magnul

Pussig. Det du nevner er vanlig for veivsensoren på V6 (og andre med motronic) når den står stille, men x20xev kan ikke testes (i hvert fall ikke med binders) når motoren er i gang. Regner med at du har brukt kodeleser? Kan jo prøve med den o' store bindersen også. Hvis den ikke er i nødprogram og CE-lampa ikke lyser tror jeg uansett det bare er en tøysefeilkode.

Når du skal på EU bør du uansett sørge for å kjøre bilen skikkelig varm (min 2mil) før du skal ta avgasstesten.

Edit: Hvis CO fortsatt er tøysete vil jeg anbefale deg å pælme på noen liter etanol før EU. Kanskje langt til E85-pumpene i Drammen eller Porsgrunn for deg (jeg er dårlig i geografi), men du kan jo evt. helle på en haug med kondensfjerner. Har du en del etanol kan jeg nesten garantere at CO vil gå ned.

De ryker visstnok stadig vekk, så det er ikke helt umulig at den har røket. Går bilen over 4500rpm? Skal vel ikke ha allverdens med CO å gjøre, men siden den deaktiverer sekvensiell innsprøytning kan du kanskje få mindre fullstendig forbrenning. Hvis CO'n fortsatt er høy synes jeg du bør kjøre bilen hardt og langt. Har du kjørt en stund med dårlig lambda er det ikke umulig at katten har blitt litt igjensota.

Nei, det er kamakselsensoren. Enkelt å fikse hvis bare du får en sensor som virker (jeg kjøpte to nye som ikke virket, og måtte til slutt dra på skroten for å få løst problemet).

Det sletter muligens adapteringen, men ikke feilkodene.

Ser det sånn ut uansett hvilken vinkel du ser det fra? Jeg ville tippe at det bare er fordi høyre- og venstrelykta er ulikt stilt pga og lysbildet, og dermed reflekterer litt ulikt.

hos hurtigrutaklarglass(jada hvet det ikke er riktig skrevet)

I hvert fall mer korrekt enn hurtigruta carglass. Den sjappa boikotter jeg på grunn av navnet.

/OT

Kodene forsvinner av seg selv når feilen er fiksa, men de ligger lagret. Når bilen har levd et liv med desinformasjon fra lambdan kan det hende adapteringen er litt på tur, men det er jo litt pussig at det skal gå i bølgedaler. Koblet du av batteriet etter at du byttet lambdan? Jeg tror adapteringen slettes hvis den står strømløs en stund, så hvis du ikke har gjort det bør du prøve. Bør kjøre en stund med litt varierende last og turtall for å få adapteringen på nett igjen etterpå.

Det skal gi samme resultat om man måler mot karosseriet eller den røde, men man slipper å herpe en ledning.

~3.85 er nok sikkert en frisk sensor, men når den er klin ny ligger den opp til 4.7

Kjøp ny dørstopper. Har ikke skiftet selv, men har hørt at det skal være en rimelig enkel jobb.

Man trenger ikke kjøpe ny dørstopper. Man kjøper nye foringer til 4kroner stykket. På B er det i hvert fall noen små, gule foringer på "karosserisiden" av dørstopperen som lager lyd. Bytter man ikke de i tide kan man risikere å måtte bytte hele driten.

Håper bare ikke du kjøpte det på maskinagentur;)

1.1 på bykjøring er i hvert fall langt bedre enn jeg noensinne har fått til. Ser at carparts skal ha over 1500 for den sensoren. Da tror jeg det er billigere på opel. Billigst er nok scanparts, men litt langt unna deg da.

Får forte deg å blinke ut koder før de forsvinner da:) Selv om lambdan koster en høvding er det en god ide å bytte den med mindre du skal skrote bilen snart. Får lavere forbruk, og vil også anta mindre soting i motoren. Kan jo alltids skru ut en på skroten også.

Ligger ingen lagrede feilkoder da? Skal jo egentlig ikke det hvis det er lenge siden sist lampa lyste. Kan helt sikkert være lambdan, men det bør jo sjekkes før du skifter den i blinde. Hvis du har et voltmeter er det bare å koble seg på den svarte ledningen til lambdan og måle mot jord. Da skal den pendle kjapt mellom ~0.1 og ~4.6 V. Er den lavere holder den på å daue. Den kan være rimelig sliten før motorlampa finner det for godt å si fra.

Du nevner ikke hva slags årsmodell/motor du har, men forutsatt at det ikke er en 2.6 eller 3.2 V6 kan du søke på "binders" i dette subforumet, så får du en ide om hva du skal gjøre.

Utfra det forslaget jeg kom med burde det bli bedre jo lenger den står på, så da er det nok noe annet.

Enkelt å bytte.

I teorien; ja. I praksis kan det være noe helt annet når den har fått 13 år på seg til å ruste fast...

Er dette noe du har hørt eller noe du har en troverdig referanse på? Jeg gjentar gjerne spørsmålet mitt; hvilke polymere materialer er det som tåler bensin, men ikke etanol?

Innholdsfortegnelse

Kan du spesifisere hva du mener med

"og alkohol er dobbelt så aggressivt som det bensin"?

Hvordan kan det ha seg at en hel masse bensinbiler har blitt konvertert til etanoldrift uten nevneverdige problemer? Unntaket er da som nevnt i et par andre tråder biler med rævgamle, morkne slanger.

Er ikke helt sikker på hvordan det er på V6. På 2L går pumpa et lite sekund når man skrur på tenninga for å så å skru seg av igjen. Da starter den ikke igjen før den har fått signal fra veivsensoren om at motoren har dratt rundt 1 eller 2 runder.

Skjer dette uavhengig av hvor lenge du har hatt motorvarmeren koblet inn? Et forslag er at motoren ikke er gjennomvarm. CTSen mener at den er driftsvarm og derfor ikke gir noen kaldstartsanrikning, mens det ikke er varmt gjennom hele blokka så motoren derfor ikke fyrer pga kondensering av bensin i sylinderne?

Er ikke noe galt med at tomgangen legger seg lavt med en gang når du bruker motorvarmer. Det er bare fordi det er varmstart, ikke kaldstart.

Iflg. guruene på OOF er det sjelden en ECU tar kvelden. Stopp på V6 trodde jeg pleide å være pga defekt veivsensor. Jeg hadde gjort meg bryet med å spørre her:

Omega Owners Forum - Omega General Help

før du begynner å bytte hjerne.

Diagnosesystemet er seff ikke skuddsikkert, men har du fått feilkode på lambda og bare på den, er det stor sannsynlighet for at det er problemet. Det stemmer godt overens med at lampa tennes etter noe tid også, iom at lambdan ikke kan diagnostiseres før den er varm. Er du i tvil om lambdan virker er det bare å koble inn et multimeter av ok kvalitet og sjekke at den pendler som den skal fra ~0.1V til ~4.6.

håper dere er klar over hva som skjer når dere heller e85 på tanken

1 den bruker mer drivstoff

2 bensins sytemet slanger osv tåler ikke alkoholen bensinpumpa går at skauen

3 blir like dyrt uansett hvordan du snur og vender på det.

1) Hva så? Drivstoffet er billigere også.

2) Jaha? Kan du fortelle meg hvilke polymermaterialer som tåler bensin, men ikke alkohol?

3) Så voldsomt mye er det ikke å spare, men det siste halvåret har jeg i hvert fall aldri sett bensinpris som er lavere enn etanolpris*merforbruk.

Syns det er rart med kaldstart.

Det sies at det skal være vanskeligere å få start i kaldt vær, men bilen min starter lettere.

Har overhalt hele tenninga med ny fordeler, hallgiver, fordelerlokk, rotor, tennplugger, og coil. kansje det har noe med saken å gjøre?

bilen starter lett uansett, men lettere med 50% e85 når det er kaldt.

50:50 skal ikke gi de store kaldstartproblemene uansett. Før jeg konverterte blandet jeg inn 30% og mente det samme som deg. Vet dog ikke om det er reelt eller innbildning.

Er jo selvfølgelig ingen ulempe at tenningsanlegget er i tipp-topp stand:)

Kjører du 50:50 er det ingen hensikt å bruke 98-oktan. Blandingen vil ha ~102RON uavhengig av om bensindelen er 95 eller 98.

Det går nok helt fint så lenge du har stor nok kaldstartsanrikning.