Jan H

Identisk bensinpumpe på 3 liter og 2,5

Jeg er trøtt også så dømmer ingen hehe. Nå har ikke jeg sett test data for omegaen, med og uten kat. Men vil anslå ca 10 hk tap med de 2 kattene og org eksosanlegg. Sikkert noe mindre tap med f.eks simons.

Ofte på tyske sider ser du at f.eks X30xe omega motor er oppgitt til 211hk "MIT KAT", altså med kat. Den er mere hk uten kat :)

har heller ikke innmat i kattene mine, blir bare skrangle lyd :) Men at bilen går noe bedre er det ingen tvil om. Katalysatorer dreper effekt, er det ingen tvil om. Bare se på opel sine data for f.eks en bil som ble utgitt både med og uten katalysator. Opel Kadett GSi 16v, oppgitt til org 157 hk uten kat i 1988, og i 1989, samme motor med kat oppgitt til 150 hk org, altså 7 hk effekttap og det med kun 1 kat. Omega v6 har 2 stk kat, 1 kat pr 3 sylindre, ingen skal komme å si det ikke blir effekttap av det.

i know the feeling!!,,,har heller ikke innmat i kattene mine, blir bare skrangle lyd :)

Min 3 liter 24v v6 x30xe bruker 0,8 på langkjøring og godt over literen på bykjøring. Så literen på langkjøring med en 2liter er drøyt. Edit har manuell kasse.

Jeg kjører med PiperCross, funker fint. har hatt det i årevis :)

I følge Haynes boka er det R25 på 2.0 og 2,5 v6 og R28 på 3liter. Denne mye omtalte "Strek-kassa" (r25-28), er vel bare noe som er stemplet på alle v6 kasser?? bare forskjellig innmat. Står faktisk r25-28 på min kasse også, men den stod på en 3 liter originalt fra fabrikk, og på min gamle 2,5v6 stod det også r25-28. Men ifølge boka så er det r25 på 2,5 og r28 på 3liter, så da er det kun innmaten som er annerledes med samme tekst :) hehe. Sku tru det er deffor?

y32se og x30xe er identiske sett utenfra, dette gjelder x25xe også, samme motorene så og si. Men innsuget ser litt annerledes ut fra 98 var det?? Men ellers er det kun forskjeller innvendig på borrig og slaglengde. Har hørt rykter om smidd veiv på y32se, stemmer det?? Ellers har x30xe sodium fyllte eksosventiler , som f.eks ikke x25xe ikke har, mener y32se også har sodiumfylte eksosventiler. Toppene er lik utvendig men pga forskjellig borring er det noe forskjell. Lengre opp ser jeg at noen hadde ment at den ikke gikk an å montere i en 95 modell, er jo bare pisspreik. Lett jobb :) Jeg byttet selv motor fra x25xe til x30xe i min og det var jo bare plug and play. ALT var identisk koblingsmessig og ledningsmessig. Og dette med elektronisk gass overføring er jo en smal sak å fikse, bare skaffe delen fra innsuget til en med manuell wire så er saken biff :)

ut i fra bildene vil jeg tro det ikke passer hehehe

Lotus omega har vært min drømmebil leeenge:) Fikk sitte på en tur med NR 535D i saltdal sommern 2009. Dæsken for en kjøremaskin, gromt. Spurte om jeg fikk kjøpe den men svaret var : NIX! :( hehe

Er selv heldig og har fått sitte på med Lotus omega nr 535D i saltdal i norge. Gikk svin-godt den :) Den er ikke helt org,,,alt er flytta over på et gl karross

ja , det er ei lita luke i forkant av takluka, åpne den og skru den igjen manuellt med skrujern eller liknende

Hei Jeg har faktisk bytta styresnekka på min omega b, 3 liter v6 for ca 1 mnd siden. Stemmer, bare skru løs de slangekoblingene på snekka, og ta av el kontakten, noe trangt å komme til men ikke noe prob. Selve snekka sitter med 4 bolter, igjennom til hjulbrønnen. heller ikkeno prob. Så løsne den hylsa som forbinder snekka med rattstammen, under dashen.. men så kommer et lite problem, snekka den er for stor til å få ut noen vei uten å løfte litt på motoren. Du må løsne motorfestet på den siden som snekka sitter og løfte motoren opp så langt det går, på skrå. Husk å ta av oljefilteret, det blir også i veien. ellers er alt grei skuring...:) ps prøv å få rattet til å peke rett etterpå,,,,bommet selv første gang,,asså treffe rett på stjerna på snekka under dashen :)

Har planer om å skru av toppene og sende dem inn til porting og lett planing, samt få frest ut og sette i større ventiler. Tore topp i trondheim og evnt sarpsborg motorverksted gjør vel dette kanskje. Noen som har gjort dette før på denne motoren? Evt pris og om hvor stor effektøkningen kan bli, har fra før av ENEM trimkammer/grenrør på disse toppene.

min 2,5 v6 raste etter passerte 330 000km, ikkeno unormal lav livslengde på den motoren, uten overhaling vel og merke. Mye hardt kjørt også va den :) Det første jeg gjorde da jeg kjøpte 3.0 v6 motoren var å overhale denne helt. Sku holde en stund iallefall :)

Gule justerbare koni er greie nok til en fornuftig pris. Har hatt disse før på min omega i ca 70000km uten problemer, men de tok kveld etter passerte 70tusenkm bak. holdbart nok for meg. stivere stabstag???? mener du tårnavstiver stag (det som kan monteres over motoren) eller fjerbeins/anti-krenge stag(som ligger under)? Vet at steinmetz har laget sistnevte. og Weischers i førstnevte både alu og stål.

Noe dyr + noe slapp motor mener jeg.

Hei jeg har faktisk nettopp strammet håndbrekks-wiren på min omega b, og det er langt fra umulig å komme til. Jeg tok løs disse varmeskjoldene til eksosen/ v6. og kom til med en liten 13 skralle nøkkel :)

Lurer på om en må bytte bærebruer/fjærer også? kunne ikke se noe sånt på bildene? eller passer disse delene rett over fra f.eks en GM/holden GTO/VXR8 osv?

Dette hadde vært et fint prosjekt :) Men passer den ls1 v8èrn mellom støtdempertårna? Har lest en plass at holden v8 bilene er noe bredere mellom de. Hadde vært gromt med v8 i omegaen :)

Ja haynes boka er bare tull ! :) 2,5 v6 - R25 3.0 v6 - R28 Står nå svart på hvitt, ja og vet det står r25/r28 på siden av disse girkassene, men har hørt det er fordi selve "kassa" som holder på girkasseinnholde er støpt på samme linje, og de brukes til begge innholdene :) Men taes med en klype salt det siste utsagnet, bare noe som jeg har blitt fortalt.....:)

Ja koster noe sånt som 949,- på http://www.carparts.no/

Joda c30se gjør jo at det blir lettere å ettermontere f.eks turbo, pga plassen ved siden, kontra f.eks en 3.liter v6...der det er veldig trangt ved siden av toppene til turbo.

Hei begge de plassene er allerede sjekket ut, :( men takk for tips