Bowtietwister

Stopper den bare plutselig for så å starte som ingenting hadde skjedd etterpå er det med all sansynlighet Drivermodulen som er gåen. Orginalt så sitter denne montert på dieselpumpa, en svart kloss på venstre side hvis den ikke er flyttet til et annet sted. Dette er gjordt på flere biler med 6,5 TD.

I det store å hele handler det om mangel på å tenke konsekvens av egne handlinger! Handler slett ikke om evnen til å ta igjen en skrens eller lignende. Da har du allerede kjørt for fort etter forholdene.

Kjenner ikke Accorden sånn i detalj men som det er skrevet lengre opp i tråden så må du nok av med navet for å få byttet skiva. Vil tro du nok kan ordne deg med et nytt hjullger med det samme. Vil tro lageret må presses ut og inn på navet.

HAr vært bort denne typen motor som kan ha nærmest identisk vannpumpe men hvor skovel i vannpumpe er beregnet å gå motsatt rettning. Kan også dobbeltsjekke at reima er satt på riktig så at vannpuma går rett vei. HAr du hvit røyk når du starter om morran? Trykk i ekspansjonstank?

Står det ikke noen flere tall? Er de flate eller har de dome? Mener mussepigg har 64cc kammer og entet 1,94 /1,50 ventiler eller 2,02/ 1,60. (diameter i tommer) Hester ja! 450 kanskje!

Tror du kommer til å ha mye nytte av bilen, så om du legger litt flid i å reparere rusta så blir det en kurant langturbil.

Har sett endel "snægg" på de første 6,5 TD motorene. Men ellers virker de for å være bedre enn sitt rykte. Du kunne jo satt i en dieselpume uten elektronikk så eliminerer du en del problem. 7,3 litern til Ford virker for å være meget solid og gjerrig i forbruk. Mere effekt i 7,3 td men også mere problem med kabling til dyser og glødeplugger. For 6,2'n sin del er det en fordel å velge 91 eller nyere da disse har en bedre bunndel enn de gamle. HAr en for salg forøvrig. Som kan prøves i bilen.

Biløkonomi er så mye mer enn bare drivstofforbruk Athea. Men samtidig det du merker lettest i det daglige. Samtidig kan du godt sjekke hva det vil koste deg i både forsikring og omregistrerings avgift.

Alternativet er å lage seg et adapter, men som du sier det må gå å montere kassa på det huset du har. Enklest er vel å lage adapter mellom kassa å huset. Muligens at du må modifisere tunellen da kassene er relativt my kraftiere bakover enn automaten

Hvilken motor i T/A'n? Er det BOP boltinndeling på motorn må du ha et adapter i allefall hvis du velger BW T56 kasse. Mulig det finnes ferdig hus på ettermarkedet. Google litt etter " trans adapter" ellersok på Tremec og Keisler sine sider

Heisann! For vårt vedkommende så holder vi på å reparere karosseriet på bilen. Det blir vel sessongdebut på Sundsvall Raceway i slutten av juni tenker jeg. Det er en relativt travel tid for alle i teamet framover og derfor stresser vi ikke med å bli ferdige.

Interessant å sette dette i perspektiv da man kan se på hva man får for 600k her på berget.Kjøper du da ett eller annet nytt til samme pris kan man nok forvente seg et større verditap på denne enn en GTO samt at man neppe får like mye moro. 600k er jo ikke mye når man ser på hva manger bruker på f eks båthobbyen sin

finnes ingen AGA forhandler i området da! Bodø kanskje?

sitter ikke chassisnummer i ramma orginalt på amerikanske biler.Det må eventuellt slåes inn. Vi har gjordt dette i enkelte tillfelle på vårt verksted men da har vi i forkant hatt en dialog med tillsynet

Merkelige greier. er bilen din bruktimportert? Hvilken årsmodell er det? Hvilken trafikkstasjon har du vært hos? Vanlig prosedyre er at den veies hos tillsynet og at denne vekten skrives inn i vognkortet.