magnul

20SEH kan da ikke ha blitt solgt i Norge i 1992?

Piggfritt hele veien, og legg litt penger i det. Hakka eller conti.

De finnes det to av. Den ene heter X18XE og den andre X18XE1. Sistnevnte er en stroket 1.6-liter, og ligner dermed mer på X16XE enn noe annet. Hvis du søker opp regnummeret ditt i mekonomens webshop bør du få opp motorkoden. Ellers er det bare å åpne panseret. X18XE har et helt flatt toppdeksel, mens X18XE1 såvidt meg bekjent har noen utbulninger og ser litt mer fancy ut.

Du klarer ikke se på sensorene om de er kaputt, med mindre ledningen er slitt av el.l. Du har ikke sagt hva slags motor du har, men antar at 1.6 ikke er helt ulik 1.8 og 2.0 i hvor sensorene sitter. Veivsensoren sitter ikke unaturlig på undersiden og føler mot veiva i registerenden. Kamakselsensoren sitter mellom kamdrevene (bak registerdekselet). Har du en X20XEV eller X18XE ser du ledningen stikke nedi i registerenden av pluggdekselet.

Muligens begge deler. Motoren skal gå greit nok med en av dem defekt, men skal ikke kunne startes uten signal fra noen av dem.

En -98 Vectra er relativt sikker ikke OBDII-kompatibel. Bruk en binders i stedet. http://www.topbuzz.co.uk/info/fault_codes/fault_codes.htm

Ingen som vil kjøre bilen sin på E85? 600kroner.

Nå forstår du kanskje.

Selv om laseren står ved skiltet, foregår jo målinga langt nedover veien. Dessuten går grensen som nevnt ved skiltet.

http://www.topbuzz.co.uk/info/fault_codes/fault_codes.htm For det første bør den blinke ut "12" (blink - blinkblink) 3 ganger først. Deretter kommer kodene, også repetert 3 ganger. Slik du forklarer det skulle det tilsi 13. Som du ser i lista i linken (feilkoder for motronic) skulle 13 tilsi lambdasensoren. Det stemmer svært dårlig med at motoren din stopper. Da stemmer det bedre med 31, som er veivakselsensoren. Prøv å blinke ut en gang til for å være sikker.

X2 Passende med litt :jail

Bare halve svaret, men de to hvite er forvarmingen og den grå er sensorelementet. Bare å finne frem koblingsskjemaet for bilen.

Det har han nok ikke. Portinnsprøytning har han nok. Trådstarter kan jo lese seg opp litt her hvis han lurer på hvordan det funker: http://en.wikipedia.org/wiki/Fuel_injection spesielt kapitlet om Multi-point fuel injection Med mindre det er en turbomotor vil jeg tro det er Motronic på en Saab fra den tiden.

Er det ikke sånn at MV6 gjerne får kjøleproblemer på de bakerste sylinderne ved overlading?

Hvis det er en 95-modell kan det vel ikke være forgasser på den?

Hvis den høres ut som et småfly kan det være at vifta kicker inn på høyeste trinn. Jeg har aldri opplevd dette ved vanlig kjøring, men opplevde det når termobryteren til vifta var kaputt. Den sitter skrudd inn i radiatoren på venstre side. Antagelig en rund kontakt, sjekk på carparts.no for å se hvordan den ser ut.

Så den samme(?) i dag og stusset på det samme.

Du trenger ikke demontere for å trekke kabelen på nytt, du bare velger en ny rute :) Jeg bare klippet kabelen og fant en ny vei for den nye, men du kan jo la den gamle henge og slenge foreløpig mens du tester en ny en. Edit: Skal sies at jeg gjorde dette på en omega som har motoren riktig vei, men forutsetter at det går an å finne en løsning på en Astra også.

z13dth har kjede.

Det høres ikke ut som at du har en chip, men en tuningboks. Tror ikke det er noen god kombinasjon med partikkelfilter. Da er det bedre med en skikkelig chip, altså remap. Skal sies at girkassa, clutchen og svinghjulet som sitter på den bilen ikke tåler allverdens. Girkassa er ratet til 320Nm, og det er omtrent det du har originalt.

Da må man være bråkjapp, iom at sink koker ved drøyt 900C. Greit nok at det dannes litt damp ved lavere temperatur enn det også, men det blir av akademisk interesse.

Hvis du ikke har noen feilkoder av noe slag vil jeg tro at feilen ligger i tenningssystemet. På motoren din er det vel ikke pluggledninger, men en kassett som ligger over pluggene? Ville mistenkt den. Jeg hadde omtrent tilsvarende problem med omegaen min en gang, da var det pluggledningene.

Det har du: http://www.carparts.no/show.asp?page=goxpage00000033dbp01-1008510038_00002.html Selvsagt kan den bli slitt (eller kokset igjen), men ingen grunn til å bytte den hvis ikke du har en god grunn til det.

Som Margido sier. Med et lite tillegg (og fare for å si feil), så finnes de på bensinmotorer fra og med "X" først i motorkoden, dvs Euro2-motorer. "C-motorer" og tidligere har såvidt meg bekjent ikke EGR-ventil på bensinmotorene.

Både kam- og veivføler gir sperre på 4500rpm, men det skal ikke skje uten at det ligger en feilkode lagret. Det er ikke nødvendig å slette feilkoden etter å ha fikset det. Koden blir liggende som historisk kode en stund etter at problemet er løst, men den vil ikke gi nødprogram.