magnul

Det er jo begrenset hvor høy straffetoll han kan dømmes til å betale, siden det ikke er toll eller andre avgifter på en elbil.

Jeg trenger å få slipt opp en reservenøkkel til en gammel Mazda. Nøkkelen er av den enkle sorten som burde la seg slipe opp. Spurte på Jernia, men de hadde ikke emner. Noen som vet om noen steder som sliper opp enkle bilnøkler (fortrinnsvis i Bærum eller Halden), eller må man betale blodpris hos merkeforhandleren?

Og hva er feil med å gjøre begge deler? Det ene utelukker ikke det andre.

Det kommer nok Kina til å gjøre også, men de ligger ikke like godt an økonomisk til storslagne månelandinger foreløpig. At det er fler kinesere i verden enn nordmenn gir ikke deg rett til å gi faen i miljøet.

For en gjennomsnittlig bil står bruk for 80% av utslippene over levetiden, de resterende 20% er produksjon, transport, avhending og vedlikehold. Da er det grenser for hvor lenge det er miljøvennlig å kjøre en bil som drar dobbelt så mye drivstoff som en ny bil.

Du kjøper nok mer Kinavarer enn du er klar over, og du sier jo også at de eksporterer stadig mer. Hvis man bare deler opp Kina i 300 provinser à 4mill personer, kan de komme med akkurat det samme tulleargumentet. Det har større effekt om du halverer CO2-utslippene dine enn om en kineser gjør det samme.

Jeg antar at det ikke er noen motorlampe som lyser? Har ikke noe videre kjennskap til denne motoren. Ville kanskje sjekket tenningsanlegget (plugger, ledninger, DIS-pack) i første omgang.

Jeg har store problemer med å tro at det er MAF'en som er gåen, siden den motoren ikke har noen MAF-sensor.

Det enkleste først; har du prøvd å ta av tomgangsregulatoren, rense den godt og legge en lite dråpe olje i enden mot elektromotoren, for så å skru den sammen igjen? Hvis ikke er det en god start.

Det holder i hvert fall ikke å bytte hjernen. Sikkert noe av ledningsnettet som er likt, men det er to helt forskjellige hjerner på de to motorene, med sensorer med ulik virkemåte. Sikkert like greit å ta hele ledningsnettet.

Jeg lurer på om kanskje alarmen har en tendens til å gå av i tide og utide når batteriet på alarmhornet begynner å bli dårlig. Bilen din er mer enn gammel nok til at det er kaputt.

En Audiot som bare ligger i 81km/t på E18? Har du ikke skjønt hvor gasspedalen er? ;)

Det er en vanlig misforståelse at de er skattefrie, men det er de ikke. Du betaler skatt av totalbeløpet du tjener i løpet av året. Når det ikke er skattetrekk på feriepengene (og halvt trekk på desemberlønna), betyr det bare at du må betale mer skatt de andre månedene.

2008-pengene er ikke skattefrie, det blir bare ikke trukket skatt når de utbetales. 2009-pengene blir det trukket skatt på ved utbetaling hvis du skal ha dem nå.

Det er nok ikke ECUn. Som sagt så er type sensor avhengig av chassisnr.

Og hva bruker de all denne energien til? Jo, de produserer ting og tang som sånne som deg kjøper.

Stemmer at 92 er kamsensor ja. Siden kam- og veivsensor gir overlappende informasjon, så kan det hende at ECUn ikke klarer å sette riktig feilkode når informasjonen fra de to sensorene er motstridende. Har bilen vært slik helt siden du kjøpte den? Sikker på at forrige eier har byttet til riktig veivsensor? Det er 2 eller 3 ulike utgaver, selv om jeg er usikker på hvor forskjellige de er. Kan jo være verd å sjekke at veivsensoren sitter rett og er trukket til med rett moment. Begge sensorene er vanskelige å sjekke funksjonen på med mindre du er handy med et oscilloskop. Bilen min var tungstartet, spesielt når den var varm, når kamsensoren var skrot. Har aldri hatt problemer med veivsensoren, men ECUn fyrer ikke dysene før den har fått signal fra veivsensoren. Er signalet dårlig da, så ser jeg for meg at man må dra noen runder før bilen starter.

Jeg vet ikke om veivsensoren gjør bilen vanskelig å starte (bør gjøre det i teorien), men defekt kamsensor kan i hvert fall gjøre at bilen blir tungstartet. Hvis du fortsatt bare har kode 19, så tyder det vel mest på at det er veivsensoren som kødder. Turtallsperre på 4500rpm kommer av kam- eller veivsensor. Begge gir samme sperre, og det er ingen andre feil som gir lavere turtallsperre.

Hmm. Som i en liten sak med serratering langs en buet flate? Da er det mulig jeg skjønner hva jeg skal justere på.

Er kun tromler bak ja. Har justering på selve håndbrekket foran, men det kan jo ikke hjelpe alene, siden HB har fin bremsevirkning (dog etter litt for mange klikk).

Jeg fikk feil på EU for manglende parkbremsvirkning VB. Siden den vanlige bremsevirkningen var ok, så regner jeg med at trommel og sko er som det skal. Har skrudd fra hverandre driten i kveld, fjernet skitt inni og prøvd å sette det sammen igjen med nye monteringsdeler. La litt fett på anleggsflatene mellom sko og skjold. Siden skruene ble ofret til sleggeguden under demontering har jeg ikke fått prøvd det enda, men har en uggen følelse av at noe ikke stemmer. Er det noe spesielt man må tenke på under montering? Er det noen justeringsmulighet på selve håndbrekkmekanismen bak? Noen gode tips for å få skoene så langt inn/mot hverandre at jeg får på trommelen igjen? Virket som om det var i tighteste laget. Takknemmelig for alle svar. Har aldri prøvd å skru på bremser før. Tror kanskje det blir lenge til neste gang også ;)

Vi har jo ikke sett den. Har ikke noe finn-prospekt da?

Jeg mener at man ikke skal kjøpe bil av noen som er så tilbakestående at de tror man kan chippe en sugemotor til 40% effektøkning.

Jeg har en velfungerende BS-detektor.

Jeg kan forsikre deg om at en 2.5L V6 IKKE er chippet til 240hk. V6 motorene er robuste nok de hvis de har blitt tatt vare på, men de er naturlig nok noen hakk vanskeligere å mekke på enn en rekkefirer.