magnul

Hvis du har Haynes er jobben greit beskrevet der. Hvis du ikke har Haynes bør du kjøpe deg en ;)

Har aldri gjort det selv, men man skal løsne wiren under bilen, stramme på skruen i trommelen bak og så stramme wiren igjen.

Motoren går jo fett når den er kald. Hvis det fortsatt lukter etter at katten er tent er det noe galt.

er det vel bare vås, eller er det bremset effekt i benk eller bare britter som tror de har amerikanske hester :) hehe

Påstanden kommer fra relativt troverdige folk som ikke tror så mye på vidunderkurer for mer gamp. Tror 3.0-kammene skal passe rett nedi på en 2.5

Hvis toppen forøvrig er identisk er det jo egentlig ikke så merkelig at det må være litt vassere kammer på den motoren som skal ha inn 20% mer luft.

Pussig at engelskmenn med 2.5L gidder å ta ut kamakslene for å sette inn noen som er identiske da ;)

http://www.omegaowners.com/forum/YaBB.pl?num=1152565319

I hvert fall forskjellige kamaksler. Vassere på 3liter'n

Selve startsperren ligger godt skjult av gode grunner. Hvis nøkkelen har mistet synkinga kan du dele nøkkelen (som om du skal bytte batteri), sette inn nøkkelen i tenninga og sette den på. Så trykker du på knappen på nøkkelen mens du holder den mot mottageren ved speilet. Kupelyset skal blinke hvis det er vellykket.

Du som har 98-modell kan jo kjøpe el-cheapo Tech2 på ebay og lese ut hvor feilen ligger. Føleren kan bare være løs eller at det ligger drit i kransen som den måler på.

Edit: Så i siggen i stedet for trådtittelen jeg. Funker ikke på -95

hehe tc lampa og abs lampa lyser på min også, er nok samme som meg bare føleren ved høyre framdekk.

Er enig at det nok er en av abs-følerne, men kan ikke skjønne hvorfor det nødvendigvis er høyre framdekk? Siden TC lampa lyser også virker det mer logisk at det er bak.

Motronic 1.5 er veldig tolerant for sprit, så det er mye mulig den klarer å gå ukonvertert. Du bør dog sjekke at forbruket øker rundt 30%, hvis ikke går den magert. Kan jo sjekkes ved å koble et voltmeter til lambdan også.

Kan være greit å bytte bensinfilter etter 100-200mil. Spriten kan løse opp mye gammel drit som setter seg i filteret.

Xenon er ikke 2er. Har hatt biler som har blitt godkjente, uten anmerking. Har ingenting med trafikksikkerhet og gjøre.

Har ikke blending av motgående trafikk noe med trafikksikkerhet å gjøre?

nei, kiloet

Da kan du jo fortelle meg hvem som er så dumme å betale den prisen pr. kg, når alle andre betaler i den størrelsesorden pr. tonn. Synes du det høres vettig ut at man kan selge stålet i en middelstor bil til en million kroner?

789kr kiloet

Prøv pr. tonn i stedet.

Fant fjærer til drøye 500stk på både Torshov og Bilextra, så da gidder jeg ikke rote med bruktdeler. Noen som har noen sterke meninger om hhv Triscan og Lesjøfors?

Litt mer småplukk med Adam; Hvis jeg setter på brekket går det ikke av igjen når jeg tar av brekket. Ingen motstand hvis jeg trekker det opp igjen, og belegget ligger an. I starten holdt det at jeg kjørte 10cm fremover, så var alt som det skulle. Nå må jeg kjøre langt og fort og dra i brekket som en gærning før det spretter på plass. Jeg antar at det er en eller annen returfjær av noe slag som er dårlig? Spørsmålet er i så fall om denne sitter inni navet eller på wire'n?

De som påstår at originale slanger og o-ringer ikke tåler sprit vet som regel ikke hva det prater om, evt. så blander de med metanol som er langt mer aggressivt. Jeg har undersøkt det jeg har funnet av kompabilitetstabeller for plast- og gummimaterialer, og har fortsatt til gode å finne en polymer som tåler bensin men ikke etanol.

Unntaket er rævgamle slanger som har blitt morkne, men som fortsatt holder tett fordi sprekkene er tettet igjen av avleiringer. De vil kunne løses i etanol, og følgelig virker det som om slangene ikke tåler etanol.

Bensin smører ikke noe nevneverdig det heller. Pumpa virker fortsatt. Skulle den ta kvelden er jo spørsmålet om den har gjort det pga alderen eller pga spriten.

Irriterende. Da gidder jeg i hvert fall ikke legge de ekstra kronene i for å få Torshovkvalitet ;)

Står fjærene bare i klem/spenn uten å være festet på noe vis? Er det mulig å ta av dingsen på toppen av fjæra? Har ikke sett den på bilder av nye fjærer jeg har sett etter.

Klart kan jeg det, skal ta det imorra utpå dagen tenker jeg. Laster de opp i tråden min. hahaha, får jeg stab stag foringene og disse fjærene blir det EU på meg også :p

 

Skal lese igjenom tråden din engang til nå i kveld. Har skikkelig lyst å gjøre det samme. Har det noe å si på km stand når man konverterer?

Det er begrenset hvor mye som står i tråden min, men jeg har en tråd på etanol.nu også. I tillegg finnes det mye annen fornuftig informasjon der.

Km-stand spiller ingen stor rolle, men motoren bør jo være i OK stand.

Gode greier. Gidder du å ta et par bilder underveis og fortelle hvordan det gikk? Hadde vært til god hjelp. Klarer jeg å få fjærene ut av verden er det bare hjelpesnekka igjen:)

Forresten hadde jeg så bra avgassverdier på EU at de ikke gadd å sjekke avgass på forhøyet tomgang. Etanol anbefales til alle som sliter med avgassverdiene :-)

Aha. NAF-mannen sa at jeg skulle løsne skruen nederst demperen og slippe ned bærebrua(?). Så bare litt slitsomt ut med pitteliten garasjejekk. Skal se om jeg får lånt meg fjærklemmer hvis det gjør jobben lettere.

Er det noe sånt man skal bruke?

http://www.biltema.no/products/product.asp?iSecId=503&iItemId=82497

Ikke så mye jobb nei. Det må du da skjønne når jeg har klart det. Man har ca. 3 muligheter:

1)Større dyser (dumt i Norge siden man da bare kan fylle sprit)

2)Høyere drivstofftrykk (kan være hardt for pumpa, trøttsomt, men mulig å tanke bensin)

3) Piggyback-system. Elektronisk sak som kobles mellom dysene og ledningsnettet og forlenger dysepulsen. Piggybacksystem til V6 er noe dyrere enn 4syl, men gidder du å bruke ebay kan du få det til OK pris. Konverterte nettopp en 5syl volvo 850 med en AutoFFV for 6sylindre.

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/6-Cylinder-Ethanol-E85-Conversion-Kit-Made-In-Brasil_W0QQcmdZViewItemQQ_trksidZp3286Q2em14Q2el1318QQhashZitem320272575236QQitemZ320272575236

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/KIT-DE-CONVERSION-ESSENCE-BIO-ETHANOL_W0QQcmdZViewItemQQ_trksidZp3286Q2em20Q2el1116QQitemZ160222590871

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Ethanol-Conversion-Kit-6-Cylinder_W0QQcmdZViewItemQQ_trksidZp3286Q2em20Q2el1116QQitemZ360038301320

Ellers kan du jo hive inn MS i bilen :)

Har knapt nok tenkt tanken på brukte fjærer, men det er kanskje fornuftig. Adam lever jo sikkert bare 2-3 år til. Er det mye jobb (eller i det hele tatt mulig) å bytte dem selv hvis man ikke har lift? Trodde kanskje at V6 hadde andre fjærer enn 2liter'n?

Edit: Du kan selvsagt blande inn E85 uten konvertering. 90-tallsbiler med Motronic pleier å kunne tåle ganske mye. Begynn med 30% innblanding og prøv deg frem oppover. Vil tippe bilen din klarer minimum 50%, kanskje opp i 70-80%.

Joda, biltema har mange bra vareartikler de, men min erfaring med vindusviskerne dems er at de fungerer godt et par uker, og det er det.

Amen

Nå har Adam levd ett år og 20000km som alkoholiker. Motoren er i bedre form enn noen sinne, men rusten kommer krypende:(

Var på EU i går og fikk 2'er på knekt bakfjær og slitt hjelpesnekke. Noen som vet en bra kilde til billige bakfjærer? Opel skulle ha 2200 for uoriginale og toppet med 1400 for hjelpesnekka (koster drøye 400 på carparts, men de har ikke fjærer ser det ut til).

Noen her som har eller vurderer å hive en fuelcat under panseret??

 

Ja, men jeg gikk for AutoFFV i stedet. Mye samme greiene, men den har bedre kaldstartsløsning (dog ikke bra nok for min bil) og feedback fra lambdasonden. Prisen er omtrent den samme.

Etanol.nu er en org som ønsker å fremme bruk for miljøet og ikke det beste for bilene.

De aller fleste på etanol.nu er bilinteresserte. Noen har langt over middels peiling også. Det er et par militante miljøvernere, men de er i mindretall. Det er ikke nødvendigvis slik at noe som er bra for miljøet må være dårlig for bilen.