magnul

Får du bare opp feilkode, eller sperrer den på 4500rpm?

skaffer et par-tre sensorer fra skroten og krever pengene tilbake på mekonomen når du har fikset det.

Kode 92 kan være noe dritt å bli kvitt. Har du sjekket at registerreima ikke er en tann ut? Har mest trua på at du har hatt uflaks og fått dårlig føler flere ganger. Jeg hadde det problemet da jeg hadde 92-kode på min. 2 stk nye (inkl. den med ny kontakt) funket ikke, og løsningen ble til slutt å kjøpe en brukt sensor for 50 kroner. Det er ekstremt tighte toleranser på disse sensorene, og en høy prosentandel av de som selges nye (først og fremst ikke-original) virker ikke.

Hvis du har fjernet hele luftinntaket har du vel kanskje fjernet LMMen også da? Da er det i så fall ikke så rart at motoren ikke vil gå.

Det er ingen wire. Det er enkelt når du vet hvordan man gjør det. Er forklart et utall ganger her før. Bare å søke:) Edit: Pærene sitter lett tilgjengelig på baksiden når du har fått ut dashen.

Hvordan er tilstanden på tennkablene da? Plugger regner jeg med du byttet på service?

Hvis du slår opp reg.nr. i Mekonomens webkatalog, så får du opp motorkoden. Er nok SE hvis det er portinnsprøytning (noe jeg vil tro det er på en "SI"-modell). Alternativt er det C16NZ med monopointinnsprøytning.

Hvis det er en C16SE, så er jeg ikke sikker på at det er noen LMM på den i det hele tatt. Jeg tror problemet ligger i tenningssystemet et sted.

Og hvorfor skulle ikke katalysatoren tåle kondensfjerner? Det er en lettere jobb for katten å oksydere etanol eller isopropanol enn bensin. Hvorfor skulle en motor eller katalysator ta skade av litt kondensfjerner når det er greit med innblanding av 5% etanol i bensinen?

For all del, men da burde overskuddsbensinen blitt oksydert til CO i katalysatoren i stedet for å komme ut som HC.

En eksoslekkasje i nærheten av lamdan kan helt klart være medvirkende. Kommer det til friskluft der vil bilen tro den går magert og kompensere med mer bensin.

Har du satt den på verksted enda? Siden du bor i Trondheim, så kan jeg anbefale scanparts på Tunga. Flinke med Opel.

Kan ikke riktig se hvorfor det. Har man defekt LMM og dermed feil blanding skal man med en fungerende katalysator stort sett ha massevis av CO, ikke HC.

Du husker ikke lambdaverdien også vel? Har man høy HC uten at CO og lambdaverdi er på tur, kan det dessverre indikere dårlig katalysator. Var du med på kontrollen, slik at du vet at motoren var skikkelig varmkjørt?

Hvis bilen er tregstartet kan det være et par ting som kødder det til. Det KAN være kjølevannstemperatursensoren som er ødelagt, og at kaldstartsanrikningen dermed blir feil. Det KAN også være et symptom på defekt kamakselføler, selv om jeg kanskje tror det påvirker varmstart mer enn kaldstart. Se etter om motorlampa lyser.

bullshit

Du sier ikke hvilken motor du har, men jeg vil kanskje anta at det er en med COP (Coil On Plug). Da ligger denne som en svart kassett som skjuler pluggene. Denne ligger naturlig nok mellom kamakslene (under plastdekselet du har fjernet). Har aldri fjernet en sånn en, men det bør bare være å trekke den opp. Den bør i så fall se ca. sånn ut: http://cgi.ebay.co.uk/VAUXHALL-ASTRA-G-VECTRA-B-ZAFIRA-1-6-16V-COIL-DIS-PACK-/110512123288?cmd=ViewItem&pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item19bb092d98

Det skulle jeg gjerne gjort, men siden bilen min er en 1.3cdti, så tror jeg ikke det vil være til så mye hjelp;)

Kjølevannstemperatursensoren er noe helt annet enn termostaten, termobryteren til vifta eller kjølevannstemperaturGIVEREN (til dashbordet). Kjølevannstemperatursensoren brukes av motorstyringen til å regulere kaldstartsanrikning, tenning osv.

Forsåvidt halveis riktig, men for at det skal bli riktig innsprøytningsmengde basert på signalet fra LMM, så skal det være konstant trykkforskjell mellom fuel railen og innsugsmanifolden. Sitter vakuumuttaket før spjeldet, så vil man få trykksvingninger.

Det var da skremmende kunnskapsløst av han på Opel. Jeg vet ikke hvor den skal sitte, men det har noe å si (med unntak av ved WOT.)

Kjør med nærlys. Problem solved.

1) 100% sikker på at du ser kontakten riktig vei, slik at det faktisk er 5 og 6 du kortslutter? Skal forøvrig funke like bra med 4 og 6 hvis du vil prøve det. 2) Sikker på at du har skikkelig god kontakt til pinnene på pluggen? Bruker du binders må du stikke den inn, slik at den blir stående av seg selv.

Satte du på tenninga? Skal til siste trinn før starteren slår inn hvis jeg ikke husker feil.

Jeg blir ikke helt klok på bildene, men vil anta at en nippel som sitter før spjeldet er til vanlig veivhusventilasjon (med mindre denne sitter på innsugslangen et sted). Nippelen som sitter etter spjeldet på X20XEV (som ofte går tett) er til veivhusventilasjon når spjeldet er stengt.