BossCat

Du får sjekke sidene til Nos, siden det er et Nos system du har kjøpt, og se om dei har noen kopplings skjema tilgjengelig der, Nos er et eget merke innen lystgass, slik som Holley, zex, osv.

Prisene på lakkprodukter varierer ganske mye avhengig av hvilket merke du kjøper og hvilke rabatter du klarer og få, ved valg av kompressor bør du sjekke hvilket luftforbruk den lakksprøyten og friskluftsmasken du skal bruke krever

Jepp hvis du mener busser som har limte frontruter

Jepp det kjøper du hos forhandler, og etter 1. Januar så er det kun vannfortynnbar lakk å få kjøpt når det gjelder baselakk, men om forhandleren eller det er du som tynner ut lakken spiller ingen rolle, men på 2K materialer, dvs grunninger, klarlakker og ensjikts farger så må du selv blande det med herder og evt tynner

Frontrutene på dei der er limt, så du må skjære ut den gamle, fjærne evt limrester, og lime inn en ny

Dei Mustangene som har tak er Hardtop, har aldri sett en Mustang med stolpe

Tja, ring et transportselskap og spør der, prisene er vel basert på vekt og volum

Hvis du skal blande fargene selv, så må du ha et blandeanlegg, dvs et oppsett med alle mixefarger, connex anlegg (database med blandeformler og vekt) eller egen vekt og en datamaskin med database med blandeformler på, lakk/mixefarger kjøpes hos en lakkleverandør, og der er mange og velge mellom, Sikkens, Spies Hecker, Glasurit, Standox, DuPont, RM, ICI, PPG, Nippon osv, ta en ringerunde til dei forskjellige leverandørene og hør på priser, så vil du nok finne ut at det vil bli ganske dyrt å sette inn et sånnt anegg for litt garasjelakkering til hobbybruk. Og siden du snakker om å kjøpe kompressor og lakksprøyter på Chlas Ohlson så er det nok best å bare kjøpe fargene ferdigblandet fra lakkleverandøren

En bør jo få på grunning så fort som overhodet mulig etter syredypping, etter sand/mediablåsing også for den del, er jo galskap å la metallet være ubeskyttet over tid når det først er strippet, ellers må en jo ta samme jobben en gang til, og så bør en aldri ta på bart metall med bare ender. Og så gjort som Beadock sa lengre oppe, få på grunning, så begynne med evt arbeide med skifting/sveising av skadede partier

Cadillac har laget flere prototyper av bilmodellene sine, men jeg vet hvilken du mener, den står i Norga ja, og er snakk om at den skal restaureres, er glassfiberkarosseri på den, byggd på en 58 mod Cadillac ramme som er kortet 25 tommer og innsmalnet 8 tommer, og jeg har sett bilder av den, men jeg har ikke klart å finne noe dokumentasjon på at Cadillac har laget denne bilen, og ingen av dei ekspertene jeg har vært i kontakt med vet heller ikke om denne som prototype for Cadillac, så det er mest sannsynligt at det er en som er byggd i privat regi utifra den info jeg har funnet på den bilen, om den er vært en hel drøss med penger blir vel opp til en eventuell kjøper og avgjøre, slik jeg ser det, er det tvilsomt da siden der mangler dokumentasjon på at det er en prototype

Tja har hatt en 80 eller 81 Cutlass Cruiser med 260 motoren, og har nå en 86 442 med 307 HO motoren (code 9) jeg synest det er gode biler, sjekk ramma bak om den er god, en del av Cutlass Cruiserene var litt lei med rust der

2 bbl (barrel) er toports forgasser, 4 bbl er 4 ports forgasser, dvs om der er 2 eller 4 venturi's (høl) i forgasseren når du tar av luft filteret og ser ned i forgasseren

Samme fremgangs måte som ved fjærning av striper i lakk. Sliping til ripene er borte, deretter bruk dei produktene som den produsenten du bruker anbefaler for rubbing og polering,

Deei har nok hatt den i lakkboksen og lagt slipe fyller, deretter tatt den ut, slipt og gjort klar for lakkering, dei viser som regel ikke så ofte den prosessen

1981 Cutlass Engine Code: A = 321 cid 6 3,8l 2bbl Buick 110 hp USA (115 hp Canada) F = 260 cid 8 4,3l 2bbl Olds 105 hp USA (120 hp on 4bbl Canada) H = 305 cid 8 5,ol 4bbl Chevy (155 hp Canada) Y = 307 cid 8 5,ol 4bbl Olds 148 hp USA L = 350 cid 8 5,7l 4bbl Chevy 160 hp USA N = 350 cid 8 5,7l Diesel Olds 125 hp USA (125 hp Canada)

Skal stå på boksen hvilken activator som skal brukes, og hvilket blandeforhold den skal ha, og ja, den skal være nesten usynling etter at du har sprøytet den

Er å få kjøpt her http://www.houseofkolor.no/index2.html og her http://www.tcpglobal.com/hokpaint/ http://www.paintwithpearl.com/chameleonstore.htm

Hvis det er washprimer du har kjøpt, og det står washprimer på boksen så stemmer nok det ja, tja du kan jo blande den i et beger, eller om du har sugemata sprøyte så kan du blande den rett i koppen til sprøyta

Da blir det vel å sjekke hvilken Title den hadde i USA før den ble solgt derfra, om det er en clean title eller salvage title, salvage title er om bilen har vært skadet eller kondemnert for så å bli oppkjøpt og oppigjenbyggd av et verksted, eller om der er noen som har byttet vin # på den for å selge den som en flottere modell enn den egentlig var for å tjene penger på den. Det beste er å sjekke begge vin # for å prøve å finne ut hva som har skjedd med den bilen som den evt har fått platen fra, og om det vin # som står på torpedoveggen stemmer overens med hvordan bilen er nå ang utstyr, motor drivlinje osv, eller om den ser ut til å ha blitt ombyg til å stemme med det vin # som står på platen, uansett så blir det ingen enkel sak å greie opp i desverre

Er litt rart at folk blir skeptiske når dei hører at bilen har fått sjøvann på seg igrunn, siden det er mindre salt i sjøvann enn det er i den saltlaken vegvesenet sprøyter på veiene her

Er enkel gasser, husker ikke helt specs på oppbyggingen nå, men kammer er rimelig kvass, jeg kjørte den med grenrør, 3 toms eksos og Jacobs tenning, jeg ringte bare å bestillte en ferdig oppbyggd og trimmet motor fra Iglebæk, hadde ikke tid til å bygge selv den gangen jeg trengte den

Er med gasser

Allt er byttet innvendig, oppbyggd og trimmet av Iglebæk i Kristiansand (tror jeg han holder til) spes trimkam og div, 2.500.- + frakt

Du må ha noe som biter seg fast i chromeplatingen som er på emblemet, og da funker ikke plastgrunningen