Beinet1

Prøv å koble ut lambdasonden og se om den går bedre da, i så tilfelle så er feilen i lambdasonden ellet lekasje/tett i eksosen.

Standard M12 har stigning på 1,75mm. Det hender ofte at bilprodusentene bruker skruer med fingjenger/ukurant stigning for at de skal få solgt noen flere skruer. Jeg har vært og handla litt bolter og muttre hos Møllah, og de skal ikke være så forferdelig dyre i forhold til vanlige.

Dette er sjekket. Det er et merke på reimhjulet som driver fordeleren og oljepumpa som skal time med merket på reimhjulet til veiva, og det gjør den. Hadde jeg bommet med en tann frem elelr tilbake, så hadde jeg sett dette for lenge siden.

Tar du reima, så tar du mye annet også.. Ingen skam å bytte i tide :) Det er en ganske rask og smertefri jobb på disse bilene. Jeg bruker under en time på det og reim+strammehjul får du for ca 500 kr.

http://www.norskbildelsenter.no , de har mye rart.

Du kan kjøre med den til lagrene skjærer seg, men da står dynamoen bom fast og du må ringe etter slepebil..... Går greit å kjøre med den en stund sålenge du har tenkt å bytte den innen 2-3 lønninger... :)

Så var det gjort kort prosess på greia.... Litt lei av å småtukle med ting som egentlig virka greit før pakningen ble bytta, så jeg får heller lete etter feil der jeg har vært og skrudd, så nå er toppen skrudd av igjen. Skal få den planfrest og få vakumtesta alle ventilene og se at de er tette + at jeg skal handle orginal toppakning. Gjør dette for å utelukke feil her. Kunne også se på eksospakningen at den ikke hadde holdt helt tett der den ene bolten var knekt. Snakket med en kar hos Sandnes Elektro diesel på fredag som er expert på Bosch innsprøytningsannlegg og han mente at eksosen måtte være 100% tett før lambdasonden ellers så ville dette påvirke motorgangen da lekasje fører til at denne gir feil verdier til hjernen som igjen styrer luft/bensin/tenning til motoren. Kanskje dette er en litt "overkill" operasjon i et forsøk på å utbedre en slik feil, men da vet jeg ihvertfall at det som er gjort er 100%. Surt og dyrt er det likevel :) Kommer med tilbakemelding når toppen er tilbake på plass.

Hadde samme problemet før jeg bytta fordelerlokk, så jeg utelukker feil på tenningssiden. Tror det er mest fornuftig å feilsøke på de områdene jeg har vært borti i forbinnelse med bytte av toppakning :)

Det er ikke tenningsbank. Den går som normalt på tomgang og ved vanlig kjøring. Problemet er at den drar for dårlig, akkuratt som den drar falsk luft, men jeg kan ikke finne noen lekasjer på inssugssia. Skal prøve å gå over eksosen som nevnt tidligere og se om denne lekker. Det mangler en bolt i flensen mellom manifold og downpipen, men jeg ville tro at de 5 andre skulle klare å holde dette på plass og tett.

2E motor. Refererte til Haynes boka og 92+ modellene med 2E har helstyrt tenning via hjernen som ikke kan endres slik som på eldre modeller.

Denne er sjekket ørten ganger før og etter montering slik at jeg ikke kan gjøre feil her. Garantert!

I praksisk kan du gjøre det, men dette forandrer ikke tenntidspunktet slik som på eldre motorer. Hjerner gir beskjed til coilen når den skal "slippe" gnisten på grunnlag av data fra bankesensoren, veivaksleføleren og andre parametre. På enda nyere biler finnes ikkk fordeleren, bare en coil med 4 utløp.

Ellers tvilsomt, da ville jeg merket det på kompresjonstesten + lekasjer til oljen og kjølevannet :)

Denne er styrt elektronisk via hjernen....

VW dude... Hvor får du tak i den rette plast typen og hvilket lim bruker du? Jeg har prøvd med byggplast men denne er liksom litt "feit" sånn at limet ikke biter. Det samme gjelder for søppeøsekker o.l. Den orginale plasten minner meg mer om en slags folie.

Hvis plasten/skumplatene bakom dørtrekket løsner, så lekker vannet rett inn i bilen igjennom døra. Typisk feil på det meste av VW fra før -97. Ta av dørtrekket og sjekk. Har den løsnet så får du tak på et egnet lim og limer det tilbake på plass. Pass på å få det tett. Så litt off topic om lekasjer.... Dette var et mareritt på de gamle golfene siden det var brukt vanlig plastfolie der som løsnet når de ble endel år gammle. Denne folien ble byttet ut med en skumplastplate som var forsmstøpt slik at vannet rant lettere av på 94-96 modellene. Etter 96 ser jeg at det er brukt en formprest aluminiumsplate som er skrudd/poppet fast i døra med en god pakning rundt. Tok mange år før VW fant en god løsning på dette. J eg har og en Chrylser 97, men der er det desverre plastfolie som lekker som f.... Har på følelsen av at dette problemet lett blir oversett blant folk flest og ikke minst merkeverkstedene som og gir f...i å feste plasten etter å ha byttet ting inni døra selvom dette er en kritisk sak mhht vannleksje. Ingenting er verre en å ha en fuktig bil som lukter sur escort inni.

Hei! Er det noen her i Stavager/sandnes området som har utstyr til å koble seg opp mot hjernen i min bil og lese av feilkoder? Det er snakk om en VW Passat -95, 2.0l med 2E motor.

Var ute på en liten prøvetur med frakoblet lambdasonde. Syntes bilen gikk bedre da, selvom den ikke var så god som den var før. Jeg plugget i lambda sonden og merket at bilen dro noe dårligere. Ser ut som jeg får gå over eksospakningene i helga... P.S. Det dreier seg om en passat -95, 2.0l med 2E-motor :)

Hei! Håper det er noen her som kan gi meg noen gode forslag i en feilsøkingsprosess.. Problemet er at bilen er blitt så smått kraftløs etter bytte av toppakning. Alle pakninger er byttet + ventilstyringer og innsliping av ventiler. Det jeg har forsøkt å gjøre til nå er: -Sjekket alle pakninger og slanger for falsk luft, -Byttet plugger, fordelerlokk og rotor -Kompresjonstest -Dobbeltsjekket registeret. -Sjekket alle ledninger og kontakter -Renset tomgangsventil Og jeg er fortsatt like langt. Den siste teorien min er at den lekker i eksosen mellom manifolden og downpipen, men jeg ville ikke tro at dette skulle ha så store konsekvenser. I så tilfelle vil vel lambdasonden gi feil verdier og motoren gå deretter. Kan jeg koble av lambdasonden og se om dette er årsaken? Alle forslag mottas med takk :)

Hei! Lurte på om det finnes noen fornuftig måte å teste pluggkablene på uten å bytte de ut og prøve med nye?

Hvis du ser noen hull i hver side av monteringsrammen, så er det bare å stikke inn en spiker i hver av disse og dra ut diskoen... Hvis ikke så er det som oftest bare å ta et godt tak i den pg røske den ut, såfremt den skal bli kassert da ;)

Da har jeg fått kompresjonstesta motoren og den viser ingen tegn til sylinderlekasje så jeg kan konstantere at toppakninga er ok :) Nå må jeg bare finne ut hvorfor den er kraftløs/går ujevnt. Jeg får ta opp jakten på falsk luft som er nevnt her. Noen gode forslag til hvordan jeg kan feilsøke slikt?

Først og fremst.. HVa mener du med lite bensin? 2l igjen på tanken eller 15 liter igjen? Har du lite bensin på tanken vil du lett får luft i systemet som igjen kan føre til at den ikke går skikkelig, vanskelig å starte. Wild guess :)

:) Bump! :)

Har tenkt tanken med falsk luft. Registeret er sjekket ørtren ganger, så det skal være rett timet.