magnul

Sist jeg sjekket var tiden da forhandlere faktisk kunne noe over, men jeg kan jo ha flaks. Har de noe å slå opp i involverer antagelig de listene Omega B med X20SE, og den er antagelig enda dårligere utstyrt enn bilen min.

SKAL.. men må ikke.. jeg har ikke sperre på min!

 

og den idiot regelen gjelder kun i norge om du blir stoppa ingen som bryr seg om du kjører 120 med en slik i resten av europa! jeg hadde vøffal ikkeno problem med det med tilhenger og løpsbil bakpå .)

Du mister lappen ved lavere hastighet, og da blir det gjerne slik at hastigheten blir lavere.

Synes regelen er helt grei jeg. Hvis folk ikke liker ulempene ved å kjøre lastebil, er det jo bare å kjøpe seg en personbil i stedet.

Bør vel inngå løpehjul også tenker jeg.

Edit: Kanskje ikke på 8V?

Noen som vet hvor stor kapasitet det skal være på batteriet på en omega B uten noe som helst av ekstrautstyr. Vet det er ulike størrelser etter utstyrsnivå. Tror jeg kjøpte for stort batteri sist gang, og nå ser det ut til at det er på tide å bytte igjen.

Ser du en sammenheng?

Nei.

Han begrunnet det MINST like godt som deg.

 

 

PS:

 

Hva mente du med denne?

 

"Traktorlyd og varmeapparat som slår inn etter 40mil trekker ned for diesel. Poeng bensin."

 

Skjønnte ikke denne.

Kaller du dette:

forbruk: diesel

kvalitet: diesel

like: diesel

begrunnelse?

Hva jeg mente med det er at skal det være komfortabelt skal det være stille, og det er ikke en diselmotor. Dessuten tar det lenger tid før en dieselbil blir varm inne i kupeen. Det er minus for komforten i vinterhalvåret.

Det har du ikke.

Forøvrig er jeg sterkt tvilende til at diesel faktisk har lavere forbruk når du justerer den til å ha mest mulig ufullstendig forbrenning.

du er trygg i den!

Blir jo naturlig nok litt tryggere når du må kjøre 20km/t treigere enn alle andre.

Du glemte å begrunne svarene dine. At du liker diesel vet vi allerede.

Problemet består antagelig av en sensor som begynner å bli temperaturfølsom, f.eks. kam- eller veivsensor. Det er helt meningsløst å gjette, det enkleste er at du leser ut feilkoder. Søk på "binders" i dette forumet, så ser du hvordan det gjøres.

Sperrer motoren ved 4500rpm, eller går den som normalt?

Siden ingen har kommet med flere kriterier, er det jo på tide å avgjøre om diesel eller bensin er best.

-forbruk

Under ellers like forhold er diesel vinneren volumetrisk, selv om delvis er forårsaket av høyere energiinnhold i diesel. Poeng diesel

-kvalitet/levetid

Ingen har kunnet påvise at det ene er bedre enn det andre under like forhold. Uavgjort.

-prestasjoner

Diesel gjør det bra i Le Mans, mens bensin ruler det meste annet av motorsport. Minst ett ekstra girskift for å nå 100km/h for diesel gjør at bensin vinner.

-personlig like/ikke-like

Meningsløst kriterium. Biring liker diesel, de fleste normale mennesker liker bensin. Ingen poeng.

-framtid

Fremtiden er hybrid, og i en seriehybrid kan man like gjerne bruke en utrottlet ottomotor som en dieselmotor. Ingen poeng.

-lyd

Traktorlyd er for traktorer. Motorlyd skal enten være ikke-eksisterende eller pen. Poeng bensin.

-lukt (både på drivstoffet og tilhørende eksos)

Poeng bensin

-komfort

Traktorlyd og varmeapparat som slår inn etter 40mil trekker ned for diesel. Poeng bensin.

-helseskadelige utslipp

Poeng bensin.

Diesel: 1 - Bensin:5

Bensin er best, selv om jeg stadig står på at etanol er enda bedre.

Det er ikke Stortinget som har uttalt det, det var SFT. Uansett hvordan du vrir og vender på det er det større utslipp av CO2 når en liter diesel forbrennes enn når en liter bensin gjør det. På toppen av det kommer en haug med partikler og NOx.

passer forresten på og stå masse på tomgang

Åpenbart på tide å øke dieselavgiften så det monner.

Bare for å svare på det du sa MAGNUL så misforstår du hva jeg mener med etterkontroll. Da mener jeg ikke at du må vise bilen på nytt fordi det var noe feil med den, men at bilsakkyndige tar stikkprøver inniblandt hvor de på en måte tester andre eu kontrollører og slikt. Typisk eksempel på innlegg som sporer av tråden, og flisespikkeri er bare bry..

Jeg sporet ikke av tråden. Jeg sa min mening om hvor man skulle ta EU-kontroll. At du feilformulerte deg er din skyld, og i så fall var det du som sørget for den såkalte avsporingen. I forbindelse med EU-kontroll betyr etterkontroll for alle normale mennesker visning av bilen etter at mangler er rettet opp.

Såvidt meg bekjent har ikke NAF noe med kontroll av andre verksteder å gjøre. Du må jo gjerne opplyse oss om du vet noe som vi ikke vet.

Man kan mene hva man vil om NAF, men man kommer i hvert fall ikke fra at de ikke har noen økonomiske grunner til å påpeke feil som ikke er feil. Det har verksteder. Det er en grunn til at verkstedene har priskrig på EU-kontroll.

Hehe.. Takker for svar.. NAF har jeg selv heller liten tro på. De er som oftest nøye, da de er jo på en måte det øverste kontrollorganet, hvor eventuelle etterkontroller taes. Det er de som "overprøver" de andre eu kontrollørene..

 

Trur kanskje jeg skal prøve bensinstasjonen i klæbu jeg. Det hørtes som et godt forslag. Er ikke det en YX stasjon?

Hæ? Etterkontroll kan man da ta hvor som helst.

Har god erfaring med NAF jeg. De gidder ikke påpeke ting det ikke er noe galt med, men det finnes sikkert tullinger der som alle andre steder.

-forbruk

-kvalitet/levetid

-prestasjoner

-personlig like/ikke-like

-framtid

-lyd

-lukt (både på drivstoffet og tilhørende eksos)

-komfort

-helseskadelige utslipp

Det bekrefter ikke påstanden din med mindre du kan bevise at det samtidig gikk bensintaxier på samme sted som gikk kortere. Kan ikke sammenligne dieselbil i Hellas med en bensinbil i Norge.

Du kan jo allernådigst forklare oss hvorfor en dieselmotor teknisk sett skal leve lenger enn en bensinmotor.

Tigra twin top kommer med 1.4 og 1.8. Den første modellen kom med 1.4 og 1.6.

Jeg kan ikke se noen god grunn til at en dieselmotor skal holde så mye lenger enn en bensinmotor. Grunnen til at det tilsynelatende er slik er at den nåværende viten om dieselmotorer som går langt stort sett har vært basert på motorer i mer eller mindre kontinuerlig drift (f.eks. taxier). En slik motor vil naturlig nok overleve lenger enn en konekjørt 1.4-liters bensin som bare går til butikken og barnehagen.

Forøvrig er det helt meningsløst å diskutere hva som er "best" så lenge trådstarter fortsatt ikke har tatt gjentatte utfordringer i å definere "best".

Ett, jepp! ETT kullkraftverk i Kina produserer like mye "dritt" på EN dag som hele norges bilpark gjør på ett år!

Og hvorfor har de så mange kullkraftverk i Kina? Jo, for å skaffe energi til å produsere all den billige driten du kjøper derfra.

Er det ikke enklere å flytte til et sted det allerede er bikinisesong året rundt?

Finner nok noen bilder hvis du søker etter HID på ebay i hvert fall. Såvidt jeg vet finnes det ikke lavere enn 3400K, men det burde være omtrent rett. 4300K er hvitt uten videre blåskjær.

jeg er en av klimaværstingene her på forumet, jeg forurenser,stiller opp dieselpumper og fjerne katalysatorer og det som verre er.

 

Hva er grunnen?

 

Jeg har lyst på Palmer og sandstrand her!

Hvis du vil ha sandstrand her bør du sette inn katalysatoren igjen. Da får du nemlig høyere CO2-utslipp.

Har også hørt at slanger morkner.. men om det ikke skjer er det jo ikke noe å tenke på. Men noen som har noe "bevis" for at det ikke er tilfelle?

Er noen tusen konverterte biler i Sverige "bevis" nok? Ellers kan du gå inn i kompabilitetstabeller for polymere og se om du finner noen materialer som tåler bensin, men ikke etanol.

Det eneste problemet som kan oppstå er om bilen har rævgamle slanger som er morkne fra før. De kan være tettet igjen i sprekkene av avleiringer som har lagt seg der gjennom årene. Etanol løser opp avleiringene slik at etanolen tilsynelatende tærer opp slangen.