BossCat

Zoop Seal er ikke poleringsmiddel eller noe som blir sprøytet på, er en sealer som forsegler overflaten mot ytre påvirkninger ::: Z O O P S Products, Inc. - ZoopSeal :::

Hmmm sparkel som må herde i 2 UKER ?? da tror jeg du seriøst bør se deg om etter andre merker sparkel en det merket du benytter nå

Sorry for at jeg er litt sein her, men hvilken motor ? 6'er eller V8 ? og hvilken størrelse 301, 305, 350 osv ?? er det Buick, Olds, Chevy eller Pontiac motor ? dei ble levert med alle merkene, her er noen som kansje har Phoenix US Cars Steinar Stolen AS - Visma eBusiness Aarnes AS - alt i amerikanske bildeler Og litt OT, om det er en 67 mod, så er det en Firebird, Trans Am kom ikke før 1969

Det kommer jo litt an på hvilken grunning det er snakk om, dei fleste merker slipefyller er jo godkjent for vannsliping, så dei skal tåle en god del, men nå snakker jeg kun om proffprodukter og ikke om slikt sprayboks jalla produkter som kjøpes på europris og biltema og slike plasser

Zoop Seal funker utroligt bra

Hvis du ikke allerede har handlet inn innsuget, så vil jeg anbefale deg å gå for Performer RPM innsuget, det vanlige Performer innsuget gir ikke noe annet enn vektbesparelse i forhold til et originalt støpehjerns innsug

Og den står jo også listet i første post ;)

Sprøytesparkel finnes fortsatt ja, men er uhyre sjeldent brukt innen bilverksteder, pga at det trekker like mye fukt som vanlig sparkeøl, og er der noen som restaurerer amcars på seriøst basis, så bruker dei ikke sprøytesparkel, og skal du absoltt bruke det, så må du ha sealer mellom lakk og sprøytesparkel, og helst under også. Er kun uvitende og useriøse folk som bruker sprøytesparkel nå. På american hotrod bruker dei slipefyller, og samtlige seriøse sjapper jeg kjenner til i usa bruker slipefyller, i tillegg til at dei fleste i usa også bruker å legge epoxy grunning, også kallt E-coat der borte, og dagens High Solid slipefyllere bygger ganske bra

Joda sprøytesparkel finnes fortsatt, men er uhyre sjeldent brukt innen bilverksteder nå lengre

Det går bare desverre ikke, pga det myke materialet den spoileren der er laget av

Til hvilken bil ??

Det trenger du ikke, kan kjøpe den fargen fra hvilken som helst lakk produsent, men om du skal ha fra samme produsenten som fabrikken brukte på din bil, så må du jo først finne ut hvilken produsent som befinner seg bak den koden

Det står i instruksjonsboken og i verkstedhåndboken til den bilen du har, hvilken type olje bakakslingen skal ha

Prisen kommer jo an på hva slags grunnarbeide som må gjøres på felgene det, om dei er strøken så en bare kan matte dei ned og sprøyte, eller om der er småsår, skader o.l som krever litt mere arbeid før lakkering, det beste er om du tar med deg felgen innom noen lakkverksteder så dei kan få se dem, og gi deg en prisvurdering utifra hvordan dei ser ut

Der tar du grundig FEIL, sprøytesparkel skal ikke brukes på gamle amcars heller

Det kan du risikere ja, kommer jo litt an på hvilken type diff du har, om det er en vanlig åpen diff eller om det er sperre, g hvilken type sperre

Jøss er der virkelig noen som gjør slikt med en ekte Shelby :shock: Du får ta deg en tur innom her Norsk Mustang Club - Hovedside og registrere bilen din i Mustang Registeret til L-P, han blir alltid overlykkelig over å få vite om nye Mustanger i Norges land :D men husk å oppgi begge VIN nummerene da, både det originale Ford VIN nummeret og Shelby VIN nummeret

Da må han lage en helt ny en i glassfiber, det går ikke an å reparere den spoileren der med glassfiber, pga det materialet som den spoileren er laget av

Joda der er opptil flere treff i bergen og områdene rundt i løpet av sesongen, så du får nok vist deg frem ja :) Men er det en ekte Shelby som har fått påmontert Eleanor kitet ?? eller er det en vanlig Mustang som har fått påmontert Eleanor kit ?? Om det er en ekte Shelby som har blitt ombygd så håper jeg du fikk med dei original delene som ble byttet ut

Skal jo være sterkt nok med sveisingen, har aldri behøvd noe glassfiberforsterkninger på det jeg har plastsveiset

Det skal jo ikke synke lavere enn det som det skal ha på tomgang, gjør det det, så er det på tide med en overhaling av motoren

Base blir kun tynnet, enten med tynner eller vann, og må legges klarlakk over for at den skal bli tett og blank, 2K trenger ikke klarlakk siden den skal blandes herder i, derav benevningen 2K, som betyr 2 komponenter, der ene komponenten er lakken/fargen, og den andre komponenten er herderen

Er vel bare å trø inn clutchen det om du har manuellgir, har du automatgir og skal ned bratte bakker når det er glatt, så er det en fordel å sette kassa i fri, for da skyver ikke den på når du skal være forsiktg og skal bremse. Grunnen til at lastebiler og biler med automatgir må kopple fra mellomakslingen ved tauing er at girkassen ikke får smøring da, om bilen starter og kan gå på tomgang ved tauing, så slipper du å kopple fra mellomakslingen. Bakakslingen får smøring når hjulene går rundt, veivakslingen går ikke rundt uten at motoren går, og du får ikke smøring på motoren uten at den går, og det har ingen betydning at motoren ikke får smøring ved tauing, bakakslingen får automatisk smøring ved tauing, uansett om motoren går eller ikke, og om mellomakslingen er bortkopplet eller ikke

Kommer helt an på hvilket lakkmerke du har det, og om det er baselakk eller 2K lakk, kan være allt fra 0% til 100% allt etter hva slags lakk det er. Er det baselakk så må den være 100% tørr før du legger klarlakken, er det 2K lakk så er det bare å følge produsentens anvisning om hvordan du skal gjøre det når du skal ha klarlakk over den

Hvis flatene ikke er rengjort, preppet og pusset skikkelig, så vil ikke glassfiberen sitte nei, men trenger du å legge på glassfiber når du har sveiset skaden da ?