magnul

Du trenger vel ikke mailen hans? Hvis du har shoppa på ebay er det bare å logge seg inn på "my ebay" og betale derfra. Da kommer det på automagisk vis frem til selger.

Nå er jo heller ikke e85 (eller biodiesel) noen langsiktig løsning på noe som helst. Er begrenset med hvor mye etanol vi kan produsere... Ihvertfall hvis vi fremdeles har lyst til å produsere mat.

Og såvidt jeg vet, så er det totale energirengskapet ikke fult så fint som noen skal ha det til, da det koster 0.77kW for hver ethanol-kW man produserer (tall fra wikipedia).

Nå er det ikke mangel på mat i verden, og etanolproduksjon trenger ikke nødvendigvis komme i konflikt med matproduksjon (vi har f.eks. netto tilvekst på ~15millioner kubikk tømmer/år i dette landet).

Som nevnt tidligere avhenger energibalansen av hvordan og hvor spriten er laget. Tallet du nevner er ganske sikkert fra amerikansk etanol. For brasiliansk etanol brukes det bare 1/8-1/10 av energioutput under produksjon. Etanolproduksjon kan forsåvidt forsvares med tallet du presenterer også, gitt at energien som brukes er bioenergi. Forøvrig må alle slike tall sammenlignes med bensin hvis det skal gi noen mening. Det er ikke slik at olja hopper opp fra havbunnen og legger seg ferdig raffinert i tanken på statoil.

Men i prinsippet har du rett; det går ikke an å lage nok etanol. Derfor er det en god ide å ikke kjøre alt for mye i biler som bruker 3 liter på mila:hide

Og hva angår ozonlaget; det er "glemt" fordi det ble gjort noe med utslippene.

Har en kompis som nettopp har kjøpt seg en -98 Skoda Felicia 1.6. Måleren for kjølevannstemperatur ligger rett oppunder rødmalinga (~110C) nesten hele tiden. Bilen har nok kjølevæske og jeg ser ikke noen tegn til trykk i kjølesystemet. Kan det være noe annet enn at selve giveren til tempmåleren er skrot? Regner med at den motoren sitter i en del andre VAG-biler også, så det finnes kanskje noen kjente feil eller svakheter ved den. Er det i så fall noen som vet hvor tempgiveren sitter, og om den er vanskelig å bytte.

Har du planer om å bumpe denne hver 6.time frem til du får svar eller? En god start hvis du vil ha svar er jo å spørre i riktig forum.

http://www.bilforumet.no/elektronikk-forum/motorstyring/

Oppi det hele så må man vel innse at E85 alene ikke løser behovet for drivstoff på biler i framtida. Vi må kanskje heller søke mot tre- fire forskjellige drivstoffalernativer.

For all del, men etanol er ganske fornuftig i et plugin-hybrid setup. Da kan man ha en liten blodtrimma etanolmotor som går på optimal last og genererer strøm. Etanolmotorer kan kjøres med dieselkomp med dertil tilhørende virkningsgrad.

Den ubehagelige sannheten som ikke er så spesielt populær på BF (og spesielt ikke amcar;)) er jo at man må bruke mindre drivstoff uansett hva slags alternativer man går for.

Og just for the record; jeg er ingen rabiat SVer eller.no sånt

Har du en schraderventil på fuelrailen til å koble deg på? I så fall burde det vel være mulig å bruke en dekktrykkmåler? Alternativt kan du jo kjøpe deg en billig justerbar BTR med manometer på ebay, så har du muligheten til å skru opp trykket også.

Hvis du mistenker at bilen går magert synes jeg det er en mye enklere løsning å koble seg på lambdasonden enn å måle bensintrykket.

En annen vinkling i saken er fremstillingen av E85! Hva slags innvirkning har fremstillinga av E 85 på klimasituasjonen?

Kome meg også for øret i dag at biler som går på e85 får starproblemer i kaldt vær. Gjaldt visst også nye biler fra Saab så vidt jeg forstod. Noen som vet noe om dette?

Det kommer helt an på hvor etanolen er laget og hva den er laget av. Er den laget av mais i USA er klimagevinsten fint liten, siden det bruke mye gjødsel og energien kommer fra kullkraft. Da har man ikke oppnådd annet enn å lage drivstoff av kull.

Er den laget i Brasil er forbruket av fossil energi under produksjon så godt som null. Blir det laget av skog i Norge er effektiviteten dårligere enn brasiliansk brennevin, men energibehovet kan dekkes av bioenergi.

Det er velkjent at det kan være vanskelig å starte motorer på etanol, det er derfor det er blandet inn 15% bensin. I Norden er det også blandet inn ekstra bensin (E75) om vinteren for å gjøre kaldstart lettere. Det er ikke noe problem på en innsprøytningsbil, men litt verre på en bil med gasser.

Nå har jeg ikke full oversikt over alle feil som fører til sperre på 4500rpm, men både kam- og veivposisjonssensoren gjør i hvert fall det. Kamsensoren er feilkode 92 og veivsensoren er 31/19. Jeg holder en knapp på kamsensoren, men det finner du ut. Veivsensor kjøpes billig på ebay eller scanparts, kamsensoren vil jeg anbefale deg å skaffe på skroten siden mange nye sensorer ikke virker.

Hvis du ikke har brukt binderstrikset før så er det beskrevet her:

Topbuzz Web Site - Technical Information - ECU Fault Codes @ www.topbuzz.co.uk

Vær obs på at diagnosekontakten i omega er dreid 180grader i forhold til det du ser i figur 8. Pin 6 shortes med enten 4 eller 5 (valgfritt) og motoren skal ikke startes selv om det står det i linken.

Nå skulle jeg til å påstå at du var på bærtur, men iflg Opeldeler

søk på "818545", så er det der en trykkregulator. Pussig plassering og litt merkelig at det ikke er vakuumtilkobling på den. Det er ikke en til på fuelrailen?

Tungstartet kan lukte kamsensor, men kan like gjerne være veivsensor eller CTS. Sperrer den på 4500?

Bare å ta fram bindersen og blinke ut hva som er gæli.

Ja, og din begrunnelse er mer riktig en mine begrunnelser, dine rapporter er mer riktige en mine raporter, de forskerene som du referer til har helt RETT, de forskerene som jeg referer til har helt FEIL.:crazysant: damndamn :oohh

Har du lest den rapporten som det refereres til i avisartikkelen du refererer til?

Burde det ringe en liten bjelle når noe er publisert av "CNW Marketing Research"?

Så ja; en artikkel i et vitenskapelig tidsskrift er mer pålitelig enn en rapport lagt ut på nettet av en gjeng markedsføringsfolk som har bestemt seg for konklusjonen først og deretter vridd metoden til å få det resultatet de ønsker.

Det er jo ikke så jævlig vanskelig å forstå det da, men å diskutere med enkelte gir mann bare opp med en gang........... Er både mer moro og givende å slenge "dritt", kompiser imellom, en å diskutere med folk som bare har "rett hele tiden og jeg veit best"grinchy Gidder ikke.:thumb

Men E85-ombygging har han vel litt greie på, han har jo bygd om en bil som funker:m'm:

Ja, Gud forby. Folk som faktisk begrunner påstandene sine. Slitsomme greier.

Såvidt meg bekjent har det blitt vedtatt at 3500kg+-lastebiler fra nå av skal ha en fartssperre på maks 90. Det er da delvis fordi enkelte avgiftsmonstre av typen amerikanske biler har sluppet litt vel greit unna på grensa. En løsning som har blitt presentert for disse bilene for å unngå 90-sperre er å bli regga som varebiler i stedet.

Frister det ikke med hastighetssperre på 90km/t?;-)

Koster omtrent en femtedel av det på carparts.

er det samme slags bensinpumpe du setter på?

Med mindre du har tryllet fram noen hundre hester ekstra kan man vel like gjerne bruke original? Koster en slikk og ingenting på carparts.no

Nå blander du jo epler og pærer til den store gullmedalje. For xenonpærer av en gitt effekt blir lysstyrken lavere med høyere fargetemperatur.

Har aldri gjort det, men utfra beskrivelsen i Haynes skal det være grei skuring. Det er et deksel under baggasjeromsmatta (satser på at det er likt på stasjonsvogn). Under dekselet er lokket til bensintanken festet med en ring som er skrudd på. Skal bare være å koble av slangene og koblingene på det lokket, løsne det, fjerne slanger på undersiden og fiske opp pumpa.

Det er en fair sjangs for at lokket er så istykkerrustet at du ikke klarer å løsne slangene uten å ødelegge slangeniplene.

Jeg så den der jeg også, og tenkte at den måtte jo passe perfekt i bilen til Sæther:thumb

Og når du har fylt på frostvæske bør du ta deg en liten runde med å finne ut hvorfor det var tomt.

Skal ikke diskuter med deg på det, men du tar feil...

Det er ikke grunnnen ikke så mye å diskutere, men det er du som tar feil.

kilde: Environ. Sci. Technol. 2003, 37, 5445-5452

Hva angår ombyggingen er det mange misforståelser ute og går. Besøk forumet på http://www.etanol.nu, der er det folk som har peiling.

9.9L på 100 km ja :)

 

Det blir 0.99L på mila dt :D

Jada, jeg kan regne, men han skrev 9.9 på mila. Måtte jo se om han oppdaget det:)

Det blir jo fortsatt 80kroner mila da;)

Du må bytte alle gummislanger, hvis du har noen i brenselsystemet da de ordinære bensinslanger over tid ikke tåler e85, det samme med o-ringer.

Dette stemmer ikke. Jeg har fortsatt til gode å finne et eneste materiale som tåler bensin, men ikke etanol.

Det som kan være et problem på rævgamle biler er at slangene er morkne, men at de små sprekkene er tettet igjen av harpiksavleiringer fra bensinen oppgjennom åra. Da kan de avleiringene løses opp av etanol, men etanol er ikke aggressivt mot selve gummien.

Prius er jo en miljøværsting, mann må ikke se seg blid på utslipp fra bare bruken av bilen, den skal produseres og resikuleres.

Dette er bare en myte. Rundt regnet 80% av en bils utslipp kommer under bruk. Resten under produksjon og skroting.