Bowtietwister

Nja.. For GM sin del tror jeg nok staten som hovedaksjonær i selskapet kommer til å instruere ledelsen om hvilke bil som skal produseres og da mener jeg store bensin V8'ere står i fare. Dette og delvis pga at usa gjerne vil være selvforsynt med energi og ønsker en reduksjon i oljeforbruket Når det gjeller trender i resten av verden så er det ikke noe de bryr seg om har jeg inntrykk av. De har markedet sitt på hjemmebane. Ford kan nok være en annen sak ettersom et ikke er like hardt rammet av krisen. Markedet kommer helt sikkert til å etterspørre Pickuper i framtida og Man drar liksom ikke no særlig til lass med en Toy Yaris

Å der er vi så enig Elroy :) Å hva hadde vel landcruiser vært uten det Amerikanske Markedet!

Takk for det. Joda er påmeldt i Sundsvall men skjedde ikke før i går kveld. Moro blir det! Hvis du er den jeg tror så får du dra å gi bror din et spark i rævva så det blir no ræserbilhandel igjen. Bøggar'n er vel mentalt innstillt på å handle motor han :)

Bare en teknisk sak før de er i gang igjen, men siden Hummer nå er solgt ut til Kina og den amerikanske staten eier 60% av selskapet så spøker det for store Pickuper med v8 bensimotor i framtida

Shot with N95 8GB at 2009-06-02 Vi satte nå på'n en hjelm men hindra vel ikke at den fikk seg en smell da:( Shot at 2009-06-02

Hjemme fra Malmø da endelig. Slitsom men moror helg som bød på utfordringer av forskjellig slag, alt fra karosseri skade til girkasse problem. Men fikk kjørt bra og fort. Totalt 2. kval på 4,20 og da med høyeste fart av alle 282,6 km/t deste tid ble 4,189 og deste 60 ft ble 1,01

Fred kjøpte super comp dragster'n til Paul Ingar og har vel et par sessonger i den

ser ut til å være i rute nå ja. Blir spennende å se ja. Tror vi skal skynde oss sakte. Nok power ser ut til å være for speeden er bra, Ladder ikke så hart ifra starten enda så vi ligger vel under tire shake grensa. Gleder oss i allefall

Veldig viktig med skikkelig stram reim på 6,2 dieselen.

Høres helt merkelig ut dette, men har vært borti flere med sidepolt batteri som kan ha problemer med at polskoa løstner, men stemmer ikke helt med det du opplever. må du lade batteri etter hver tur du kjører da eller ?

Smått fantastiske 3.66 @ 207mph i mål for Jason Scruggs i 1 kval ADRL

skam på seg som god chevymann å glemme slike fremragende vogner som Nova og Monza. Får smekk på fingrene av meg selv her nå. Tanken var med et billig utgangspunkt så kunne man lette bilen vesentlig ut en å komme i konflikt med øvrigheta. Man kunne bygge en litne motor men samtidig fått en morsom bil for relativt lite penger. 1. gen Nova med en kortslagig 302 og manuell kasse for eksempel. Under tonnet kommer den neppe, men det løpet er kjørt uansett

var nevnt her tidligere ett eller annet om Mustang HT! nok kanskje den letteste og enkleste å bygge på når det gjelder ettermarkeds deler samt pris og tilgjengelighet. en annen sak er vel andrehåndsverdien på bilen den dagen man bestemmer seg for å selge.

Driver jo bilverksted så vet vel det meste om hva du ikke skal kjøpe, men av de du nevnte tror jeg erfaringsmessig jeg ville gått for de eldste utgavene. tror nok kanskje Toyota er av de mest driftssikre og økonomiske men kanskje ikke de mest spennende innenfor den prisen du tenker deg

Det viste seg at "old Sherrif" var litt tusk etter seansen på gardermoen, så vi fikk ordna me noen andre stempel og nye ringer rund baut. Stussa litt på at vi fikk så sløye 60 føtter, men noe av forklaringa lå vel i at vi hadde 33,50 og 80% lekkasje på tre cylindre. Her er noen spy shots fra inni herligheta Shot with N95 8GB at 2009-05-12 Shot with N95 8GB at 2009-05-13 Shot with N95 8GB at 2009-05-13

C10 er en halvtonner mens c20 er en 3/4 tonner og 30 en en tonner, men tror ikke c'en finnes som 30 utgave. c10 finnes både som 5 og 6 bolt og spiral fjæring bak eller bladfjær

kan vel være en eller annen engelsk leamikk kanskje?

Handler utelukkende om kunnskap og erfaring. Men man mæ være villig til å legge ned det arbeid som kreves for å få det til å fungere.

Kurant å skaffe deler til disse. Har en selv, 73 modell det da , men etter det jeg har sett er det ikke noe problem nesten uansett årsmodell å framskaffe restaureringsdeler. Hvilken årsmodell er din?

Finnes det i det heletatt biler på 1000 kg lenger da? A-Mantaen jeg selv hadde var 960 kg men langt ifra noen bil med V8

er ikke all plate som har noen hensikt å bytte ut i glassfiber på grunn av vekt nei, men karbon derimot. Og så er det jo dette evindelige msset me dårlig veiholdning på gammel US- jern. men hva hadde de andre merkene å bidra med på midten av 60 tallet. Saab hadde ikke oppfunnet 4 taktern enda og Audi var knapt kommet til DKW stadiet. har vel selv også kikka under en og annen Volvo og Opel og konstatntert et like stort forbedringspotensiale som på hvilken som helst gammel yankee

6,47 med 355km/t i sluttfart ble det. Fornøyd er vi jo ettersom formålet med testen var å finne et oppsett som gjør at vi kommer oss av startflatat på normalt sett. ser vel at vi har en del å jobbe med for å få en bedre start, men det får komme siden når vi har klart å stabilisert oss 1,08 indikerer en for dårlig start

jadda! Tanken var å finne ei innstilling som funker å så repetere denne og det klarte vi

Det er hektiske tider i Race bransjen. Har kjøpt oss henger for å få med allt utstyret. Er jo en del saker som trengs. så har det blitt logo Blir Gardermoen til helga så vi er litt spent.

Må bare beklage at jeg ikke leste første posten din godt nok. Oppfatter det slik at du har vært på EU-kontroll og fått mangel på avgassen. -først må jeg spørre om det ryker av den når du akselererer? -vet du noe om hvor høy CO. O2 eller HC bilen fikk på EU?