magnul

I tillegg til at caps lock'en har hengt seg opp, kan det se ut til at komma- og punktumtasten har falt av tastaturet.

jo da, kanskje det , men det var det jeg kom på i farten;)

det var den på radiatoren jeg skiftet siden jeg syntest det var den mest fornuftige, men det er sant som du sier, det er en temperaturføler på blokka også, lengst bak, men denne var jeg sikker på var kun for å vise deg temperaturen på motoren på måleren inne i bilen og ikke hadde noe med resten av systemet å gjøre.

Det har du helt rett i. På blokka sitter det en termosensor og en føler (til dashen). Jeg lurte bare på den til dashen satt på radiatoren på V6. Da har du sikkert ikke byttet feil.

Ser på carparts.no at det finnes flere utgaver av sensoren basert på understellsnr og AC/ikke AC.

Sikker på at vifta ikke bare går fordi motoren faktisk er varm?

Første bud er at du skal holde deg langt unna maskinagentur. Er du i Trondheim kan du like gjerne dra til Scan Parts på Tunga.

Sikker på at de har byttet termobryteren, og til riktig type? Vet ikke hvor kjølevannstemperaturgiveren sitter på V6, men det er sikkert på blokka så det bør ikke være mulig å bytte feil.

Det finnes en 140hk 1.8L med VVT (Z18XER) som jeg tror finnes i Vectra.

Sperrer motoren på 4500rpm? Feilkode 92 kan være noe dritt å bli kvitt. Kjøpte du original eller "piratdel" når du kjøpte ny sensor? En betydelig prosentandel av nye sensorer har feil, det gjelder i og for seg både original- og piratsensorer, men sistnevnte er verst.

Kamsensorfeil kan også være en skyggekode av veivsensorfeil, eller pga at registerreima har tagget over.

Sikker på at det ikke bare er føleren som er kaputt?

magnul hva gjør du på et forum, eller hvertfall i denne tråden, som handler om å dele erfaringer med å skru å ordne på akkurat slike ting som du gir så sterkt uttrykk for at du hater.. fatter ikke sånne folk ass.. et slikt forum skal være et sted hvor man kan dele erfaringer og ikke slenge dritt om det man ikke liker.. da kan du heller finne deg en annen tråd

På et BILforum må det være lov å uttrykke sin misnøye over at folk bedriver trafikkfarlige aktiviteter når de er så på bærtur at de tror det er tøfft. Har du et problem med det kan du finne deg et annet forum.

jeg endret noe kjøring osv. og da sto det 54080.- foreløpig beregnet. og jeg fikk igjenn bare 4000.-

 

hvorfor er det sånn?

Foreløpig beregnet er den totale skatten du skal betale. Antagelig har du betalt inn 58080 og får da igjen 4000.

Trafikkfarlig med juletrelys i front? Si det til Audi, MB og Opel designerene du! :)

Juletre var det som var harry. Å kjøre uten nærlys om natta var det som var trafikkfarlig. Juletrebelysniningen som finnes originalmontert er stort sett typegodkjent som kjørelys, altså til bruk på dagtid.

På tide at kveget lærer seg at en stygg bil ikke blir noe penere av å klistre ned fronten med juletrebelysning fra Kina.

Bedre å være tøff enn trafikkfarlig og harry.

Så du ser ikke helt nytten av å ha nærlys på i mørket, men å ha en bil som ser ut som et juletre er stor stas?

Kommer da an på hvor langt dere kjører. Blir fort 5000km hvis dere skal ta en skikkelig tur. Med utgangspunkt i statens regulativer (3.50kr/km) er det ikke så galt hvis han tar inn 9000kroner.

Støtter forslaget til Sehen. Sensoren bør være rimelig. 69,- her

http://www.carparts.no/show.asp?page=goxpage00000060dbp01-3013380458_00009.html

sikkert noe mer på Opel.

Koble et volt/multimeter til signalkabelen på lambdan og mål mot jord med motoren driftsvarm og igang. Da skal den pendle pent i området 0-900mV ca. 1 gang i sekundet. Hvis den ikke gjør det kan du rapportere hva som skjedde.

På nyere biler ligger det i hvert fall en nesten korrekt hastighet til grunn for km-beregningen. Jeg kan få frem denne ved å hacke litt med kjørecomputeren. Kjørte nylig Oslo-Trh der jeg nullstilte både tripteller og tripmaster (på GPS) samtidig, og de var så godt som identiske når jeg kom frem.

Ja. Det kan dukke opp når sensorer har overlappende arbeidsområder. Hvis signalet fra en av dem er litt unormalt kan ECUn få problemer med å vite hvilken sensor den skal stole på. Veiv- og kamføler er en klassiker.

Tja. Siden det ligger to forskjellige feilkoder på den så kan man jo tenke seg det. Du kan jo begynne med å tilbakstille til original og se hva som skjer.

Lite trolig at kam/veivføler er relatert til EGR, men det er antagelig bare en av dem som tuller.

MAP-sensor kan muligens være en skyggekode av EGR, men vet ikke helt.

1-4-10-5 = 1405: Exhaust Gas Re-circulation (EGR) valve

10-4-10-10 = 0400: 0400 Exhaust gas circulation valve

10-4-4-3 = 0443: 0433?? 0433 er i hvertfall: Tank vent valve

10-3-4-10 = 0340: Camshaft sensor

5-10-33 = 5033???

10-3-4-10 = 0340: Camshaft sensor

10-5-10-5= 0505??? 0500?

10-3-3-5= 0335: Crank sensor

10-1-10-5-10-1-10 = 0105 = Intake manifold pressure sensor

10-5-10-10 = 0500 = Idle speed stepper motor/idle air regulator

 

 

er ikke den røde her lambdasonde da??

Nei. Det er MAP-sensoren. Lambdasensoren sitter ikke i innsugsmanifolden.

Edit: Det er helt usannsynlig at både kam- og veivsensoren er gåen. Da vil ikke motoren gå. Den ene er antagelig en skyggekode av den andre.

Jeg ser ikke noen lambda i de kodene du har oppgitt. Tell over på nytt du, så er du sikker.

Det er ingen grunn til at bilen skal gå bedre med blendet EGR-ventil så lenge den fungerer som den skal. EGR kobles ut ved fullgass.

Jeg trodde x14xe hadde Multec med tosifrede feilkoder, men det der er P-koder. Alle koder blinkes ut tre ganger, så der du sier x1 har du telt feil. 10 blink = null, så da kan du oversette selv:

http://www.topbuzz.co.uk/info/fault_codes/fault_codes.htm#simtec56

Kan i hvert fall se ut til at du har trøbbel med EGR-ventilen. Siden bilen går dass kan det vel hende den er stuck i åpen posisjon.

Spar deg turen og gjør det gratis selv

http://www.topbuzz.co.uk/info/fault_codes/fault_codes.htm

Har du lest ut feilkoder?

Såvidt meg bekjent trenger du bare en liten date med Tech2 for å aktivere kjørecomputeren.

Hei,

 

Har merket meg at veldig mange med 1.8 literen har fått byttet toppakkning. Er det kun pakkningen som er problemet eller er det toppen og som skaper problemer?

 

Jeg har kommet over en som er svært rimelig, men eieren tror toppen er deffekt. Den har tidligere hatt et toppakkningsbytte. Bør jeg styre unna?

Såvidt jeg har fått med meg er problemet todelt: En håpløs termostatkonstruksjon som gjør at man kan få lokal oppvarming (med tilhørende ødelagt toppakning), og at grenseflaten blokk/topp i det hele tatt er litt ustabil pga motorens konstruksjon.

Det første problemet finnes det vel en oppgradert termostat for tror jeg, men det andre er verre.

Siden du har prøvd så mange sensorer bør du sjekke at registerreima ikke har tannet over.