magnul

WOT=Wide Open Throttle=fullgass

Noen spesiell grunn til at du stoler på verkstedet som sa at den har gått? Hva er symptomene?

Jeg er muligens ikke helt til å stole på i saken, men vil tro at Opelen er billigere å reparere hvis noe går galt. Bakdelen vil jeg tro er andrehåndsverdi. Mange er på jakt etter passat, men "ingen" er på jakt etter Signum. Gjennomsnittsnordmannen har ikke hørt om bilen en gang. Jeg hadde valgt Signumen i hvert fall:)

Tråden er fra 2003, og fyren har ikke vært innom forumet siden oktober 2006. Ikke hold deg våken hele natta for å vente på svar;)

For de som ikke har funnet dem enda, her er X antall guider av varierende kvalitet for å gjøre alt fra oljeskift til ombygging fra autolat til manuell: http://www.omegaowners.com/forum/YaBB.pl?board=omegaguides http://www.vauxhallownersnetwork.co.uk/forumdisplay.php?f=82 Litt teknisk informasjon om Omega: http://www.omegaowners.com/forum/YaBB.pl?board=techinfo og en FAQ: http://www.omegaowners.com/forum/YaBB.pl?board=faq I tillegg finnes det massevis av nyttig i forumene der hvis man søker. Søkefunksjonen på OOF er så godt som ubrukelig. Post fler hvis dere finner.

Howto for omega B: http://www.omegaowners.com/forum/YaBB.pl?num=1161520937 Kan sikkert brukes i grove trekk på A også.

EGR=Exhaust Gas Recirculation. Som navnet sier føres en liten andel av eksosen inn med innsugsluften. Hensikten er å redusere forbrenningstemperaturen, NOx-utslipp og drivstofforbruk. Jeg ser ikke hensikten med å fjerne det, siden det uansett er inaktivt ved WOT.

Übersnasen

Alarmen har et eget horn som ligger under vindusviskerdekslet. Det er batteridrevet og tar kvelden med alderen. Hvis den vanlige tuta ikke virker, så ligger den under frontleppa på førersiden.

Det er svart i VIS-spekteret, men ikke nødvendigvis i IR. IR har en lenger penetreringsdybde i de fleste medier enn VIS og UV. Huden din er ikke videre gjennomsiktig i VIS, men i IR er den klin transparent.

Jeg er fullstendig klar over det, det er derfor jeg skrev angivelig. Alle forbehold om at journalistene som skrevet det ikke har snøring. Jeg ville kanskje tro at det egentlig er UV det er snakk om. Uansett blir poenget at man kan bade skiltet i "lys" uten at det blender. Edit: Hvis jeg ikke husker feil, er det ikke reflekspigmenter i skriften, bare i bakgrunnen. Da vil det ha en hensikt å fotografere med IR, gitt at reflekspigmentene også reflekterer i IR-området. Da ha man teksten som er "død" (utover svartkroppstråling), med en bakgrunn som reflekterer.

Det som er nytt i bomringen er angivelig at de fotograferer både forfra og bakfra, samt at det er IR-lamper som skal gi bedre lys for kameraene. Da må man ha bildebrikker som registrerer IR og som "oversettes" til en tone i VIS-spekteret. Blir forhåpentligvis bedre enn det har vært tidligere i hvert fall.

Er det ikke mulig å blinke ut feilkoder på disse gamle fordmotorene? Motoren får alt for mye bensin, men årsaken vet man selvsagt ikke. Til å begynne med bør man ta en miniservice, men det er nok noe annet ute og spiller også. Lambdasonden er nevnt, den kan du kontrollere med et multimeter hvis du har det.

Tvilsomt. Selve sinken smelter ved drøye 400grader, og lakken svir seg ved enda lavere temperatur.

Omega er ikke spesielt kollisjonssikker. 98-modellen fikk 3 stjerner i EuroNCAP, som ble oppjustert til 4 når den fikk sidekollisjonsputer.

Da ville jeg byttet kamsensoren en gang til, i hvert fall hvis du er sikker på at regreima ikke har tagget over et hakk eller to. Trådstarter bør forøvrig sjekke feilkoder, selv om det nok mest sannsynlig er en kode 92.

Jeg vet ikke hvordan man gjør det. Det finnes et par på omegaowners.com som vet det. Lurer på om de kanskje ser på postcount før de gir ut informasjonen, men du kan jo prøve. Skal være grei nok sak på de tidlige modellene, er visst noe triksing bak hanskerommet tror jeg.

I simtec ligger det ikke inne noen turtallsbegrensning på 4500rpm for CTS, men det gjør det for kam- og veivsensor. Motoren kan gå litt urent, men ikke sperre helt.

Et solid stykke bullshit der. Dieselmotorer aner jeg ikke noe om, men bensinmotorer tar ingen skade av kondensfjerner.

Hvis sperra ligger på 4500rpm vil jeg tro at det fortsatt ligger en feil inne fra enten kam- eller veivføler. Antar at motoren er en x18xe? Vil tro at den har lik kamsensor som storebroren, og at den dermed har samme problemer. Kjøpte du original-, skrap- eller piratdel?

Hadde du tatt deg bryet med å lese innlegget hans ville du sett at det sto IMPORTERT, altså fortid, altså er det allerede gjort, altså skal han ikke betale for toll og tull.

Mye muligen bilen er fin, men jeg er alltid skeptisk til folk som ikke oppgir navn og smører på med hemmelig telefonnummer i tillegg. Det er noen av de som omsetter mistenkelig mange biler.

Det er nok noen som vet det, men det hører til type informasjon som ikke bør ligge så veldig åpent på nett. Har du prøvd å synce nøkkelen på nytt?

Er det IR- eller RF-styrt sentrallås? Har du hatt bilen lenge nok til å vite om bakdøren henger med hvis det er plussgrader?

Det er mye mulig at når du vrikker på kontakten så gir MAFen et signal, men et feilaktig et. Når du napper ut kontakten er det ikke noe signal, og det ignoreres derfor av ECUn. Kan sikkert være en fordel å sjekke kontakten skikkelig, evt. skru ut MAFen og spyle gjennom den med forgasserrens el.l.