BossCat

Hvilken korning du skal bruke på slipepapiret kommer an på hvilken type lakk du skal bruke, om det er base eller 2K lakk, og litt på hvilken farge du skal ha, noen farger er mere ømtålig på korningen, vask med siliconfjærner, rødsprit er ikke beregnet til å vaske med før billakk

1-2 kg er nok passende trykk å ligge på, og hvordan du blander lakken kommer an på hvilken lakk du skal bruke, er det billakk kommer det an på hvilket merke det er, og hvilken serie det er

Det er sparkel og sprøytesparkel som fungerer som en svamp og trekker til seg fuktigheten

Originaltonede ruter fra bilprodusenten er lovlig på frontrute og foran B-stolpen, det er uoriginal toning/soting og film som ikke blir godkjent på frontrute og vinduer foran B-stolpen

Det går fint, så lenge dere ikke pusser inn til sparkel eller til bart metall

Om det ikke står noe # på utsiden av toppene, så må du av med ventildekselet og lese av # som står innvendig

Hehehe må bare le litt her, å starte med å vri på nøkkelen er gammeldags ? jøss start knapp var jo brukt lenge før dei fikk det til med bare nøkkelen, da det kom at en også kunne bruke nøkkelen til å starte med, så ble jo det en sensasjon, og start knappen ble gammeldags og avleggs, ja ja blir omtrent som å spille monopol, tilbake til start(knappen) hehe teknologien går bakover i moderne tid gitt ;)

Du kan jo høre med f.eks. Aarnes, Sarpsborg Motor, Steinar Stolen, dei kan sikkert hjelpe deg med deler :)

Tja der finnes jo mange merker, Wurth, Glasso, Sikkens, C4R osv, om sparkelet løsner, er det sjendent noe med sparkelet, men heller med grunnarbeidet, rengjøring o.l

Du må måle på dynamoen for å sjekke om det er den eller regulatoren som ikke gjør jobben sin, og å kopple av minus polen når bilen går er ikke bra, kan risikere å ødelegge komponenter i dynamo, tenning og div andre el komponenter, gikk bra å gjøre slikt for 25-30 år siden, men moderne el komponenter tåler ikke alltid slik behandling

Det er vel bare å få lest ut feilkoder da, så får du svar på hvorfor den lyser

OBS!!! når det gjelder dette, kan det også være greit å vite at det er når det er 10 år eller mere siden bilen var førtegangs registrert i Norge

Er ikke justerbart, er der slakke, så må det byttes

Er ingen problemer å skaffe deler til en slik bil, ihvertfall ikke slike deler, er jo flust av butikker i Norge som driver salg av deler til amerikanske biler, som bl.a USAP, Aarnes, Phoenix, Steinar Stolen osv, står annonser fra dei fleste forhandlerene i Amcar Magazine

Hellakkering bare for en liten frontleppe er vel litt drastisk, går jo an å ta tilstøtende å flekke ut fargen på. Men på en slik leppe er det vel litt profiler, kanter, evt litt annen vinkling enn på resten av støtfangeren ? da går det nok bra skal du se, ettersom nyanseforskjeller ikke vil vise så godt ved ulik vinkling på dei forskjellige panelene. Glansforskjell vil du få uansett, og det er mange som mistolker glansforskjell, og tror det er fargeforskjell

Tja du kan jo henvende deg til den forhandleren som selger det bilmerket du har :)

Å legge base og klarlakk vil si å legge "farge" og klarlakk, fargen fåes i to typer lakk, base som er en 1K lakk og må ha klarlakk over, den kan også fåes i 2K og trenger ikke klarlakk over, men du kan legge klarlakk på 2K lakk om du vil, NB 2K lakk er kun tette farger, metallic, pearl og andre effekt farger er base. P120 kan du bruke til å slipe bort gammel lakk, om du skal slipe til bart metall, men du trenger ikke slipe til bart metall om det ikke er nødvendigt. Sealer er en tynn våt i våt system grunning som blir brukt til heftgrunning, Våt i våt vil si at du legger grunning, lakk etc i en "våt" oppbyggning, dvs at du ikke sliper grunningen før lakkeringen, men du må ha avluftnings tid på grunningen, så den er passelig tørr.

Ingen pussing mellom strøkene nei, om du tar mellomsliping på klarlakken kan det bli opp til 4 strøk totalt ja.

Om du skal slipe med finere papir er jo avhengig av hvilken type lakk du skal bruke videre, ingen våtsliping mellom strøkene. Hvis du legger base og klarlakk trenger du ikke noe våtsliping før klarlakken, det trenger du heller ikke om du skal legge klarlakk over 2K lakk, den legger du våt i våt. Hvor mange strøk med lakk er avhengig av hvilket merke lakk du skal bruke, og hvilken serie det er, og også hvor god dekkevne det er på fargen du skal legge. 1,5-2 strøk med klarlakk er vanligt, du kan selvfølgelig tynne den mere og legge 3 støk, skal du ha mellomsliping på klarlakken, er det vanligt med 2 strøk, så tørke den, mellomsliping og så 1-2 nye strøk

Hvis du legger base og klarlakk trenger du ikke noe våtsliping før klarlakken, det trenger du heller ikke om du skal legge klarlakk over 2K lakk, den legger du våt i våt. Hvor mange strøk med lakk er avhengig av hvilket merke lakk du skal bruke, og hvilken serie det er, og også hvor god dekkevne det er på fargen du skal legge. Hvis du virkelig kan å sandblåse er det ngen problemer å sandblåse et bil karosseri, men som regel blir det brukt andre medier til å blåse karosseriet, og kun blåse med sand der det er rust. Hvilke typer og korninger slipepapir du skal bruke er avhengig av hvilken lakkoppbyggning du skal legge, om du skal legge fyller/slipegrunning på hele, eller om du skal ha en oppbyggning med våt i våt grunning, eller sealer, og litt også om du skal legge base eller 2K lakk

Den lakken der er ikke lastebillak nei, men en industri lakk med kvalitet tilsvarende lastebillakken. Hvor raskt du kan legge på klarlakk varierer på hvilken type lakk du bruker, hvilken herder og tynner du bruker, og også hvilken type og serie klarlakk du bruker, temperatur osv, dette spiller også inn på når du kan tape på lakken.

Hvis forarbeidet blir gjort skikkelig og med riktig lakkoppbyggning så skal det ikke flasse

Det er det dei justerer med forskjellige utvekslinger i bakakslingen, har du en 3 trinns kasse og 2,89:1 1utveksling i bakakslingen og setter in en OD kasse, så bør du bytte utvekslingen også, fra 3,50:1 > så blir det bedre. Om du setter inn en OD manuell eller automat gjør ikke så stor forskjell, kammer bare an på hva du liker best selv, 4 manuell er alltid 4.de gir 1:1, 3 trinns automat er alltid 3.dje 1:1

I den artikkelen der står det også at dei ikke har funnet ut hva årsaken til ulykken er, eller om det er håp om å finne ut hva årsaken er. Det står også at bilen var utstyrt med uoriginale hjul, videre står det også at dei ikke har konkludert ferdig saken, så om det er en årsak, eller medvirkende årsak, kan dei ikke sinoe om på dette tidspunktet. I vognkortet står det oppgitt hva fabrikken har utstyrt bilen med, noe som kan variere på samme type bil alt etter hva slags utstyr og understell som er på bilen. +– 5% er rulleomkretsen på dekket dei mener, så du kan lovlig ha helt andre dimmensjoner på dekket enn det fabrikken har utstyr bilen med, så lenge du holder deg innenfor +– 5% avvik på rulleomkretsen. og dei % er satt for at det ikke skal bli alt for stor feilvisning på speedometeret ved bytting av hjul

AOD, AODE, 4R70W, aks og toppfart blir jo mye bestemt av utvekslingen i bakakslingen, har du en lav giring (høyt numerisk tall) i bakakslingen får du en rask aks og lavere toppfart, har du høy giring (lavt numerisk tall) får du litt latere aks men høyere toppfart, så det er ikke alltid nok bare å bytte girkassen