myndighetene i området ga mannen en frist for å rydde opp på eiendommen sin, han er en litt eksentrisk "samler" som også selger litt biler og deler, om han liker kjøperen, om du kommer busende på han karen der, så ender du med ei hagl ladning i ræva, så en må ankomme på rette måten, og behandle han rett, om en skal få lov til å vase rundt på området hans å kikke, evt kjøpe noe, noe av det han har stående, kan reddes, men mesteparten er desverre i for dårlig forfattning til å fikses

Og hva mener du med det ?? Oljebasert lakk var på 1900 tallet, og i begynnelsen av 1920 årene så kom jo nitrocellulose lakk, og i begynnelsen av 1930 tallet så kom lakk med alkyd bindemiddel, acryl lakk kom på 1950 tallet, og også syntetisk lakk, og på 1970 tallet kom da 2K lakken, og bc/cc, dagens base lakk er ikke vannbasert, men vannfortynnbar, lakk har også inneholdt vegetabilsk og animalsk fett, men det er temmelig lenge siden det var noe virkelig oljebasert billakk på markedet, lakk har jo sin opprinnelse i fra Kina, for over 7000 år siden, og da var den basert på sevje fra tre

Hehe nope desverre, prisen er den samme sommer som vinter, men lakkereren har høyere utgifter på samme jobben om vinteren enn han har om sommeren

På amerikanske biler, så er Haynes manualen totalt håpløs, jeg har bladd i nokså mange Haynes manualer for amcars, nok til å vite at det er totalt bortkastede penger å kjøpe den, den tar bare or seg det mest generelle, og spenner over flere år på samme biltype, mens den originale shop manualen er utrolig bra, den koster litt mere, men er virkelig værdt prisforskjellen, for i den originale står absolutt alle toleranser, momenter, kapasiteter, hva en må demontere og i hvilken rekkefølge, og ellers absolutt alt en kunne tenke seg å måtte vite om den aktuelle bilen

Joda det skjer nok, hender at der er veteran biler, sjeldne Amcars og slikt som blir exportert selv fra Norge, er jo ikke så utrolig lenge siden det var stor export av 50 talls amcars fra Norge og til bl.a. Sverige

Haynes manualen passer best til å samle støv på bokhylla, den beste boka du kan få til din bil, er den originale shop manualen, ellers så finnes der forskjellige bøker som omhandler motor

Mesteparten av klarlakker i Norge er 2K Acryl, ifølge produsentene selv

Hvilke Edelbrock topper er det på den ? Performer ? Performer RPM ? RPM XT ? Victor ? Victor Jr ? Det er vel Dual Quad insuget du har da siden du har 8V, hvor store er forgasserene ? Hva har blitt gjort med motoren mellom løpene ?

Ja ca 50% hørest ut som en god plan siden du ikke er helt vant med den grunningen, jeg bruker å legge strøkene i ca 70% flyt, dvs litt tørr, så blåse tørr enten ved hjelp av lakksprøyten, holde avtrekkeren bare litt inne, slik at kun luft kommer ut, eller ved hjelp av blåsespiss/blåsepistol. Får du gjennomlipinger, så sprøyter du bare på litt over der du har slipt gjennom, du kan også bruke varmepistol/hårføner til å tørke grunningen, bare pass på at det ikke blir for varmt, men det skal litt til

Den 76-71 grunningen er veldig fin. legger på et fint strøk, blåse det tørt, så på med neste, slik fortsetter du til du har ønsket mengde med støk, når siste strøk er blåst tørt, så er det bare å begynne å slipe, men pass på og ikke legg for tykke strøk, for da krakkelerer den lett.

[/img]