magnul

Er vel en viss fare for at det er varmeapparatregisteret som lekker. Hvis bilen har AC er det mulig det er en ventil inn til registeret som har røket, men da burde det ikke lukte inni bilen skulle en tro. Hvis du har bilen i garasje kan du legge aviser under bilen over natta for å se om noe kommer ut på undersiden, og i så fall hvor.

Det står i linken du postet over. How to read Simtec 56.0/56.1 Flash Codes Siemens Simtec 56.0/56.1 Code Chart ***_* = 31

Da ville jeg begynt med lambdasensoren. Lambasensorer har en tendens til å ta kvelden av mye kjølevæske i eksosen (som du hadde når pakningen var skrot). Varmstartsproblemer og feilkode tyder jo på at kamsensoren er skrot, men blir ikke helt klok på at du får den over 4500rpm. Kan jo være en historisk kode også.

Jeg tviler på at det skal være mulig å føkke opp noe med ECUn, i hvert fall ikke hvis du nøyer deg med å kortslutte de portene du skal. Det er altså pinne 6 (diagnose) som skal kortsluttes til pinne 4 eller 5 (jord begge to, spiller ingen rolle hvem du bruker). Den eneste du skal ligge unna tror jeg er 16, iom at det er strømuttak. Vet ikke om den er koblet opp engang på omega, iom at porten ikke er helt OBDII

Varmstartsproblemer hører med kode 92. På lambdasonden er det 4 ledninger; svart, hvit, gul og rød. Den svarte er signalet. Få hull på isolasjonen til denne, og mål spenningen mot jord med motoren varm og igang. Signalet skal pendle mellom nesten 0 og ~4.7V omtrent en gang i sekundet. Hvis spenningen "henger" eller den ikke når over 2-3V er sonden død. Kamsensoren er umulig å teste med mindre du har oscilloskop.

Minnet slettes med Tech1/2. Hvis feilen forsvinner vil feilkodene slettes av seg selv etter 20-30 "rene" starter. Jeg antar at motorlampen er tent? Hvis ikke er kodene historiske. Hvis alt dukket opp etter at pakningen ble byttet er det en begynnelse å sjekke at kontaktene er skikkelig i. Edit: For ordens skyld; sjekket du at regreima satt riktig, altså ved hjelp av pilene på kamdrevene og veiva?

Det var da voldsomt til feilkoder. Hvordan oppfører bilen seg? Får du turtallet over 4500rpm? 13: Dette er lambdasonden. Den sitter på downpipen mellom eksosmanifold og katalysator. Denne er av en spesiell type på omega (titaniasensor), så du kan ikke bruke universalsensorer. Hvis du klarer å håndtere et multimeter kan jeg fortelle deg hvordan du tester den før du kjøper ny. 93: Denne er bare en tøysekode som dukker opp en gang i blant. Bilen har ingen Hall-sensor. Henger antaglig sammen med 92. 92: Dette er kamakselposisjonssensoren. Den sitter mellom kamdrevene. Det er ganske vanlig at den feiler på disse motorene. Lett å bytte selv, men mange ettermarkedssensorer er av dårlig kvalitet. Vil anbefale deg å lete etter en på skroten i første omgang. 19: Dette er veivakselposisjonssensoren. Den sitter på undersiden av blokka, med ledningen opp på siden foran. Også enkel sak å bytte. Feilkode 19 kan noen ganger dukke opp som en skyggekode av feilkode 92. De to sensorene overlapper hverandre i informasjon, og feil på en kan virke som feil på begge. Ville ikke gjort noe med denne før du har fikset kamsensoren. Edit: Siden du har både 92 og 19 kan det også være verd å sjekke at ikke registerreima har tagget over ett hakk. Første sjekk på lambdasonden bør selvsagt være å sjekke at kontakten ikke har hoppet ut. Den sitter på førersiden av girkassa, lett å se. Edit2: Feilkodene ligger ikke i flyktig minne, så det hjelper null å ta av batteripolen.

Det bør jo stå på regningen, men det er helt sikkert moms og tollbehandlingsgebyr.

Iflg. Haynes skal det på ATF med GM P/N 19 40 700, men det finnes selvsagt alternativer. Se f.eks. oljeguiden på oljelageret.no

Long shot: Er det noen som har en ekstra sirkulasjonspumpe for kjølevann liggende som de kunne målt motstanden på? Jeg er usikker på om min virker. Kommer til for å måle motstand, men litt for trangt til å kunne koble på 12V uten fare for sveising... Evt. om noen sitter inne med god kunnskap om hva motstanden bør være over en 12V likestrømsmotor som virker.

Pærer med blått lys vil alltid lyse dårligere enn de beste, siden glasset i pæra filtrerer bort noen bølgelengder. Legg pengene i noen "+50/80/90%"-pærer. Jeg er fornøyd med powerbulbs eget merke http://www.powerbulbs.co.uk/ Da får du 4 pærer til ca. 200 kroner.

Muligens ikke, men han ga i hvert fall en kort og konsis oppsummering.

Jeg sitter benka:popcorn

De står ikke på siden nei. Tror faktisk det må være den eneste opeldelen som ikke ligger på ebay heller. Mulig jeg kjører meg en snartur til Trh og lar Scanparts ta jobben. Nå vet jeg i hvert fall hva jeg skal se etter. Takker så mye for hjelpen.

Hvem er denne Fritid, og hva slags problemer har han?

Derom strides de lærde. Noen sier at det bare skal gjøre hvis den er synlig skeiv, mens andre sier at alutopper alltid skal planes. Når jeg tok toppen tenkte jeg som så at det var like greit å gjøre det skikkelig når det først ble gjort.

3-4 lapper? Jeg betalte ca. en tusing for full pakke når jeg bytta toppakningen. Såvidt jeg vet krever fjerning av ventilene spesialverktøy for spenning av fjærene. Skal man først levere den til planing er det ikke sikkert fagmannen tar så mye ekstra for å ta tettingene.

<blond> Og da må jeg i så fall gjøre hva for å fikse det? Bytte skjold? </blond>

Har tenkt tanken. Var i og for seg det jeg ba Opel om å gjøre, men jeg feiga ut når de begynte å true med full overhaling. Får se om jeg får titta på wire og bremseskjold i jula, så kanskje Håvard kan få tilbake tråden sin. Beklager hijackingen.

Da vil jeg tro at det er kortslutning et sted på ledningen. Uten å ha målt, så vil jeg tro at det skal være åpen krets mellom alle polene i kontakten. Kontakten er trepolet, og da er det vel en som er jord og de to andre er for hhv lav og høy fart på vifta. Hvis du har et multimeter du kan måle med, så skal jeg sikkert finne tid i jula til å sjekke hvordan det skal være. Du er forresten mer mann enn jeg noensinne kommer til å bli nå som du har revet av toppen. Kan kanskje hende jeg hadde klart å få den av, men aldri i verden om jeg hadde klart å sette det sammen igjen på riktig vis.

Siden bilen din åpenbart står i biter er det mulig jeg misforsto og tolket ditt spørsmål som en påstand? Hvis man napper ut kontakten skal ikke vifta gå.

Var det jeg lurte på siden du holdt på med skjoldet. For meg er slitte sko like ille som noe annet, siden jeg ikke skjønner opp og ned på bremser uansett. Tror ikke skoa mine er utslitt (i utgangspkt i hvert fall). Virker som om det er noe som henger i løse lufta. Ingen motstand i brekkspaken. I begynnelsen hoppet det på plass etter litt kjøring. Deretter måtte jeg rygge og bråbremse for å få det på plass igjen. Sitter en eller annen returfjær på baksiden av skjoldet der, gjør det ikke?

Ebay er din venn vettu:) http://shop.ebay.co.uk/?_from=R40&_trksid=m38.l1313&_nkw=passat+gear+gaiter&_sacat=See-All-Categories

Ser i "similar threads" nå at det har blitt rapportert før. Kanskje på tide å fikse det nå da;)

Sikkert dumt spørsmål, men hva var galt med brekket ditt? Jeg har ikke brekk for tiden, og prøver å finne ut hva jeg må gjøre. Prøvde å bestille time på Opel, men de sa at gammel omega B stort sett var synonymt med full bremseoverhaling bak.