magnul

De fleste av piggyback-systemene (som fuelcat er et av) har en innbygd kaldstartfunksjon. Om den er tilstrekkelig for norske forhold er en helt annen sak. Det avhenger av boks og bil. Er ikke den innebygde funksjonen god nok finnes det dog enkle måter å fikse kaldstarten på.

Xenon ble ikke standard, det var linselykter som ble det. Akkurat hvilket år det skjedde kan jo være avhengig av sted i verden.

Feilkoder slettes ikke av å koble av batterispenningen på biler med Simtec. Les ut som foreslått over (merk at motoren ikke skal startes) og ta det derfra.

Den ser ut til å være såpass dyr at du bør sjekke alternativer. Fant den ikke på carparts.no. Opel-deler.no har den til 2800+mva. Finnes billigere enn som så på ebay.co.uk, men da blir det jo frakt og mva i tillegg. Scanparts.no har den garantert billigere enn opel, men de har ikke nettbutikk. Ring dem og hør, så sender de gladelig.

Min gørrkjedelige/snufornuftige mening om den saken er at bilen din slipper ut nok drit fra før, så det er passe harry å fjerne katten for å evt. få et par ponnier ekstra.

Hva mener du forøvrig med veldig høyt på tomgang når bilen er kald og den triller (hvor høyt turtall)? Bilen skal ha høyere turtall når den er kald og er i fart.

Lampen skal slukke når feilen er fikset, men feilkoden ligger lagret en stund til. Går bilen i nødmodus, dvs har den turtallssperre på 4500rpm? Du trenger ikke dra på opel for å lese ut feilkoder. Det kan du gjøre helt selv. I grove trekk ligger fremgangsmåten her: Topbuzz Web Site - Technical Information - ECU Fault Codes @ www.topbuzz.co.uk Du har en 16-pins diagnosekontakt som ligger ved siden av sikringene i panelet under rattet. Du skal da kortslutte pin 6 med 4 eller 5 (spiller ingen rolle om du velger 4 eller 5). Det er 8 pins i hver rad. Nr 6 er altså den tredje nederste i raden nærmest midkonsollen. Når du har kortsluttet de to med en binders eller tynn ledning, skrur du på tenningen, men ikke motoren. Da vil motorlampa blinke ut feilkoder til deg. Først kommer blink -- blinkblink tre ganger, dette er initiering. Deretter kan du telle antall blink. Alle koder kommer 3 ganger før den blinker "12" på nytt og begynner forfra. Feilkodene ligger i linken over under "simtec 56.1". Hvis du ikke skjønner noe av det er det bare å poste kodene her, så får du nok hjelp.

Greit for meg. Jeg prøvde å stoppe "miljøbiten" av hensyn til det øvrige klientellet for lenge siden jeg. Vi får nok fler anledninger;)

Det er nå et poeng at det er energi TILSVARENDE en gitt mengde drivstoff. Er denne energien dekket inn av kull eller olje ser det stygt ut for noen av prosessene. Den kan dog komme fra andre steder. Agroetanol (svensk etanolprodusent) har energibalanse for sin prosess på hjemmesidene sine. De bruker til stor del bioenergi, og i akkurat den prosessen må man også ta med i betraktningen at man får et nyttig biprodukt i form av dyrefor. Etanol fra skog finnes det lite troverdige tall for enda. 50% har blitt nevnt. Det høres jo i utgangspkt dårlig ut, men alternativet er jo at skauen råtner uten at den gjør noe nytte for seg. Klarer man å utnytte 50% av den energien er det relativt bra forutsatt at det termiske energibehovet dekkes inn av drit som ikke blir til sprit. Edit: Lov å spørre hvor du fant den oversikten? Det er egentlig ikke så kontroversielt innhold i den, men jeg må jo ha noe å lese på;)

Pussig at du skulle nevne akkurat den artikkelen. Du skulle sett den for et par uker siden. Da påsto "journalisten" (egentlig en fotograf) at alle fabrikkene var kullfyrt. Artikkelen ble forandret på, men det ble ikke skrevet noe dementi etter at de fikk et brev som ligger litt uti tråden her: Etanol.nu :: Visa ämne - SvD/E24 får svar Åpne kilder betyr ikke nødvendigvis gode kilder. Jeg har aldri fornektet at det er problemer f.eks. med litt slitne arbeidere på sukkerplantasjene, men det er ikke et MILJØproblem. Jeg tror forøvrig du måtte droppet både morgenkaffen og litt av hvert annet du forbruker hvis du hadde visst hvordan det ble produsert. Det er et lokalt miljøproblem med at plantasjene brennes rett før innhøsting for å kvitte seg med gresset rundt. Det trengs ikke hvis innhøstningen gjøres maskinelt, og det blir mer biomasse igjen til kraftgenerering. Grunnen til at jeg stort sett fokuserer på de positive sidene ved etanol er ikke at jeg er uvitende. Det er at det er mer enn nok folk som ensidig fokuserer på det negative.

Akkurat hva tallene er vet jeg ikke, men det er ikke til å komme fra at man ikke har nok jordbruksareal til å dekke drivstoffbehovet i transportsektoren (spesielt ikke når man begynner å regne med skips- og flytrafikk også). Betyr det at man ikke skal bruke etanol? Nei. Det betyr at man må ha andre kilder også, samt (først og fremst) at det totale energiforbruket må reduseres.

Det gjør de stort sett i USA, og da oppnår man ikke stort annet enn å lage drivstoff av kull. Det kan gjøres på annet vis uten at det tar opp jordbruksland, så den amerikanske produksjonen er stort sett tull (det finnes selvsagt noen som er bedre enn andre der). Skal etanol lages av f.eks. norsk skog kommer naturlig nok ikke energien til å komme fra kullkraft.

Det kommer som sagt an på hvor den er produsert. For brasiliansk etanol er tallet 90% reduksjon fram til levering på kaia i brasil. Transporten derfra er nok bortimot neglisjerbar.

Det er ikke via kommersielle kanaler jeg får min informasjon heller. Hvis du finner noen feil i det jeg skriver er det bare å fyre løs.

Dette er da ting du til stor del kan søke og lese selv. For å ta brasil, hvor etanolen som selges i norge kommer fra, så foregår det ved gjæring og destillasjon av sukkermelasse. Å produsere en enhet etanol "koster" ca. 10% av den energien som kommer ut når etanolen forbrennes. Denne energien kommer fra forbrenning av baggasse, som er den delen av planten som ikke er sukker. Altså bioenergi, og ingen fossile CO2-utslipp. Befolkningen i u-landene har forsåvidt valget om de vil dyrke mat eller lage etanol og kjøpe seg mat for pengene de tjener på det. Drivstoffproduksjon kan helt klart komme i konflikt med matproduksjon, men jeg synes det er litt merkelig at det BARE er etanol som ødelegger hele verdens matproduksjon. Produksjon av bomull, tobakk, kaffe, opium osv tar også opp nyttig landareal. Som tidligere nevnt bør du slutte å spise kjøtt hvis du er bekymret for verden i stedet for å gå løs på etanol. Selv om Brasil er en enorm etanolprodusent, men landarealene som brukes til sukkerplantasjer for etanol er ~1/60 av det som brukes til storfedrift.

Da er det fordampningsentalpien du tenker på. Den er høyere for etanol enn bensin, og grunnen til at det kan være vanskelig å kaldstarte.

Er forumsøket helt på nett om dagen? Enkelte søk som skal gi treff gjør det ikke lenger, og søk på et såpass banalt ord som "motor" gir bare ~450 treff. Tror kanskje det ordet er litt mer velbrukt enn som så på BF.

Kokepunkt: 95 oktan: 30-210°C E85: 45-205°C

Nå var det vel etanolkonvertering, ikke etanolfremstilling det gikk i?;) Som jeg har nevnt i andre tråder så kommer energibruken under produksjon an på hvor og hvordan det gjøres, så det er ikke nødvendigvis noe å bekymre seg for. Er du bekymret for jordas landarealer bør du slutte å spise kjøtt før du begynner å hamre løs på etanolproduksjon. E85 har faktisk lavere damptrykk enn bensin, men ved lavinnblanding øker det damptrykket noe i forhold til "ren" bensin. Det er ikke noe stort problem, siden så godt som alle biler har lukket bensinsystem. At forbruket øker "betraktelig" er jo et definisjonsspørsmål. Det volumetriske forbruket øker med ~25-30%, men regner man kJ/km eller.no så synker det. En etanoloptimalisert motor (f.eks. ved saftig kompøkning), kan ha volumetrisk samme forbruk som den hadde på bensin fordi virkningsgraden øker. En ombygd bil vil som regel ha høyere utslipp ved kaldstart, men det er stort sett uforbrent etanol og noe acetaldehyd. Kaldstart på bensin gir lavere utslipp, men da av bl.a benzaldehyd som ikke er helsekost. Når katten først er tent er utslippene de samme eller lavere som på bensin, forutsatt at bilen går i closed loop.

Du skal ikke være så sikker på at forbruket øker ved lavinnblanding, selv om det med rene energibetrakninger skal gjøre det. Man får mer fullstendig forbrenning og evt. tidligere tenning, så man skal opp i litt innblanding før det blir merkbart. Bioenergy pact between Europe and Africa Hvor mye lavinnblanding som tåles er avhengig av f.eks. motorstyring og hvor mye drit man har i dysene fra før (har man "brukt opp" long term fuel trim på trykkfall eller dritt i dysene blir det mindre å gå på for innblanding). Jeg kjørte aldri med mer enn 30% innblanding før jeg konverterte, men andre har kjørt 70-80% på samme motor. Bilen gikk da som den skulle med closed loop ved vanlig kjøring, og fullgassanrikning som den skulle.

Mitt poeng er at farene er overdrevet. Nå er det ikke så veldig mange ombygde biler i Norge (Adam alkis er jo et hederlig unntak), men i Sverige er det noen tusen biler som er bygget om uten at det har vært noen voldsomme problemer. Det største problemet har vært gamle, morkne gummislanger som har vært belagt med drit inni som plutselig har begynt å lekke når spriten har vasket bort all driten. Noen bensinpumper har også gått med, men da er spørsmålet om den røk fordi det var etanol i tanken, fordi bensintrykket var nesten fordoblet eller fordi pumpa har vært med 10-15år allerede.

Jeg har vanskelig for å tro at en 8-ventiler med relativt lavt komp og som faktisk tåler et registerras har så fine toleranser som 0.4mm. Mulig man har det med ventilene åpne og stempelet på TDC, men det skal man jo normalt ikke ha. Kan jo bare legge en tynn skive med plastilina eller.no på toppen av stempelet, skru på toppen, dreie rundt for hånd og så skru av og se hvordan det har gått.

Er en fyr her: Etanol.nu :: Visa ämne - Opel Ascona 2.0i Exclusive som har planet snaut 2mm. Vet dog ikke om han har startet bilen enda.

Hvis den har gått 10min tidligere og så stoppet kan man jo begynne å lure på om innsprøytningen ikke skjer med mindre den har signal fra veivsensoren. Slik er det i hvert fall på enkelte andre opelmotororer, men har ikke snøring på Multec som jeg antar sitter i den bilen. Hvis du vet hvor diagnosekontakten er, kan du jo prøve å lese ut feilkoder med det gode gamle binderstrikset.

Såvidt jeg vet finnes det ingen annen grunn til at Saab har endret innsugsventiler enn for sikkerhets skyld, men det kan jo selvsagt hende de vet mer enn de sier. Siden de nok ikke hadde tid til 15års utprøving før de sendte det på markedet er det nok ikke utenkelig at mesteparten av endringene er mest for sikkerhets skyld. Har Bosch målt 40% reduksjon OG funnet ut at det som tettet igjen var Al2O3? Det finnes mye rart som kan tette igjen dyser (f.eks. PIB som feller ut fra etanol/bensin-blandinger). Jeg har svært vanskelig for å tro at det bare raser av med korrosjonsprodukter fra aluminium med mindre man har blandet ut spriten sin med saltsyre. Jeg har lest enkelte rapporter om korrosjon i etanoldrivstoff, men det har vært med etanol av bedriten kvalitet med MYE vann og syrerester (pH<3 og sånt), ikke den typen brasilianerne eksporterer. Etanol leder utvilsomt strøm bedre enn bensin, men det er fortsatt svært dårlig ledningsevne. Det betyr at galvanisk korrosjon vil være svært begrenset i utstrekning, men kan bli et problem f.eks. hvis en stålskrue står rett inn i en fuelrail av Al. Dette med "smøring" av ventiler og seter; dere kan jo spørre de på etanol.nu som har gamle biler hvor man må justere ventilklaringa. På bensin (eller spesielt gass) må det gjøres, men det trengs ikke på etanol. E85 inneholder forøvrig en hel del MTBE som (såvidt jeg vet) overtok etter de blyholdige komponenetene som "smøremiddel" når blyfri ble introdusert.