magnul

Dumt spørsmål, men hvordan gjør man det best? Er ikke rom for så høy motstand der. Den som sitter på er hel ved, og jeg vet knapt nok om det er rom for å kutte noe videre av kabelen. De som er på biltema har skrukobling. Har følelsen av at en skikkelig loddekobling er bedre. Noen som vet hvor jeg får kjøpt det?

Prøver å få bilen min operativ igjen etter litt for lang tid med pussing og lakking. Det gamle batteriet tok kvelden av oppholdet, noe som var greit nok ettersom det var 6 år gammelt. Satt inn et annet jeg hadde stående (gammelt), men det hev jeg fort ut igjen når jeg kjente at plusspolen ble glovarm. Kjøpte et nytt batteri i dag og sørget for å rense kabelskoen, men det var like ille. Polen blir glovarm etter et minutt eller så. Noen som har peiling på hva det kan være?

Edit: Måler bare 13.7V på polen under drift (skal ikke den være over 14?) og det ser ut til at det er selve innfestingen av kabelen i skoen som blir varm først. Kan muligens se ut som det er en liten knekk der også. Er det rimelig å anta at det er dårlig kontakt der med tilhørende spenningsfall og varmeutvikling?

Forbanna irriterende, siden jeg begynner å bli lei av å kjøre Mazda:-(

De tar seg nok munnen litt for full når de garanterer 10-20% ekstra effekt. Klart det er mulig, men det skjer ikke automagisk.

Ja, hvis denne er lagt ut før så er det bare å si ifra på en vennlig måte

"En klassiker til glede for nye lesere" som det het i Donald i min barndom :)

Det er en såpass omfattende jobb at det nok er enklere om du kjøper deg Haynesmanualen enn at noen ramser opp alt her.

Jeg har hørt rykter om at grunnen til at disse motorene soter igjen er at de har overdrevent god kjøling i topplokket pga den høye kompresjonen.

Riv av toppen, fjern sot og kjør bilen på E85 i stedet. Da soter den ikke.

Sitter denne sirkulasjonspumpa på 2literen også? Er det i så fall den lille saken som sitter omtrent under ekspansjonstanken?

Har sett denne her:

http://www.carparts.no/goxpage00000098dbp01-1013340039.html

men den er til diesel og V6ere.

Kan høre med scanparts i Trondheim, men da tar det jo noen dager da også. La damen gå noen dager og bestill fra justlambda.co.uk, lambdapower.co.uk el.l.

5-tråds lambdaen er nok en bredbåndslambda, mens den med 4 er en smalbåndslambda. Hvis originallambdan er bredbånd kan du ikke bruke smalband.

Nå skjønner ikke jeg hva som er opp og ned på en Mazda, men utfra lyd og hva du har gjort med bilen, vil jeg kanskje foreslå falskluft. Muligens falskluft som rammer en sylinder mer enn de andre og dermed gjør at den ikke tenner. Kan det være tilkobling til bremseservo eller.no som ikke har blitt koblet til?

Bildene svømmer da rundt der ute selv om hjemmesidevedlikeholdet ditt ikke holder sykkelreparatørstandard.

Mitt arbeid er underlagt den strengeste taushet og hemmelighold.

Er det derfor arbeidsgiveren din flasher navnet ditt i doffin;)

Jeg er forøvrig korrosjonsingeniør, men bilen min ruster allikevel:confused:

Har du link til guide for og rense tomgangsregulatoren?

Ja

http://www.omegaowners.com/forum/YaBB.pl?num=1194007453

Er det OBDII interface ?

Kvasi-OBDII. Kontakten er OBDII, men den er ikke OBDII-compliant. Tidlige omega B er helt håpløse siden de verken gamle ALDL eller nye ting funker (med mindre de er svindyre). Fra -97 kan man bruke "El cheapo tech 2"*, men den funker bare som kodeleser. Ikke.no livedata eller innstillingsmuligheter. Omega ble ikke fullstendig OBDII-compliant før i 2001 eller 2002.

*Finnes f.eks. på ebay. Søk på tech2 el.l.

Hva du er funnet i innerskjermen vet ikke jeg, men diagnosekontakten er ved sikringspanelet under rattet. Godt det ordnet seg :thumbs:

For veteranbil er det i hvert fall mulighet til å søke om endret kontrollmåned. Det går jo an å prøve å søke til satans uvesen, selv om de sikkert ikke svarer positivt uten videre.

Til og med lille, snille meg ble bannet:wonder:

Var det fler enn meg som rapporterte spam rett før de ble bannet? Jeg fikk i hvert fall IP-ban og konkluderte med at en eller annen distré mod bannet meg og ga spammeren pluss i margen;)

Pin A og B? Det er vel på 10-pins kontakt. Du har 16-pins. Da skal du shorte pin 6 mot 4 (eller 5, valgfritt).

Det er samme rare kobling i begge ender av filteret. Hvis du bare sørger for at det er med nye låsestykker i det nye filteret du kjøper så er det bare å bruke vold og vaselin for å få det av. Det tar lang tid første gangen og 1 minutt de neste gangene. Studér koblingen på det nye filteret så skjønner du hvordan det funker.

Bilen kan faktisk gå helt fint med defekt lambdasonde, så jeg tror ikke den bør være hovedmistenkt. Ingen feilkoder? Hvis ikke har jeg trua på pluggledninger eller evt. DIS-packen.

Forøvrig er risikoen for bytting av deler som er OK vel så stor hvis du setter den på verksted som om du prøver selv.

Så du noe olje når du byttet plugger da? Pluggkabler kan da feile uten olje også, men er jo i hvert fall godt tegn om det ikke er olje nedi der.

Hvis de koster 1800 på opel, er det jo bare å kjøpe dem et annet sted hvis det skulle bli nødvendig. 437kroner på carparts f.eks.

Denne kan nok være til god hjelp:

http://www.detailingworld.co.uk/forum/showthread.php?t=20127

Når ble det å kjøpe SUV noe å skryte av?

for og være litt mere nøye enn meg? hvorfor går du til persjon angrep? vi diskutere xenon lys vist du tar dette persjonlig burde du virkelig tenke deg litt om.

Du skal være bra hårsår hvis du tolket det som et personangrep. Han påpekte en relativt viktig svakhet i resonnementet ditt. Det er forskjell på høydejustering og automatisk høydejustering.