magnul

Ikke den som fulgte med bilen min. Som sagt finnes det steder som selger med clearcoaten blandet i. Det hadde vært greit å slippe unna med et steg når man skal gå over tusen steder, og på de største våtslipe og polere etterpå. http://www.detailingworld.co.uk/forum/showthread.php?t=20127

Tror speedometeret styres av ABS-sensoren bak.

De ville ikke selge fordi de ikke mente det var egnet for hjemmebruk. Hensikten med å blande var å slippe med et strøk hvis man skal ta steinsprang som er <1mm og bare fylle med fin pensel. Lakkstiften man får med bilen må det jo være blandet litt klarlakk i?

Da er moralen; ikke hent ut mer effekt av en motor enn det den er bygd for. Det gjelder uansett drivstoff.

Basecoaten jeg har kjøpt er ikke vanntynnet. Var derfor jeg hadde problemer med å få tak i lakk, siden alle brukte vanntynnet lakk og ingen gadd å selge det.

Det jeg har kjøpt er MaxMeyer. Aner ikke om det er noe bra, men måtte ta til takke med det jeg fikk tak i.

For å ikke snakke om forbrenningskammeret.

Jeg har gått til innkjøp av base- og klarlakk for å prøve meg på å utbedre noen halvstore skader. Har selvfølgelig også en trillion steinsprutskader som bør utbedres. I noen nettbutikker der man kan kjøpe utbedringslakk kan man velge å få klarlakken blandet i baselakken for flekking på steinsprut. Vil det gå an med lakken jeg har? Er litt tvilende iom at baselakken er 1K, mens klarlakken er 2K. Hvis det er mulig; hva er i så fall omtrentlige blandingsforhold?

Krutt nok? http://etanol.nu/forumrecover/viewtopic.php?t=2967

Hvis lakken ikke tåler klimaet, bør de ikke selge dem her. Forhandler kan forøvrig ikke peke på importør. Du har et kundeforhold til forhandleren, og forhandleren med importør. Det skal sies at filiform korrosjon ikke dukker opp helt av seg selv. For at man skal få angrep som kryper under lakken må må han en liten defekt i utgangspunktet. I tillegg må overflaten og legeringen være mottagelig for korrosjon. Du kan jo be om å få høre hva slags overflatebehandling som er brukt. Jeg synes det ser ut som at de bare er maskinert og lakket.

http://www.regjeringen.no/nb/dep/md/pressesenter/pressemeldinger/2007/Auka-vrakpant-for-tungt-forureinande-die.html?id=482422

Som over. Blink ut feilkoder, så finner du nok ut av det. Like greit å løse det med en gang, for det problemet kommer til å bli permanent etter hvert som sensoren blir dårligere.

Det der er filiform korrosjon. Det kan oppstå på lakkart aluminium hvis overflatebehandlingen før lakking er dårlig.

I teorien; ja, i praksis; ikke nødvendigvis. Lavinnblanding fører ikke til den teoretiske forbruksøkningen før en viss grense er nådd. Denne grensen ligger gjerne et sted mellom 20 og 30% innblanding. Mener du at standard systemer bare kan kompensere for 10-20% E85, eller at de har +10-20% long term fuel trim? OBD2-kompatible biler skal ha en feilkode for +25% long term fuel trim, men kan ofte kompensere mer allikevel. Pre-OBD-biler er gjerne mer liberale og kan tåle høyere long term uten å gi feilkoder eller få problemer.

Lambdan kan begynne å funke ganske fort hvis den har forvarming, noe du kanskje ikke har. Bilen trenger nok uansett ikke være driftsvarm. Hvis TBI-systemet er like uintelligent som mono jetronic, er det ingen luftmengdemåler, den kjører bare på TPS og lambda. Da er den svært avhengig av at lamdan funker som den skal. Selv om du har for høyt bensintrykk bør det egentlig kompenseres for av lambdaen, så det er sikkert ingen dum ide å teste den, evt. bytte.

Før du handler bør du undersøke om den du har kan reguleres. Det er nemlig mye mulig.

Hadde jo vært greit å vite hva slags motor det er. Hvis det er mono jetronic (aner ikke om det er det på en så "ny" golf), er det mye mulig at den klarer 100% uten å gjøre noe. Så lenge det er et adaptivt styresystem klarer de fleste biler minimum 30%, biler fra midten av 90-tallet gjerne mye mer. Skal man kjøre med ren E85 må man normalt bygge om på et eller annet vis. Hvis du med "det systemet som justerer tenninga" mener piggybacksystemer, så endrer ikke det tenninga, bare mengden drivstoff. Det er ingen voldsomme effektfordeler med mindre man gjør noe aktivt for å utnytte det høyere oktantallet. Det vil si øke komp eller ladetrykk, og i noen grad tidligere tenning. Hvis du synes det er for få tråder om E85 her, så finnes det et helt dedikert forum her: http://etanol.nu/forumrecover/index.php

Selve sensoren sitter på blokka på venstre side sett forfra. Kontakten går inn til undersiden av kabelbrua som ligger ved siden av fuelrailen. Kontakten ligger mellom dysekontakt 3 og 4 hvis jeg husker rett. Har aldri byttet den, men kan tenke meg at det er litt trangt nedi der. Jobben er beskrevet i Haynes tror jeg, så hvis du ikke har den er det bare å bestille med en gang.

Så lenge det er kasko eller delkasko på bilen koster det normalt 2000,- i egenandel.

Det er ikke en formel. Det er en empirisk kurve jeg fant i en artikkel en gang. Oktantallet øker rimelig kjapt opp til ~E20 (avhenger av oktantallet til det du blander med), før det flater ut.

Blander man 50:50 med 104* og 95 får man 102. Blander man 40:60 med 104 og 95 får man også 102. Ting og tang i verden er sjelden lineært. *I form av E85

Det kommer da helt an på blandingsforholdet. Du skal ikke være så sikker på at det er lineær heller.

Jeg synes AG interiørshampoo er helt ok. Muligens litt luktsterk. Skal jo sies at jeg ikke har så mye å sammenligne med da. Gikk over etterpå med fuktig klut med litt vinyl and rubber care på. Ble fint, men kanskje litt for blankt.

Nei, naftabasert

Nå har ikke jeg noen store intensjoner om å forsvare SV, men det er faktisk ikke deres feil at dieselen er dyrere enn bensinen.