magnul

Hadde du forventet at Statoil ville skrive noe annet? De skriver det de må skrive for å holde ryggen fri hvisatteromatter. Det går helt fint å konvertere en bensinbil til å gå på E85. Etanol angriper verken bensinslanger, pakninger eller metaller. Er du bekymret for at noe skal angripe bilen din bør du heller holde deg unna saltede veier.

Alle lykter utover det som er påbudt er ekstralys, og JA det er mange personbiler som har ulovlig lysbruk. De aller fleste er så tilbakestående at de ikke skjønner hvorfor folk blinker på dem.

Jeg er uenig i 1) At man ikke skal bruke slipemidler på DA-maskin 2) At det er viktig å utvikle varme når man bruker rotary Det er nok ingen suksess å bruke diamantslipemidler på DA-maskin, men keramiske slipemidler som gradvis brytes ned er ikke noe problem (gitt at man er tålmodig nok). Det at varme er viktig er noe som henger igjen fra gamle dager når det var celluloselakk. Da skulle man ha varme for å få litt flyt i lakken.

Det er ingen grunn til at motorlampa skal lyse av at katten er skrot. Det er bare på nyere biler med bakre lambda som skal sjekke at katten gjør jobben. Du får kjøpt katt med rør på tysk ebay til snaue to laken ferdig levert i Norge. Bråker angivelig litt mer enn originalkatt, men det kan man sikkert leve med.

http://kartor.eniro.se/query?&what=map_adr&mop=aq&searchInMap=2&mapstate=2;13.199014;61.158487;s;9.945229;63.054147;16.428988;59.268263;481;530&mapcomp=;;;Lindvallen;;;78067;SÄLEN;;;;;13.199013576332934;61.15848664420931;0;0;;MALUNG;maps_place.36653.21;0&geo_area=lindvallen&stq=0&pis=0 http://maps.google.com/ http://www.viamichelin.com/viamichelin/gbr/tpl/hme/MaHomePage.htm Unngå samme tullet i fremtiden: http://www.tomtom.com/

Der var den ja. Jeg så under tenningsmodul. Det går ikke alltid så kjapt på carparts, så det kan hende du får den raskere fra utlandet.

Har du wasted spark eller coil per plug? Kan ikke finne til din motor på carparts. Skal ikke se helt bort fra at du kan finne den billigere på ebay.

x-xx=12="nå starter jeg", ingen feilkode altså. xxxx-xxx=43=Primary ignition (distributor systems) High voltage. Du har vel DIS-pack? Har dessverre fint lite kjennskap til Multec. Kan jo kanskje uansett forsterke mistanken om at det er tull med tenninga. x-xxxxxxxx=18. Sikker på at det var 8 ikke 9? 18 er bankesensor, 19 er veivsensor. 19 tror jeg bare er en skyggekode hvis du ikke hadde motoren i gang. Er i hvert fall sånn på motronic. Blinket du ut kodene med motoren i gang, eller var det bare tenninga på?

Jeg sjekket litt mer etter at jeg postet, og det finnes faktisk volvo med titaniasensorer. Jeg trodde det var et sært Opel- og til dels Nissanfenomen. Får håpe du har fått riktig nå da.

Ikke umulig det. Du har vel tverrstilt motor, så da bør det være en relativt grei sak. Ikke umulig at du finner noe av interesse på http://www.vauxhallownersnetwork.co.uk/

Trenger ikke dra på verksted nei. Alt man trenger er en binders el.l. http://www.topbuzz.co.uk/info/fault_codes/fault_codes.htm Skulle til å foreslå pluggledninger jeg nå, men så at det hadde du gjort

Kan ikke helt se hvorfor det skal lyse rødt, når en fargetemperatur på 20000K skal tilsi ca. 145nm bølgelengde som igjen ligger godt uti UV-spekteret.

Er du sikker på at du har fått riktig sensor? Fargekombinasjonen på den gamle sensoren din virker mistenkelig som en titaniasensor, mens den nye virker som en zirkoniasensor.

Hva slags motor sitter det i den. Har du noen feilkoder liggende?

Kan du få ut livedata fra sensorer med VAG-COM? Du har jo en feilkode på kjølevannstemperaturføleren. Da er det mye mulig at bilen kaldstarsanriker hele tiden. Blir det mye uforbrent drivstoff ut i eksosen kan det bli godt og varmt der.

Når man skal svare en spammer er det greit å ikke quote, evt sensurere webadressen. Moderator kommer forhåpentligvis snart og sletter posten hans.

Nå har jeg aldri vasket motoren, bare deler, men synes at AG engine cleaner funker langt bedre enn prickbort til det formålet.

Misfire er ikke så langt unna i hvert fall. Betyr strengt tatt feiltenning, men det brukes nå gjerne.

Det er nok ganske mange som har prøvd det. Bare å søke: http://etanol.nu//forumrecover/index.php Hvorvidt det er noe problem at dysene ikke er store nok vet jeg ikke, men Flexitune har innebygd varsling hvis man nærmer seg 100% duty cycle.

Eller så kan man kjøpe seg en flexitune til noen få hundrelapper fra Sverige.

Er det ikke 65-profil originalt?

Prostatagir er for folk som ikke liker å kjøre bil :ratatatat

Har tenkt tanken, men sensoren ligger umulig til, og det finnes ikke software til vettug pris som kan brukes til å lese ut livedata fra sensorene på den motoren :-( Sjekket sensoren for en tid tilbake ved å måle motstand fra pinnene på ECU. Da var alt i orden, men bør sikkert prøve på nytt. Andre forslag?

Et godt tips er som du sier å kjøre korte forsøk på starteren. En del biler har bare anrikning de første sekundene for å unngå at motoren blir sur. Min erfaring er at man bør vente minimum 10sek mellom hvert startforsøk. Da får noe av drivstoffet fra forrige startforsøk tid til å fordampe.

I det siste har bilen min lagt seg til den dårlige vanen å gå fett på tomgang når den er varm. Det er litt kjipt i.o.m. at den snart skal inn på EU. Etter at bilen har gått fett en stund får jeg feilkode på MAF, men denne forsvinner hvis man gasser litt. Hvis motoren får stå lenge går den tilbake i closed loop og motorlampa slukker, og sånn fortsetter det. Har ikke den helt store trua på at MAFen er gåen. Noen som har gode forslag til hva annet jeg kan se etter? Bilen er en -95 Opel Omega med X20XEV