Beinet1

Jepp, Den sitter i vannpumpehuset under stussen som går til nedre radiatorslange.

Hei, Sliter litt med passaten min. Dette er en -98 modell med 1.8 liters ADR motor gått 264000km. Jeg har merket over en lang periode at bensinforbruket har øket gradvis og den bruker nå 0,1-0,2 liter mer på mila enn den burde. Ingen feilmeldinger å finne med VAG com. Jeg hadde bilen inne til diagnose og de fant ingen åpenbare feil, men merket at bilen var litt dau. Jeg ble rådet til å prøve å bytte LMM for å se om det kunne gjøre nytten. Jeg gjorde så. Bestilte en på Ebay og monterte på plass ikveld. Bilen virker kjappere men turtallet dropper nesten til 0 når jeg slipper gassen. Den nøler også litt når jeg gir på. Forbruker har jeg ennå ikke fått testet. Kan den nye LMM være deffekt eller kan det være noe annet i systemet som lider? Fortsatt ingen feilmeldinger. Har dere noen gåde råd? Takker for svar :)

Sånn tatt litt ut av intet....short = kortsluttning. Intermittent = av og til. Jeg tolker dette som at en av ledningene til luftmassemåleren din kortslutter mot en annen leder eller jord av og til. Kan virke som isolasjonene på en av lederne er slitt av og dulter borti jord når motoren vibrerer. Sjekk ledningene hele veien fra LMM til hjernen for brudd på isolasjonen. Sjekk også om det er fuktighet i kontaktene og spray disse med WD40.

P.S. uansett hva du velger, velg for all del ikke automat!

Det er egentlig et fett hva su velger A6 og passat er igrunn samme bilen. samme motor/gir og hjuloppheng. Det er bare "skallet" som er forskjellen. Tror jeg ville valgt en av delene med 1.8 liters motor da 1.6 literen er gammeldags og gjere undermotorisert. Fra gammelt av viser det seg at biler med moderat stor motor bruker mindre bensin enn samme bilen med liten motor sålenge de blir kjørt roligt. Det at stor motor oftest bruker mer, er fordi en bruker de ekstra kreftene som er å hente litt for ofte :)

En slik en bør en ha for å få løsna filteret greit: http://www.biltema.no/no/Bil---MC/Verktoy-og-verkstedutstyr/Olje-og-Fett/Oljefilterverktoy/

Hei, Jeg og gammlingen satt og pratet litt her en dagen om vi skulle spleise på et nytt prosjekt. Gammlingen har tom garasje og tanken er derfor å kjøpe en såkallt blivende klassikker, sette denne vekk noen år og bruke tia på å flikke på det som trengs. Tidlige 80-talls modeller forsvinner nå fra veiene og en får mye bra for bunnpris. Det vi ikke har blitt enige om, er hvilken bil vi skal gå for. Ser for eksempel at det blir sjeldnere for hver gang jeg ser en gammel ford sierra eller golf I på veiene, for ikke å snakke om opel ascona og record. Lurte og litt på om en opel commodore kan være et greit valg? disse er det få igjen av. Forslag?

Vurdert å bytte luftmassemåler først?

Nei, det har aldri vært nødvendig på disse bilene. Faktisk så kan jeg ikke skjønne hvordan en kan klare å komme til fra undersiden da det er sykt trangt rundt filteret. Må løsne ekspansjonstanken og vippe den til siden for å komme til ovenfra. Et slikt spesialverktøy som passer i bunn på filteret og så på skralle er gull verdt for å få det løs + mange filler for å ta opp sølet.

Som nenvt over, så får du nok ut mest dritt via bunnpluggen. Men sett på en annen side, så burde vel all dritt ha satt seg i filteret for lengst slik at olja i bunnpannen er ren. Vil tro at suging er mest praktisk så lenge du slipper å jekke opp bilen for å bytte filteret, som er tilfelle på disse bilene.

På disse motorene skal du bruke en olje som er merket med VW 502. Kokse og renseegenskapene på denne er testet og godkjent av VW selv og det sies at garantien ryker om en bruker annen olje. De fleste helsyntetiske 5w-40 oljene av kurrant merke har denne merkingen (ikke biltema). Når det gjelder peiling av olje, så er det best å gjøre dette hver gang du fyller opp tanken når du ikke kjenner bilens oljeforbruk. Etterhvert når du får en hvis peiling på hvor mye olje bilen bruker, så peiler du deretter.

Skoda pick up 1.9 D oppfyller Alle dine kriterier, min bruker sjeldent mer enn 0,5l på mila uansett kjøring. Eneste er at de ruster mye, men det er bare kosmetisk :)

Det med fjernlysa er en funksjon som ble lagt inn slik at en kunne lukke el.vinduer og taklukke uten å ha tenningsnøkkelen tilgjengelig, bare å holde inne fjernlysa istedet.

Automatkassa kan og være en synder....Disse er utspekulerte.... Sjekk først og fremst over motor og motorstyring + vag com, Hvis alt er OK der, så gå over kassa.

- Frontrute, velkjent problem på disse. - Sjekk dreneringene i kassen som varmeapparatvifta sitter. - Sjekk om plasten bakom dørtrekket er hel og fastet/tett hele veien rundt. - Sjekk om det lekker rundt antennefestet i taket.

2. Pump med spyleren istedet for å holde den inne.....lyktespyleren blir ikke aktivert før du har holdt inne hendelen i et lite sekund.

Eller at disse følerne er defekte eller at ledning/tilkobling er dårlig. Dette er ihvertfall rette plassen å begynne å lete etter feil

Prøv å luft først ihvertfall

Akkuratt. Da skal jeg fortelle deg hvordan det var på min 1.8 -85 Golf II engang i tiden. Veivaksel settes på øvre dødpunkt. Se ned på svinghjulet via hullet på toppen av girkassa. Merke på kammaksling skal ligge flukt med pakkningsflaten til toppdekselet, på fremsiden. Reimskiva som driver oljepumpe og fordeler - Ta av fordelerlokk og vri reimskiva til fordelerarmen peker på merket på kanten av fordeleren. Når reima er på plass, så turner du motoren minst to hele omdreininger for hånd for å sjekke at det ikke er noe krasj. Reima strammes slik at du greit kan vri den 90 grader med to fingre på det lengste strekket. Det er slik det var på min Golf II, men prøv å få dette sjekket andre plasser før du går igang. Haynesboka er gull verdt til sånne ting.

Er ikke helt sikker, men mener å ha hørt at -99 modellene ble levert med forsterket forstilling fra fabrikk?? Noen som kan bekrefte dette?

Merket på reimhjulet til kammen skal ligge overett med pakkningsflaten til toppdekselet. Dette er ting du må sjekke og være 100% sikker på før du tar av den gammle reima. Eventuelt lage egne merker

Vannpumpa ligger inntilmotorblokka under dynamoen/backom servopumpa. Den ligger nederst på blokka på venstre side når du står foran bilen. Enklest tilgang får du ved å jekke opp bilen på den siden og ta vekk hjulet og plastdekselet. Så løsner du servopumpa for å få tilgang til vannpumpa. Termostaten sitter i vannpumpa under stussen som går til nedre radiatorslange. Drar du på biltema og kjøper deg haynes reerasjonshåndbok til biln din, så klarer du dette greit om du har skrudd litt før.

Hei igjen! Jeg spanderte et oljeskift på bilen og byttet til 5w-40 helsyntetisk olje. Virker som oljelampa slukker noe fortere ved kaldstart, så da må dette ihvertfall være en forbedring. Men, Disse skodaene med 1.9D har relativt korte oljeskiftintervall. Olje og filterskift hver 7500km. Kan jeg strekke dette noe ved bruk av syntetisk olje? Passaten min med 1.8 bensin, samme årsmodell har intervall på 15000km, men der er det også et krav til syntetisk olje (ikke longlife).

http://www.nbfbildeler.no - deledatabasen til alle huggerne i landet. De fleste sender delene pr.post. http://www.norskbildelesenter.no - bra priser på nye kvalitetsdeler. Husk at på disse bilene finnes det to forskjellige typer tannstang, sørg for at du får rett type. Og her har du prosedyren hvis du vil bruke en helg i garasjen sjøl... http://www.passatworld.com/forums/showthread.php?t=213051

Hei, På den gamle passaten der er det enkelt å bytte vannpumpe. Det er på -97 modellene og nyere fronten må løsnes. Du må gjerne fjerne servopumpa for å komme til, men dette er grei skuring hvis du har skrudd litt før. Kjøp ny vannpumpe med komplett hus da huset på eldre VAG ofte har irret rundt pakkningssporet og lekker vann. Bytt termostat i samme slengen, skyll hele systemet med hageslangen og bruk rød frostvæske (G12 / G30)blandet 50/50 med vann ved påfylling.