magnul

For de av dere som måtte ha biler som passer: http://diyautotune.com/diypnp/diypnp_promo.html

Hvis RATS-omegaen fortsatt lever, så holder jeg en liten knapp på den.

Hvis den går i nødmodus er det fordi noe er galt. Det skal løse seg automagisk når problemet er borte. Les ut feilkodene selv (søk på "binders" her) og si hvilke(n) koder du har. Ser nå at det er autolat. Ovennevnte forutsetter at det er motoren det er noe galt med. Da lyser i så fall motorvarsellampa i dashen. Vet ikke om feilkoder på autolat forsvinner av seg selv uten sletting.

Jeg har aldri prøvd Plast-x, men mistenker at de har den på Veng hvis du skal støtte ditt lokale næringsliv. På lykteglass våtsliper jeg med 2400 og 4000 grit før jeg polerer opp. Er det riktig ille kan man begynne med 1200grit.

Det du gjør er å ta av den tynne slangen (fra toppdekselet) og starte bilen. Hvis det er undertrykk i slangen på tomgang, så er det bare velstand. Slangen skal kunne sege seg til fingeren din.

Her lukter det troll lang vei, så jeg tror dere bare gir ham stor glede hvis dere leker indignerte i svarene deres.

Det skader aldri å prøve (bortsett fra at det koster litt å kjøre fra Drammen, men det er jo sikkert verd pengene å komme seg bort derfra noen timer). Sikkert ingen dum ide å prøve seg mens det er mye folk der. Forøvrig vet jeg knapt nok opp og ned på bilstereo selv, jeg bare er en gjerrigknark som kan sjekke priser ;)

Det er jo mye mulig at det var det beste du kunne få for de pengene hos dem. Hva som er best er jo til en stor grad en subjektiv sak også. Bass kan høres vidt forskjellig ut avhengig av rommet eller kupeen den er i, og jeg antar at han ikke påsto at han brukte en annen forsterker enn det han gjorde? En bass eller hva som helst annet er i prinsippet ikke verd mer enn råvarene den er laget av. Alt selgere sier skal man ta med en sekk salt. Du sto jo fritt til å sjekke prisen på sakene andre steder for å gjøre deg opp en egen mening av hva den er "verdt".

Antagligvis. Det hender at man får byttet ting på goodwill, men det tviler jeg på at du får på Svinesund. Trådtittelen er forøvrig ganske misvisende. Du har ikke blitt lurt, du har bare ikke sjekket priser.

Drep meg hvis jeg tar feil, men jeg tviler på at en -98 har fordeler (selv om den er fransk). Jeg ville vel kanskje gjettet på kjølevannstemperatursensoren, men det burde jo i en ideell verden flagget en feilkode. Ingen rare varsellamper i instrumentpanelet?

http://images.google.no/images?q=n75%20valve

Hvis bilen går i nødprogram og sperrer på 4500rpm, så er det kam- eller veivsensor. Jeg klarer ikke helt å se noen link mellom det og tomgangsregulatoren din. Den kan du forøvrig skru av og rense, og samtidig sjekke at veivhusventilasjonen (en tykk og en tynn slange fra toppdekselet til hhv innsugsrør og spjeldhusstuss) er åpen. Det er ikke overdrevent farlig å kjøre i nødprogram. Hvis ECUn ikke stoler på kamsensorsignalet bruker den i stedet veivsensorsignalet. Da kan den ikke kjøre med sekvensiell innsprøytning. Resultatet er at bilen går noe dårligere og får noe høyere forbruk.

Du kan jo sjekke feilkoder selv. Søk på "binders" på vectra- eller omegaforumet. Slik du beskriver det kan det stemme godt med kam- eller veivføler, siden de bare diagnostiseres ved oppstart av motoren. Er det noe typisk at lampa kommer på oftere hvis bilen er varm enn hvis den er kald? Kamakselfølerfeil kan være et sant lite helvete å bli kvitt. Jeg byttet kamføler, loddet om ledningsnettet til føleren, byttet veivsensor, før jeg dro på skroten og kjøpte en brukt sensor av gammel type som fjernet problemet. Det er små toleranser på monteringen og produksjonen av sensoren (forutsetter nå at du har en 1.8 eller 2.0 ecotec). Hvis du fortsatt har feilkode på kamsensoren og er sikkert på at registerreima ikke har tagget over, ville jeg prøvd å bytte til en fra skroten. Hvis ikke det funker så kan du vurdere å prøve veivsensorbytte. De to sensorene har overlappende funksjon, og kan gi falske feilkoder. Begge sensorene er av en bedriten konstruksjon som krever oscilloskop for å funksjonsteste.

Skulle tru det, men ta forbehold om at jeg ikke vet hva jeg snakker om. Du merker det vel når du starter motoren og ser hva turtelleren mener tomgangen ligger på.

Artig at du tar deg tid til å fortelle det 7 år etter forrige post.

Satser på at dette ikke er helt feilplassert. Hvis man ønsker å bytte forsikringsselskap midt mellom to hovedforfall, hvor mye får man da igjen fra det selskapet man forlater? Regnes det ut fra hvor lenge det er igjen på forsikringen, utfra hvor mange km som er brukt, eller noe annet?

Hvordan konstaterte verkstedet at det var toppakningsfeil? Har bilen noen som helst symptomer på det? Det kan være f.eks. kjølevæskeforbruk, olje i vannet, vann i olja, hvit eksos, trykk i kjølesystemet eller eksoslukt fra ekspansjonstanken, ujevn temperatur m.m. Hvis det bare er snakk om en liten lekkasje ville jeg fortsatt å kjøre og se om det utviklet seg noe.

Du kan dobbelsjekke det ved utseende på motoren. X18XE ser ut som en X20XEV med flatt toppdeksel. X18XE1 ligner på X16XE med litt mer former på toppdekselet. Du bør jo fortelle høggeren at du kan få den ny for tusenlappen. Høggerne har lagt seg til alt for høye priser.

Slå opp registreringsnummeret ditt på mekonomen.no. Da får du antagelig opp motorkoden

Såvidt jeg vet finnes det to forskjellige 1.8-litere, X18XE og X18XE1. X18XE er lillebroren til X20XEV som er den motoren høggeren har. Har du X18XE bør den passe. Hvis du har X18XE1 er det ikke sikkert den passer. Hvis høgger'n skal ha blodpris bør du vurdere å kjøpe på ebay eller evt. fra carparts.no (1093kr ny) Edit: Mulig jeg antok litt for kjapt at det var en Vectra B det var snakk om. Ovenstående forutsetter at det er en Vectra B.

Hvis det finnes innstilling på turtelleren, så vil jeg anta at det greieste er å hente signalet fra veivakselføleren. Er vel det som er normalt på et fordelerløst system, men den bør vel strengt tatt gi dobbelt så mange pulser som en fordeler.

MAF-sensoren finner du på røret mellom luftfilteret og spjeldhuset. Er en liten plastsylinder med en kontakt på som ser ut som et skjøtestykke for innsugsrøret. Symptomene du nevner kan godt tyde på at det er MAFen som er ødelagt. Går alltids an å prøve å rense den med forgasserrens, men er det trådbrudd el.l. så må du ha ny.

Skal ikke si med sikkerhet, men vil tippe at det er kullfilteret som tar seg av tankventilasjonen.

Før det kom digitalkameraene kom var jo mange bokser inaktive på rundgang. At det faktisk er en del nedetid tviler jeg ikke på, men har hørt rykter om at de SKAL være koblet ut en viss del av tiden, nettopp for at det ikke skal være "overvåkning".

Slik vegvesenet har gjort ja ;) Man trenger jo selvsagt ikke være systematisk. Bare å ta seg uregelmessige pauser i fotograferingen. Jeg mener å ha hørt ang. vanlige fotobokser at de ikke skal ha 100% oppetid. Er det noe i det, eller bare tøv?