Beinet1

Jeg bestilte meg denne OBDII kabelen, grei pris. http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&ih=014&sspagename=STRK%3AMEWN%3AIT&viewitem=&item=330067745084&rd=1,1

Eller tusenkronerssvaret...toppakninga.

Hvis fjærene ikke sitter mellom øvre og nedre fjærskål når bilen heises opp, vil den ikke bli godkjent. ellers så trur jeg det skal gå greit hvis du bytter støtdemperne først.

Gjelder dette bare turboen på dieselbilene eller gjelder det turboen som sitter på 1,8 liter bensinmotoren på 150hk?

Veldig enkelt å få av de to reimene. Du løsner de to festeskruene på servopumpa, så er det bare å skyve servopumpa innover slik at reima blir så slakk at du kan ta den av. Det er en stor stramme skrue på en av festeboltene du kan bruke til å stramme slakke reima. Dynamoreima løsner du ves å løsne begge festeboltene til dynamoen. Du må så trykke dynamoen nedover med litt kraft for å få reima slakk da det er en fjær under den som skal forspenne reima ved montering. Når du har dette av, så sjekker du sammtidig vannpumpa ved å kjenne etter slark på reimhjulet dens og rotere det for å høre/kjenne etter slitasje.

Registerreima på disse motorene har en tendens til å hyle hvis den er for stram, eller så er det den vanlige "viftereim" hylinga som en hører fra biler rundtomkring. Enkleste måten å finne ut av dette er å ta vekk servoreima og dynamoreima for så å starte motoren noen sekunder og høre om lyden er borte. Er lyden der fremdeles, så kan det være registeret. Da kan haynesboka være grei å ha når du skal bytte registeret. Det er heldigvis ikke den vanskeligste jobben på disse motorene. Prøv aldri å starte/turne motoren uten registerreima. P.S. Har du sjekket/byttet vannpumpa? Den lagde mye lyd hos meg.

Gjør som beskrevet ovenfor og Bruk nye pakninger ved montering om du klare å få tak i disse :)

Denne tråden er vel litt "i samme gata" som din: http://www.bilforumet.net/showthread.php?t=153265

Helt normalt, ingenting å være redd for. Det som skjer, er at dynamoen må generere en viss spenning for å få ladereleet til å slå over. Starter du bilen uten å gi gass, så går dynamoen for seint rundt til å lage nok spenning til at ladereleet slår over og lampa lyser. Når du gir litt gass, slår releet over, lyset slukker og dynamoen lader. Jeg har vært borti mange biler som er slik.

Bilde?

Hei! Vurderer om jeg skal bytte ut mine to biler i en passat stv 97modell eller nyere. Har netopp fått en liten kloning av meg og kona i hus :) Både leser og hører at disse bilene sliter med både sentrallås, bakrute som eksploderer og forstillingsdeler som slites fort. Er dette barnesykdommer som blir utbedret med forbedrede deler eller er det slik at kuler og stag må byttes nesten hver 50000km? Er biltema forstillingsdeler kurrant å bruke til dette og hva er kostnaddene i forbinnelse med slike reperasjoner. Jeg har skrudd mye bil og tenker at jeg gjør slike ting selv. Er det andre svakheter/ting jeg bør se etter og hva må jeg forvente å gi for en slik bil? Det må bli en 1,8l og A/C tenker jeg, eller er 1,6literen grei nok? Det største prosjektet blir vel likevel å få solgt Chrysleren til en grei pris tenker jeg :)

De fleste kvalitets pipene er bare 6 kanta innvendig. En finner kanskje noen som er 12 kanta hvis en leter seg ihjel rundtomkring. Jeg fant ikke på biltema, men fant en i hylla på mekk.

Bruk den lukka enden på en 17mm fastnøkkel, disse er jo 12kantet

Vet ikke hvordan det er på neonen, men på stratusen må du ut med baksetet og dekslene på C-stolpen før du får av trekket. Det er så sykt dumt montert at jeg måtte sjekke med haynesboka for å være sikker. Akkuratt som å fjerne nederste blikkboksen i stabelen....

Det er en kjensgjerning at disse bilene er vanskelige å få solgt. Chrysler generelt sliter med et dårlig rykte da motor og gir på voyagerner som ble solgt i bøtter og spann i 95 og 96 hadde dårlig holdbarhet. Dette smittet over på stratus og neon og de fleste ser på disse bilene som "samme dritten" Ganske synd og helt ufortjent da stratus og neon har en helt annen motor og girkasse enn voyager. Fikk høre dette hos en chrysler mekaniker rett etter at ejg kjøpte stratusen min.

Hehe..du har blitt lurt :D Jeg betalte rundt hundrelappen + etpar tiere i porto for et radiator lokk til stratusen fra Aarnes.no. Samma lokket som på neon

Speedoskivene du får på ebay er vel bare for miles/h og ikke for km/t? Pass på her

Både og, den bør jo være plassert slik at jeg ikke glemmer den heller...bør jo stå på når barnesetet ikke er i bilen. Får se hva jeg finner på, men der er ganske kjipt å ha littlingen i baksetet når en kjører rundt alene.

Disse svarene høres ganske fornuftige ut :) Skal sjekke opp hvor stor motstand som trengs, så lager jeg et opplegg med en bryter i dashen hvor en kan switche airbagen av og på ved å kjøre signalet igjennom airbaggen eller motstanden.

Det er ikke bar VAG som bruker underdimensjonerte ledninger. Jeg har vært borti ganske mange biler som har "skytestreng" som ledning på hovedlysa.

Hei! Hvordan koble ut airbag på passasjersiden uten at hele systemet er koblet ut? Har tenkt å ha barnesetet fremme ser dere. Det gjelder en VW passat -95.

Hei! Hvordan ser jeg forskjell på hjulbolter for lettmetallfelger og stålfelger?

Både og...Før jeg begynte å skru var registeret en tann feil på reima, og så var fordeleren en tann feil på drevet sitt andre veien, sånn at disse feilene nesten utlignet hverandre og bilen funka greit. Når jeg byttet toppakningen og monterte dette sammen igjen, så fikk jeg registeret rett på reimsida, og da ble fordeleren helt feil siden denne stod en tann feil. Når jeg da fikk tatt ut fordeleren og vridd den en tann tilbake, så stemte alt og bilen går mye finere enn den noengang har gjort.

Da var saken løst! Nå er toppen montert igjen. Fikk planet toppen og vakumtesta ventilene for å sjekke at alt var bra her. Orginal toppakning montert, må si at denne var mye mer forseggjort enn den andre jeg hadde. Nye bolter og div andre nye pakninger på eksos osv er og på plass så nå er alt 100% på plass. Jeg gikk over registeret og fordeleren ved montering og fant ut at de som har hatt bilen før meg har kjørt den registeret en tann feil på akslingen til fordeleren og samtidig klart og bommet med en tann andre veien i drevet mellom fordeleren og skalingen som driver denne. Da var timingen på fordeleren nesten rett og det såg ut som alt var iorden. fikk ordnet dette og motoren har aldri gått så fint før :) Så kan jeg oppsumere litt av det som har vært nevnt ovenfor. Jeg har "forsket" litt mer i haynes boka og hørt rundtom og tenninga på denne bilen er 100% styrt av hjernen og fordelerposisjon har lite å si for denne. Men på denne bilen ligger CPS sensoren (crankshaft position sensor) i fordeleren som skal fortelle hjernen hvor rotasjonssyklussen motoren befinner seg. Verdier fra denne, bankesensor, luftmassemåler, lambdasonde, tempraturmåler og turteller blir igjen kalkulert til tenningstidspunkt, insprøytningstidspunkt og mengde. Det er jo da helt klart at fordeleren må stå i korrekt posisjon for at CPS verdiene skal stemme. Prøvde forresten å vri på fordeleren, men den er låst i en fast posisjon med noen tapper rundt festebolten :)

2 literen på stratus og neon er kjent for å ha en dårlig toppakning på de tidlige modellene. Chrysler har laget en ny og forbedret toppakning til disse som ble brukt på de siste modellene og som og blir montert ved bytte på de tidligere modellene. For meg så ser det ut som du har et problem med toppakningen eller toppen. Ved vanlig småkjøring får ikke motoren tid til å blir varm nok til å "skape " lekasjen, men når du får kjørt den skikelig varm vil metalldelene og pakningen "leve" litt og slippe vann igjennom. P.s. Leste forresten et sted på nettet at topplokksboltene på disse motorene i noen tilfeller kunne være litt for lange slik at de bunnet ut i hullet slik at en ikke fikk nok press på toppakningen. Den nye pakningen er en annelse tykkere slik at dette ikke ble noe problem lenger. Det var anbefalt å slipe av en mm av boltene før montering for å gardere seg mot dette. Skal se om jeg kan finne denne artikkelen et sted.... P.s.2. Her står det endel interresant angående disse motorene: http://www.allpar.com/fix/headgasket-2.html http://www.allpar.com/mopar/2.html