magnul

Enten så bruker man en feilkodeleser eller så slettes de automatisk etter 20-30 "rene" starter etter at problemet er løst. Motorlampen slukkes med en gang problemet er løst, mens koden blir liggende som historisk en stund etterpå.

Jeg antar at du har Simtec, og da hjelper det ikke å ta av batteripolen. Feilkodene ligger ikke lagret i flyktig minne.

Det hjelper nok fint lite med overgang så lenge det som ligger bak kontakten ikke er OBD2. Kabelen passer nok fysisk, for jeg tror du har 16-pins kontakt.

Opel ble ikke OBD2-kompatible før 2002 eller noe, så ikke bli veldig overrasket hvis det ikke virker.

Hvis det er den standard billigprogramvaren så tror jeg ikke den virker på modeller før -97

Er det en 1.8-liter? Riktig kobling av ny type sensor står et eller annet sted på vauxhallownersnetwork.co.uk.

Hva slags diagnosesoftware er det du har kjøpt deg?

Beklager, du kom meg i forkjøpet..

Forskjellen er at jeg har oppdaget at 2006 er historie for en stund siden ;)

Sant så sant. Men bilene jeg har er jo eldre enn 10 år, og da gidder ikke folka å loppe meg for mange lappene.

Stemmer vel dette? at etter 10 år så har trimming av bil, ingen HK avgifter?

10 år etter førstegangsregistrering i Norge ja. Ingen avgift, men det må stadig vekk godkjennes.

Det skal være sug i den slangen. Sjekk også at den utstående nippelen på toppdekselet ikke er kokset igjen. Jeg tror ikke tomgangsproblemet ditt er vakuumrelatert, jeg tror fortsatt det er veivsensoren. Det er bare veiv- og kamsensor som gir turtallsperre på 4500. Veivsensorproblemer kan typisk gi plutselig stopp på motoren. Du har ikke den gamle sensoren fra byttemotoren du kan teste da?

Jeg mistenker at tomgangsregulatoren kjører en eller annen selvdiagnose når man skrur på tenningen. Kom i hvert fall en høyfrekvent lyd fra min sist jeg sjekket, men nå begynner det å nærme seg 50000km siden sist jeg var under panseret:)

Det er i hvert fall to typer. De skilles på årsmodell eller chassisnr. Sjekk ebay eller carparts.no, så antar jeg du finner detaljer.

For gamle/dårlige veivsensorer er det egentlig ikke så rart at det skjer når den er varm. Sensorene blir varmefølsomme og funker når de er kalde før de tar kvelden helt. Nå er din angivelig ny (uten at det er noen garanti for at den fungerer), så da tenkte jeg kanskje at det kunne ha med monteringen. Motoren utvider seg litt i alle retninger når den blir varm.

Etter noen dager og en god del starter kan du sjekke feilkoder på nytt for å sjekke om kode 38 fortsatt ligger inne eller om det bare er en historisk kode.

Da ville jeg forsikret meg om at veivsensoren er av riktig type og at den er riktig montert. Lamdafeil gir ikke turtallsperre.

Du husker ikke tilfeldigvis om det var til 9070 eller 9071 chippen passet? Ble det tull med motorvarsellampa?

Feilkode 18? Er ikke 19 da?

Hvis 38 ligger inne kan den være en historisk kode hvis du har byttet lambdasensoren.

Hvis pakningen var dårlig kan det være med på å gi høyere drivstofforbruk hvis lekkasjen er betydelig, men det har nok ikke noe med motortemperaturproblemene dine å gjøre.

Det er en stang inni tomgangsregulatoren som mye mulig kan skrangle når man rister den. Rens regulatoren og bytt pakning i første omgang.

Hva skjer når motoren stopper? Får du start på den igjen umiddelbart? Stopper den bare på tomgang eller i fart også? Lyser motorvarsellampa?

bare preteksten at det blir mer svevestøv av å chippe en bil, sier jo litt om nivået på gjengen som uttaler seg om dette.

For en bensinbil stemmer nok ikke det, men for en dieselbil kan det nok stemme.

Vill gjetning; på radiatoren et eller annet sted. Se etter noe som ser omtrent slik ut:

http://carparts.no/show.asp?page=goxpage00000063dbp01-3013410025.html

Med forbehold om at det er ulikt på bil med AC (sånn luksus har ikke jeg) så er termobryteren på radiatoren rett under øvre radiatorslange. Vifta har to trinn, ett stille og fredlig som kicker inn rett over 92C, og ett trinn med full pupp og småflylyd som jeg bare har hørt når bryteren var defekt. Denne skal slå inn ved relativt høy temp.

Bør i det minste sjekke om du har luft i kjølesystemet, selv om jeg ikke ser noen god grunn til at det ikke skal vise seg når ACn går.

Sikker på at pæra i motorvarsellampa virker da? Virker usannsynlig at drivstofforbruket skal øke så kraftig uten at ECUn får det med seg.

Det er ofte en del drit i spjeldhuset. Det grøvste kan fjernes uten å ta det av med forgasserrens, tannbørste og fille. Kan være greit å skru av tomgangsregulatoren og rense den også.

Det er bare å ta av slangeklemma på toppdekselet (synes på bildet over) med motoren i gang og kjenne om fingeren suges fast til slangen.

Jeg antar at du har noen feilkoder? Den oransje lampa i dashen.

Siden turtelleren er spinnvill kan man vel i hvert fall lure på om veivsensoren er gåen. Det kan også stemme med at den stopper på tomgang, men det kan være veivhusventilasjonen sin skyld også. Sjekk om det er undertrykk i den lille slangen som går fra toppdekselet til spjeldhusstussen.

Metalldingsen du snakker om er spjeldhuset. Tomgangsregulatoren sitter på siden av denne.

I en ottomotor får man delvis redusert forbruk av lavere pumpetap (for et gitt effektbehov fra motoren må du ha litt mer åpning på spjeldet og følgelig lavere pumpetap)og delvis at lavere temperatur gir lavere varmetap til sylindervegger o.l.

For en dieselmotor vil selvfølgelig ikke den første effekten være gjeldende, men den andre vil være det.

EGR vil i prinsippet gi lavere makseffekt, men på en ottomotor stenges EGR av ved WOT. Vet ikke om det samme gjelder for dieselmotorer ved høyt pådrag, men vil anta at EGR-mengden i hvert fall reduseres.

I tillegg til å senke forbruket og NOx-utslippene, senker det også forbrenningstemperaturen. Jeg tviler på at økning av forbrenningstemperaturen er heldig for motoren.

Det er jo bedre for motoren om det går an å blende slik at det ikke går noe gjennom egr. Det er mye bedre med frisk diesel og luft.

Og grunnen er? EGR-systemet er ikke der bare for moro skyld.

Siden bilen er såpass ny bør det være nybilgaranti fortsatt? Hvis ventilen stadig blir tett er det antagelig enten noe galt eller så småkjøres bilen for mye.