Erik_S

2,6 har elektronisk speedometergiver. 2,4 og nedover har vel vaier.

Nesten garantert at det er dette som må byttes: http://www.carparts.no/goxpage00000074dbp01-3003500609.html

Siden 2,4'en er rimelig lat, og dere ikke skal bytte motor, så er det lav og stiv som gjelder :race -Sveis tårnstag foran og bak. (Eller kjøp her: http://www.wundergeil.dk) -Sveis diffsperre -bytt ut hovedforingene i bakstellet med polyurethan (kjøpes her: http://www.tigerspeedparts.no) -Fyll 60psi i bakdekkene

De er ikke like. 2,0 er ohc motor. 2,4 - 2,6 - 3000 12V - og 3000 24V er cih. Skal du ha kasse til 2,0 kan du bruke fra Omega B også.

Den svarte Omegaen jeg hadde før, ble kastet p.g.a enorme mengder rust. Den hvite er et samarbeid mellom meg og en kompis, men han skal ikke kjøre driftingløp. Bare "kosesladde" på Opel-treff og sånt. hehe Hvis du vurderer turbo, så bør du ta kontakt med de karene her: JMA Performace - Vi gir deg bilen du drømmer om De har meget god peiling på trimming av Opel. Prisene er det heller ingenting å si på.

Funker brukbart på 2. gir, men 3. kan man bare glemme. Og nå kommer vel den evige diskusjonen om hva som kan kalles drifting og ikke :hammer

Omega 3000 24V er helt sjef bil å drifte med. Greit med effekt og bra dreiemoment, meget bra styreutslag, drivverk som tåler store mengder juling, osv Få på et senkesett med noen bra dempere, og bytt ut hovedforingene i bakstellet med polyforinger, så har du et meget bra utgangspunkt. Som du sikkert har skjønt, så kjører jeg Omega selv.:thumb Nærmere bestemt denne: POWERDRIFT - SladdeOpelen

Kjøp deg et sett med slingrebolter, og sentrerings-ringer som passer 100%. Da blir det bra ;)

Omega A sedan(2,6 og 3000)har samme understell som Senator B. Stv. har stivere bakfjærer og annen innfestning på bakdempere. Her får du senkesett: Eiker Motorshop - Norges strste bilvarehus - Hovedside

dukenukem

c30se ble aldri levert med turbo originalt. Tidligere gikk det an å få tak i komplett turbokit fra Lotec og Hipo Autotechnik, men det ser ut som de har sluttet å produsere til c30se. ville kontaktet: JMA(JMA Performace - Vi gir deg bilen du drømmer om) eller Protrim(Protrim - Vi gir bilen din ytelse!) Disse to firmaene har god peiling på Opel, og har bygget endel 24V turbomotorer.

Er ikke startsperre originalt ivertfall.

Tiger Speedparts Jeg har disse, og er greit fornøyd. Merker stor forskjell ved spinning og herjing. Slipper at bakstillingen begynner å "hoppe" Han har to typer...anbefaler de stiveste :asshole: Eller du kan kjøpe originale, som du får billigst her: Bakstilling Foringer/stag

Dette gjelder kun 3,0 24V. 2,6 og 3,0 12V har dobbelt kjede, og det holder leeenge. Har hørt snakk om 500.000 km.

http://www.bilforumet.no/omega/189660-kj-p-omega.html

Jeg har ikke montert ennå, bilen står nedplukket for øyeblikket. Skal pusse den opp litt i vinter. Planen er å lade 0,5bar. Bruker da 315cc dyser og et DTA datasprut, burde greie rundt 300hk med det oppsettet. Mulig jeg mapper den til å gå på E85, og da er det muligheter for å hente ut noe mer effekt. Ethanolen er 104 oktan, så man kan ha mer fortenning/ladetrykk før man får tenningsbank. I tillegg kjøler den vesentlig mye bedre, altså mindre fare for å brenne hull i stempler. Handlet alt hos JMA Performace - Vi gir deg bilen du drømmer om Flinke og serviceinnstilte karer. Anbefales! her er et par bilder (mobil=elendig kvalitet)

Omega 2,6 og 3000 24V, som har likt understell, tåler veldig mye bank ja. Svakeste ledd sies å være girkasse. Tror ikke den klarer stort mer enn 300hk. Det samme gjelder stempler og innsprut. Så at det tåler tredobbel effekt, blir vel å dra an litt langt :fatality:

Til venstre for bremsekraftforsterker(sett forfra), er det et lite hull. Det er 2 større hull oppe i høyre hjørne(også sett forfra), men det blir nok rimelig knotete. Da kommer jo ledningen inn langt oppi dasjbordet.

Kjøp ny dørstopper. Har ikke skiftet selv, men har hørt at det skal være en rimelig enkel jobb.

Omega ruster på de snodigste plasser :angry: Sjekk: - Dempertårn - Rammevanger - På sidene i bagasjerommet - Skjøter i gulvet - kanaler og hjulbuer - Dører, spesiellt bak Andre vanlige feil: Lenkearmer i forstilling (dunkelyder på ujevn vei) Slark i styring Traversforinger bak (Banker i gulvet hvis du sparker clutch for å spinne) Knekkelyder i dørstoppere Lekkasje fra varmeapparatregister (fuktig på passasjersiden) Vannlekkasje i bagasjerom (Pleier å lekke i de små trekantrutene) Kast i bremseskiver

Unnskyld at jeg sier det, men mye av det du skriver er jo helt på jordet. -Du sammenligner EDS-trimmet LET motor med orig. 24V. En smule urettferdig? -Skal like å se en Ascona med 2,2i kjøre fra en Omega 24V. Er tross alt 79hk mer i Omegaen. Å sette andres liv i fare, er vel ikke så veldig mye å skryte av? Er sånne som deg som gjør at politiet misliker bilinteresserte! Er nå mye tøffere med 24V. Noe som ikke alle har. c20let er jo blitt et vanlig skue i de bilene. Samme med Ascona B og Kadett C.

Dette er vel en motor som er bygget kun for racing, av Kissling "teamet", og aldri blitt levert i gateregistrert bil... Kan aldri tenke meg at det er mulig å få tak i en, den ville isåfall kostet syke summer. Vil tippe at man må ut med minst 100k for å bygge noe tilsvarende, med tanke på både effekt og holdbarhet. Da ville jeg heller lagt de pengene i et turbobygg. Burde klare 600 holdbare hk for den summen. Ang. registerkjedet, så har jeg forstått det sånn at det er de originalmonterte som har svakheter. Tror et nytt registersett fra Opel vil holde helt fint. Etter som jeg har forstått det, er det kaldstart, hard motorbrems og turtallsperre-banking som sliter mest på kjedet.

Du må få tak i sperre til liten diff, og de er det ikke mange av. Det letteste blir nok å få tak i komplett bakstilling med sperre fra f.eks. 2,6 eller 3000. Pris ligger på 2-3 tusen. Ta en titt her: http://www.opelmotorsport.com/forum/forumdisplay.php?f=188

Er elektronisk speedometer på 3000. Hva som er feil tør jeg ikke svare på.

Katalysatorer er tatt vekk, og det er 3" eksos. Ellers er det helt originalt.