magnul

Høres omtrent like jalla ut som drivstoffmagneter.

National bilutleie på Lade pleier å være ganske greie med billig time/kveldsleie hvis de uansett har ledige biler.

Teknisk museum i München har sin del motor og bil, i tillegg til veldig mye annet. De selger ukepass, og det er nesten nødvendig for å komme seg gjennom alt. Var der en halv dag og måtte slepes ut med tvang etterpå:)

Velkommen hjem. Det er gledelig og nødvendig at gjennomsnittsintelligensen på BF øker merkbart.

Hvis du vipper mansjetten slik at du får sprayet wd40 o.l inn så lar du det virke litt, før du prøver med vannpumpetanga. Jo større jo bedre :p

Jeg brukte en tvinge. Er litt skeptisk til å bruke allverdens fett og oljer på bremsene, så derfor har jeg holdt meg til bremsesylinderfett.

Kan se ut som at det hjalp litt med den mosjoneringen jeg gjorde her om dagen, men skulle gjerne fått på nye skiver og klosser også, så jeg må få stemplet helt tilbake.

nei var bra den dagen, men det ser ut som Magnul og CO driver å bremser på igjen. :S

Bare vent til mopedistene våkner igjen. Da skal jeg kutte ned til 40 for å irritere dem også:roll:

Den har svakheten med speld på innsugsmanifolden og tetting av EGR som nevnt over her. Ellers vil jeg tro det drar som et lokomotiv i en Astra.

Forum finnes f.eks. her:

http://www.astraownersnetwork.co.uk/forumdisplay.php?s=&daysprune=&f=83

http://www.astraownersnetwork.co.uk/forumdisplay.php?f=10

http://www.astraownersclub.com/vb/forumdisplay.php?f=136

http://vauxhallownersnetwork.co.uk/forumdisplay.php?f=83

Det er nettopp det. Væsken trekker seg tilbake, og suger stemplene på plass. Klossene "flyter fritt". :)

 

Hvis du har fjernet alle mekanismer som du kan se fester klossene, er det bare å måke på med fysisk kraft. Har hatt en del klosser som har sitti godt fast, men for meg høres det ut som de fremdeles sitter fast i enten festet, eller noe annet :)

Joa, jeg bare ser for meg at da bør klossene strengt tatt ligge såvidt inntil klossen uansett. De er jo ikke festet i stempelet.

En låsesplint var borte og en annen tok jeg av. De gjennomgående satt som fjell, men har fått kjøpt meg en dor nå, så da får jeg kanskje konsentrert volden litt mer. Får gjøre nytt forsøk i morgen.

mazda fra 1990-98mod sliter mye med glide boltene sa de på mazda til meg .de trengs og smøres "årlig" påsto verksmesteren.er gummi mansjetten over boltene hele?

 

ps:du burde få noen til og lære deg lufting av bremser-det er enkelt!!

Takk for tipset. Hvorvidt gummimansjetten er hel vet jeg ikke, det er så mye dritt rundt der. Skal vel la seg gjøre å ta ut glideboltene for litt smøring uten å koble fra bremseslangen? Er det bremsesylinderfett, kobberfett eller annen gugge som er best egnet til formålet?

Jeg skulle sikkert lært meg å lufte uten videre problemer, det er mer en prinsippsak at jeg ikke kødder alt for mye med en så kritisk sak som bremsene.

Jeg har ikke så lyst til å fjerne hele caliperen av den grunn at jeg aldri har lært meg bremselufting. Har sett halve omkretsen av stempelet, og det så fint ut. Ingen synlige lekkasjer heller.

Ser at mekonomen og meca selger repsett til glidedelen av caliperen. Er det noe å satse på?

Dumt spørsmål, men hva er det egentlig som fører klossene tilbake når man slipper bremsepedalen? Det hydrauliske trykket vil jo avta slik at det ikke ligger trykk mot lenger, men hvordan beveger den seg egentlig tilbake?

Ikke vær beskjedne folkens. Dette er enkle spørsmål for de som har gjort det før:)

Vet ikke hva som har skjedd, enten så henger halve Halden på dette forumet, men mange flere holder 70 nå. :P

 

Send meg en PM med hvor det blir fest neste gang da. ;)

Jeg har begynt å holde 50 konsekvent for å irritere deg, så det trur jeg ikke.no på.

Nå har jeg tittet på greiene. Har (med vilje) aldri mekket bremser selv før. Den indre bremseklossen ser ut til å ligge litt an. Skiva var i hvert fall blankere på den siden, og det var litt tregt å dreie hjulet rundt. Jeg prøvde å presse inn stemplet for å mosjonere det litt, og la på litt bremsesylinderfett i håp om litt smøring. Fikk ikke stemplet helt inn (flyttet seg maks 5mm), og det virket ikke som om mosjoneringen hadde noen videre effekt:(

Jeg tenkte jeg skulle ta av klossene for bedre tilgang (samt evt. bytte), men de var jo umulig å få av. Sitter de gjennomgående pinnene festet på noen annen måte enn låseklipsen? De satt nemlig klin fast uansett hvor mye vold jeg brukte. Skal sies at det er mye mulig at det er originale klosser fra -91 som sitter på...

Tenningsmodulen. Den saken som pluggledningene festes i.

Selv om det ikke er olje i pluggbrønnene kan vel symptomene være forenlige med dårlige pluggkabler, evt. dårlig DIS-pack.

Hvis du har et multimeter kan du koble deg på signalet fra lambdaen og sjekke det mens motoren går. Når den er varm om på tomgang skal det veksle fra snaut 0.1 til ca. 0.9V sånn ca. 1 gang i sekundet. Sjekk også på førhøyet tomgang. Litt avhengig av hvor mange ledninger det er på lambdan, så er det som regel den med mørkest farge som er signal.

Hvis motoren fungerer som den skal, men forbruket er for høyt så vil jeg tro at grunnen ligger i at noe bremser bilen. Sjekk lambdan først du.

Jeg gjør det ikke, men vil tippe at kombinasjonen 4 fotobokser på strekningen, kombinert med litt misvisning på speedometeret står for mesteparten av forklaringen.

Er det for slitsomt for deg er det bare å kjøre over Berg.

Kan det kansje være en ide og bytte lambdasonden ? Den kan jo bidra til høyt bensinforbruk visst den er ødelagt ?

Om ikke bytte den, i hvert fall sjekke den. En helt ødelagt lambda burde gi feilkode, men med rare signaler kan det ta sin tid før den dukker opp. Har man finflott lambdasignal så må man lete andre steder, f.eks. håndbrekk som ligger an el.l.

Har lurt på om klunkinga kommer fra stikkaksler, men vet som sagt lite om hvordan ting virker der fremme på en fwd. Ikke utpreget plagsomt foreløpig, men det kommer vel sikkert til å utvikle seg.

Bilen er jo ikke verd stort, men den har bare gått 150k og fungert fint frem til nå.

Ikke noen måte å smøre opp eller massere caliperne i form? Ser meca har rep.sett.

Bilen er superkjip å mekke på selv, for man vet aldri hvilke deler som passer. Bilen er en eller annen merkelig mellommodell hvor ingenting stemmer overens med hva meca, biltema eller mekonomen tror.

Noen som kan anbefale et billig verksted i Asker/Bærum. Tror ikke bilen er verd å sette på et verksted med timepris på 1200,-

Dette gjelder en -91 Mazda 323 som stort sett brukes som konebil.

Fruen har klaget over at det kjennes ut som at det er noe galt med bilen. Jeg har ikke merket meg mer enn at det bruker noe sinnsvakt med bensin og at det kommer en klunkelyd når man svinger brått mot høyre.

Var nettopp ute og tok en prøvetur med bilen. Det første jeg merket meg var at det virket som om noe holdt igjen når man skulle komme seg opp i litt real fart. Kjørte bilen noen km på motorvei, og merket litt risting i høyre forhjul. Når jeg snudde for å kjøre hjemover igjen var ristingen way beyond ubalanse i felgen, og jeg begynte å lure på om jeg hadde punktert. Stoppet opp og fant ut at felgen var veldig varm og det knaket som i en badstuovn fra baksiden. Har ikke hjulkryss tilgjengelig for å sjekke, men jeg antar at det er bremseskiven som er glovarm. Siden jeg har lite erfaring med forhjulsdrevne biler, lurer jeg på om det kan være noe annet som er feilen (ref. f.eks. klunking ved svinging).

Gidder ikke koste på bilen nye skiver og klosser hvis det er noe annet som er problemet.

Kan jo i samme slengen spørre om det er noe farlig å kjøre med dette 2x5km om dagen frem til jeg får det fikset.

Er vel ikke umulig at det er en egen kaldstartsdyse på den motoren deg. Hvis den er konstant åpen, så forsvinner nok bensinen fort.

En fungerende pumpe klarer nok 5 bar uten problemer. Jeg har chippet x20xev uten å få noen problemer med bensintilførselen. Jeg har også konvertert en til å gå på E85, noe som gjør at man må ha 30% mer flow, og det stadig ingen problemer med tilførselen. Den er som sagt overdimensjonert så det holder.

Don't fix it if it ain't broke. Km-stand er bare et tall, og en velholdt motor med 300k på nakken er bedre enn en motor med 150k som har blitt tørrkjørt for olje og pinet.

Hvis du mener at du skal kjøre bilen veldig langt, kan du evt. kjøpe deg en motor som du overhaler for læringens del og setter inn den når den gamle tar kvelden.

Sitter i tanken. Hvis det er en sedan er det bare å fjerne matta i baggasjerommet, skru av den runde plata og så kan tanken åpnes ved å åpne skruringen som sitter på toppen. Usikker på om det er likt på stv.

Trykket bestemmes av bensintrykkregulatoren, og på X20XEV er den originalt på 3bar. At du har testet pumper som er defekte har selvsagt ikke noe med hvorvidt originalpumpa kan henge med å gjøre.

Det har jeg veldig vanskelig for å tro. For det første er chipping av en sugemotor først og fremst stilling av tenningen, altså liten endring i tilført bensinmengde. For det andre er kapasiteten til pumpa uansett langt større enn det som trengs, selv ved WOT.

At en bil med halvveis ødelagt pumpe går bedre med en som funker er selvsagt en helt annen sak.

Forøvrig er det samme bensinpumpe fra 1.6L og opp til 2.5L V6 med visse variasjoner mellom chassisnummer.