magnul

Hva sier det for noe spennende egentlig? Det er forøvrig ingen som har nektet for at de totale inntektene fra bilavgifter er mindre enn hva som brukes på vei. Det er å sparke inn åpne dører. Her var det altså snakk om årsavgift, og den kan strengt tatt ikke påstås å være fiskal.

Svovelsyre. Styrken på syren avhenger av ladetilstanden.

Støtter forslaget om å lese ut feilkoder, men det bør ikke bli så gæli av nødmodus. Vil kanskje tippe at du har problemer med tenninga (plugger, kabler eller DIS-pack), men les ut koder før du bytter noe som helst. Det gjør du helt gratis og helt selv: http://www.topbuzz.co.uk/info/fault_codes/fault_codes.htm

Du vil bli overrasket hvis du drar til Sverige. V70 og 9-5 med 16" plåtfelger uten hjulkapsler overalt.

Jeg har sjekket, og som sagt; det er ikke noen forskjell på det punktet i Norge og Sverige. Når det er sagt, så er det ulik tolkning av det. Statens vegvesen i Trondheim er f.eks. av den oppfatning at det ikke gjør noe så lenge man klarer utslippstesten på PKK, mens andre mener at det forbudt fordi de ikke skjønner bæret av det. Jeg har hatt lange maildiskusjoner med SVV om akkurat det. Som sagt helt likt i Sverige, bortsett fra at man der har en hypotetisk mulighet til å "oppgradere" en vanlig bil til Flexifuelbil ved å bruke typegodkjent konvertering. Det koster som regel mer enn det smaker. I praksis er det likt i Norge og Sverige; bare å kjøre på E85 alt du klarer.

Jeg synes ikke du skal anklage meg for å gå tom for argumenter. Det er du som bytter topic hele tiden, det er et velkjent tegn på at du ikke har mer fornuftig å komme med. Svenskenes årsavgift er differensiert, og mange biler har høyere årsavgift enn vår. Sjekk hvis du er tvil. Hva angår E85 så er det ikke noe mer eller mindre ulovlig å bruke dette i Norge, og avgiften på E85 er lavere i Norge enn i Sverige. Det er ikke å få kjøpt på alle bensinstasjoner i Europa. Det er utbredt i Sverige, mens i mange andre land er tilbudet dårligere enn her. Sjekk hvis du er i tvil. Jeg vet ikke hvor på landsbygda du har vært, men drar du utenfor stamveinettet er ikke det merkbart bedre enn i Norge. Der er det lappetepper, hull, grus og oljegrus der også. Videre bygges det ikke broer eller tunneller til noen få hundre sjeler i Sverige.

Kan du ikke svare på spørsmålet mitt i stedet for å tillegge meg meninger du ikke vet om jeg har?

Det kan jeg gjøre, hvis du forklarer hvilken del av setningen du ikke forsto.

Svenskene klarer seg blant annet med høyere inntektsbeskatning, de har ikke så mange trygdesnyltere som oss og de sløser ikke bort like mye penger på å holde liv i landsbygda som vi gjør. Svenskene betaler forøvrig årsavgift på bilene sine de også.

Som sagt; at andelen av BNP har gått ned beviser ikke at det har vært en betydelig reduksjon. Hvis BNP i periden har økt med tigangeren (som et eksempel) vil fortsatt økningen i veiinvesteringer ha blitt femdoblet. Så må man da korrigere det tallet for prisstigning for å se om det er en realøkning eller ei. Det fungerer ikke nødvendigvis slik at penger som kommer inn ett sted er øremerket det formålet, og det er i hvert fall ikke noe demokratisk prinsipp. En stor del av bilavgiftene er fiskale, og det er det ingen som prøver å legge skjul på. Det er heller ingen som har råd til å endre på det. Enhver oppegående nordmann vet at staten ikke kommer til å ha oljeinntektene så veeeldig mye lenger, så det er ingen grunn til å redusere andre inntekter. Da må man i så fall redusere utgifter tilsvarende.

Det var jo også en logisk slutning.

Neivel? Så det vil ikke ha noen effekt hvis veibudsjettet reduseres fra 17 til 9 milliarder?

Det blir i hvert fall ikke bedre veier av at du lar være å betale årsavgiften.

Les det jeg har skrevet en gang til.

Jeg har da fortalt deg hvor du finner det. http://statbank.ssb.no/statistikkbanken/Default_FR.asp?PXSid=0&nvl=true&PLanguage=0&tilside=selectvarval/define.asp&Tabellid=07486 6,87milliarder fra private og 1,45 fra næringsliv. Altså langt mindre enn de 17 milliardene.

Når Auda har sjekket opp statistikken vil du se at årsavgiften ikke er nok til å dekke inn investeringene i vei.

Nuvel. Det kommer helt an på utviklingen i BNP i den perioden. Skal du bevise en realnedgang til det halve må du bruke KPI.

Inntekt fra årsavgift (som det var snakk om her) kan du finne på ssb.no. Da vil du se at det ikke er i nærheten av 17 milliarder.

Sensoren jeg testet med oscilloskop var den 2. nye jeg kjøpte, så var derfor jeg testet om den i det hele tatt fikk signal inn og riktig signal ut. Den er jo enkel å bytte. Vet ikke hvor viktig det er at den står helt rett, men vil jo anta at rett er bedre enn skeivt. Prøvde i alle mulige posisjoner uten hell.

Er din påstand at årsavgiften for bil ikke går til veier? For min del spiller det fint liten rolle om jeg må betale årsavgiften som årsavgift eller tilsvarende beløp over skatteseddelen. Fordelen med at det skjer som en direkte avgiftsbelegning er at det blir vanskeligere å snike seg unna.

Jeg er ikke elektriker, så jeg vet ikke. Vil anta det. Hadde jeg vært deg ville jeg startet med å plukke med et par brukte sensorer fra skroten. Var det som løste problemet mitt etter at jeg hadde prøvd alt (inkludert oscilloskop for å sikre at sensoren faktisk ikke virket).

Til de rundt 700000 menneskene som får betalt av staten for å sitte hjemme i sofaen. Du får tipse NAV om de trygdesvindlerne du vet om, så blir det mer penger til vei.

Jeg har ikke et sånt, men jeg lånte et digitalt et fra jobben for å titte på saken. Følte meg hi-tech når jeg satt i førersetet med PC og kabler i alle retninger ;) Skulle du gå den veien, så ligger signalet på drøye 100kHz

Verken pakninger eller aluminium er redde for rødsprit. Ikke dermed sagt at det er en god ide. Glykol er nesten gratis, så ser ikke hvorfor ikke trådstarter ikke kan bruke det.

Ja. Det er bare å koble et 2-kanals oscilloskop på sensoren, starte motoren og se om du får et faseskift mellom inn- og utsignal. Fort gjort ;) Med multimeter; nei.