Beinet1

Hei! Jeg sliter litt med å få montert rett oljetrykksbryter på rett sted på min passat 95, 2.0l Problemet er at forige eieren har klusset og jukset endel under panseret slik at ting ikke stemmer lenger Jeg hørte med VW og de sa at jeg skulle ha en hvit og en blå oljetrykksbryter på denne bilen, men de kunne ikke si meg hvor de skulle være plassert. Det skal være en nede ved oljefilteret og en i toppen. Noen som kan ta en titt under panseret på sin VW og se hvor de skal sitte?

Noen som vet hva de koster? Denner er knekt på min og.

Slitte børster i dynamoen mest sannsynlig.

Høres rimelig ut :) Den olja som ligger på beholderen ser ut som mudden de pumper opp i nordsjøen, så Jeg får gjøre et forsøk og bytte olja i helga. Satser på at det gjør nytten ;)

Jeg sliter litt med styringen på bilen min. Når jeg kjører normalt med bilen igjennom en litt krapp sving som feks igjennom en rundkjøring eller en krapp sving i 60-70 hvor en har rotert rattet sånn ca 90 grader, så lugger det i rattet. Nesten som servoen skrur seg av og på. Dette skjer bare når jeg svinger til venstre, tror jeg. Merket av servoreima var ganske slakk, så jeg fikk strammet denne. Det ble noe bedre da. Det jeg lurer på nå, er om feilen ligger i servopumpa eller tannstanga? Kan det hjelpe å bytte servovæske? Kan ikke se noen sted i servicemanualen eller haynes boka at denne skal byttes ved jevne intervall, men den bør vel byttes likevel? Bilen er en 94/95 passat 2.0l som har gått 260000km

Det kan også være en god ide å bytte tettningsring bak svinghjulet og pakningen til tettningsringdekselet når du først har dette oppe i dagen. Er ikke så mye ekstra arbeid. Kjøp deg Haynes boka, den er gull verdt når du skal gjøre jobber som denne.

Du får sjekke rundtomkring hos huggerne om de har noe brukt fra en bil av samme årsmodell. Det du trenger er tannstang for servo, servopumpe, servovæskebeholder med tilhørende rør og slanger samt de nødvendige brakettene og reimhjula til servopumpa. Brukt tannstang ligger på rundt 2000, og servopumpa på ca 800-1000. så må du ha rør og braketter i tillegg. Det enkleste er å finne en vrakbil og bytte over alt.

Dot 5.1 er Dot 5.1, uansett hvilket merke det er. Det er vel bare magefølelsen som skiller merkene ;)

Det skal være et fett hvilken væske du bruker så lenge den er DOT sertifisert. Tror det er DOT 5.1 eller 5 som er det siste nå.

Greit å vite. Da er det 5.1 jeg har brukt. Husker det stod på flaska at den var blandbar med de gamle.

Godt spørsmål..Metoden fungerte 100% hos meg og jeg merker forskjell. Vil tro du får ut det meste av gammel væske ved å pumpe igjennom. Hvis det er veldig om å gjøre, så kan du løsne calipperen og snu den slik at luftenippelen er det laveste punktet?. Det finnes adaptere å få kjøpt som gjør at du kan sette trykkluft fra dekket på bremseveskebeholderen slik at du slipper å pumpe med pedalen. Da er det bare å åpne luftenippelen og vente :)

Bremsevæske bør byttes annet hvert år :)

Det er ikke så omstendig som du beskriver. Det vanligste er å løsne luftenippelen på en av bakbremsene, pumpe på pedalen til det bare kommer ut luft. Så gjør du det samme på alle de andre caliperne. Så starter du med å fylle opp bremseveskebeholderen med ny væske og lufter alle caliperne på nytt. Begynn bak. Jeg pleier å pumpe endel etter at lufta har kommet ut slik at du får fludhet ut all gammel bremsevæske. Jeg pleier å bruke en gjennomsiktig slange fra luftenippelen og ned i en colaflaske. Du ser da for om bremsevæsken som kommer ut av slangen er ren og luftfri. Dot 5 bremseveske er "bakoverkompatibel" med Dot 4 og 3, slik at det ikke gjør noe om disse blandes.

Jeg såg den episoden av mythbusters, men de brukte en Chrysler (Dodge) Neon til å teste dette med :)

Hva skal du gjøre med lakk overgangene etter at du har fjernet maskeringen?

Bare brems det vekk.

Det er så godt som ingen som bruker det, men mange som burde :D Litt kobberpasta på gjengene, under bolthode og hjulnav kan også gjøre at du slipper å ringe til falken når du står der med et punktert hjul.

Kjøp deg en momentnøkkel :D

Høres nesten ut som det er bremseforsterkeren din som er gåen. Susingen du hører er mest sannsynlig at motoren drar luft/vakumm igjennom bremseforsterekeren og fusker dermed fordi dette er falsk luft.

Min 95 modell kan trekke 1260kg.

Jeg vet ikke hva som kreves for å få dette godkjent, men det er sant som du sier at på Golf 3 så er det ingen justeringsmuligheter på bakstillingen. Bakakslingen på Golf er bygget opp sånn at du ikke vil merke noe forskjell på dekkslitasje med senkesett i motsetning til den slitasjen som er vanlig på senkedede BMV og sierra.