351RS

Hei igjen folkens. Da har det kommet litt pakker i hus igjen. Er jo litt på gang med sprut nå, så da trengs det litt deler. Så da kom dette på døra heromdagen. Er litt deler til broderen å her, men litt snacks å kose seg med utover her. Her er nytt innsug med uttak for dyser, dysene, og throttle bodyen. 60 lb Siemens Deka dyser burde holde et stykke på veien. 1000 cfm billett TB med IAC og TPS. Spjelda er faktisk progressiv som på en vanlig gasser, så burde være fin og responsiv denne. Div smått, FPR, rails, filter, trykkmåler, tennplugger, osv. Nye grenrør. Her valgte jeg shorty headders for bakkeklaringen og plassen sin del. Med RMT burde ikke dette bli noen ulempe likevel. 1 5/8” primærrør (burde vært 1 ¾” på denne) med 2 ½” collector. Ball and socket flange, så enkel så montere. Også 3/8 tykk flange mot toppen, så burde bli tett og fint her. Og til slutt nye midpipes. Disse og grenrøra er fra Fox Mustang, og jeg vet ikke om det passer enda, hehe, så her er det litt sjansespill. Men midpipen er med X-pipe og seff ball and socket her også, så er litt spent på hvordan dette passer. Trenger enda en drøss med fittings og slanger(sounds familiar, Joel?), så må sette meg ned og se over hva som trengs der. Men teknisk sett kan jeg nå skru sammen hele innsuget med alt som skal på, og se åssn EFI blir seende ut, hehe. Begynner å klø litt i V8 foten.

HO, HO, HO, and Meeeerry Christmaaaas. Jauda, så kommer det en liten før(h)julsupdate. Har jaggu ikke vært mye aktivitet i garasjen i høst, siden det har vært så kaldt. Men i går var det litt mildere igjen, og jeg ute og starta opp ”den røde Baron”. Sjekka litt frostvæske osv. Fint å høre gromlyden igjen. Har kommet litt deler på delelageret siden sist. Takker til Stian som hadde en bensintank til overs. Denne er til Sierra Cossie, og jeg har et håp om at denne kan tilpasses på Granada. Som dere ser på bildet er denne montert på ene siden på Sierra, og et liggende reservehjul på andre siden. Granada har midtplassert tank(nesten da), og stående res. hjul. Ideen er at Sierra tanken kan frigjøre litt plass til RMT opplegget, uten at jeg trenger å bruke fuel cell. Her kan også original bensinpåfylling brukes. En annen grunn sees her. Den er jo som nevnt til EFI, og har dermed skvulpeplater og uttaket i bunn, i motsetning til Grænnis som har det oppå tanken, og røret har faktisk hele 13 mm innvendig diameter, noe som skal holde i massevis. Takker også til 909Motorsport.no, som ga en bra pris på Bosch 044 bensinpumpe. Utmerket service, og kjapp levering. Som dere ser er dette seff den ekte utgaven, ikke kinakopi. Jeg kommer til å trenge 2 st når boost kommer med, men som NA holder det lenge med 1 st. Åsså takk til Joel som hadde et lite julesalg. 18” med Bridgestone R-dekk, og to 15 i samme utgave til evt. dragslicks. Disse dekka var ikke mye brukt, men var heller ikke årets utgave, så det blir spennende å prøve dette til neste år. Original 2,8i RS bakspoiler som er den som ser finest ut på Grænnis. Og faktisk en lik i plast, som kun var brukt til avstøp i karbonfiber. Jeg kommer nok til å bruke denne. Og to nye glassfiber framskjermer. Her var visst Joel’s kompis Ingar så nøye(metallmann dette, hehe), og tvilsom til disse at de ikke ble brukt. Men til meg er de gode nok i massevis, hehe. Ble faktisk litt imponert over utførelsen her, da de så både rette og fine ut, og hadde alle innvendige profiler som de originale har. Bolt-on med andre ord. Så Scorpioen var faktisk fulllasta på turen hjem fra Joel, hehe. Avslutter med et bilde fra siste kjøreturen i oktober. Måtte teipe igjen åpninger i panseret, da den går for kaldt, hehe. Videre ble en original grill prøvd, noe som jeg syntes ser grufuldig ut, men enkelte har spurt etter dette, så slik ser den ut da. Så da vil jeg benytte anledningen til å ønske alle lesere en riktig god jul, og oppfordrer alle dere til også å gi grombilen litt julegaver. Min likte det hvertfall veldig godt, og purret som en katt igår når jeg startet den.

Her er ny investeringen. Artig redskap denne plasmakuttern. Skjærer alle metaller opptil 8mm, noe som burde holde i de fleste garasjer. Kostet jo bare kr1990,- !! Da er coiloverne på igjen foran, denne gangen med sphæriske lager, istedenfor poly, som viste seg å være for mykt. Vi begynner med å lage en liten mal i papp. Skjærte så ut noe L-braketter, de nederst på bildet, for å se hvordan det blir. Tenkte først at dette ville holde, men fant ut det vil bli mye brytkrefter på boltene, og en litt ”løs” patent, så jeg tok heller en bit flatt jern i bunn, med festeører på denne. Dette lager en utrolig sterk ”firkant” mellom bolten og den flate plata. Alt dette er skjært ut av firkant rør 60x60 mm, med 4 mm gods. Med å legge et rett flattjern som styring for plasmaen, blir det veldig rette og fine kutt. Videre ble en ekstra plate sveiset på under. Her er den ene ferdig her. Her er en coilover ferdig til montering. Montert på bærarmen. Underifra. Husk: grunnen til denne løsningen er som nevnt tidligere at jeg vil ha muligheten til å montere de originale delene om nødvendig. Hvis dere husker fra forrige gang, ble coiloverne litt ”off senter” i øvre fjærskål, slik at jeg måtte kappe ut disse, for å få plass. Slik ser det nå ut. Helt i senter. Dette fordi jeg borret nye øvre hull til demperen lengre inn, når jeg hadde av forstillinga i vinter, så da festes demperne i det indre festet her. Så da ble resultatet slik. For høy sier du?? Jepp, den er for høy, og det til tross for at demperen er stilt HELT ned, hehe. Så jeg må av med coiloverne og lage nye nedre fester. Nye kortere fjærer er også bestilt. Et steg fram og to tilbake, hehe. MEN, jeg fikk i alle fall testet både fjær og demper innstilling, og nå begynner vi å snakke. På mykeste innstilling er den helt tight og fin til vanlig bruk, mye fastere enn originalt. Jeg stillte de opp til 1/3 av maks før SS2 kjøringa i helgen, og det stivet det hele opp betraktelig, tiltross for at de kun er montert foran. Merket også på E-18 at den ”følger” veien mye bedre. Og da en det enda 2/3 igjen å stille, + montering bak. SS2 kjøringa i helgen var altså finalen i cupen vår, og det kom masse folk, men dessverre var det vått på banen, og det tørket heller aldri opp, pga fuktig luft, så det ble ikke noen bra tider. Men tok for moro skyld å satte i gang Iphonen med Dynolicious programmet, denne gangen på Skidpad, for å logge G-krefter. Dette ble seff ganske lave verdier pga våt bane og vanlig dekk(til og med Kenda og LingLong). MEN relativt sett ble det faktisk ganske bra resultat. Den målte faktisk 0,79 sideveis G, noe som mange orginale biler ikke klarer på tørt føre engang, hehe. Jeg fikk også begynt litt på festene til coiloverne bak. Dette er litt lettere, da det er mer plass her. På bildene her er de rett fra plasmaen, bare tilpasset litt å sidene for å passe i hverandre. Så med disse tre delene montert sammen, blir det slik. Her ser dere også hylsene som coilovern blir montert på. Men nå er det jobbing hele uka, før det er friuke. Får prøve å få litt gjort da.

FCN har leid Gardermoen Lørdag 9 oktober for SS2 Cup finale. Ja da er det altså på tide med runde 5 og finalen i vår SS2 cup. Det er enda uvisst hvem som stikker av med seieren i de tre klassene, så dette kan bli spennende. Det blir pokal for vinneren i hver klasse. De beste havner jo også på vår Wall of Fame liste med de 5 beste fra hver klasse. Poengene blir som følger: 1 plass = 10 poeng 2 plass = 8 poeng 3 plass = 6 poeng 4 plass = 4 poeng 5 plass = 2 poeng Så her er det ikke minst viktig å møte opp flest mulig ganger for å sanke poenga som ender opp i litt Bling å ha på peishylla. Kjøringa blir fra kl 11.00-18.00. Vi tar sikte på å ha SS2 kjøring fram til kl. 1600, for deretter å dele ut pokalene. Til slutt avslutter vi sesongen med litt Drag for å få lufta redskapen før vinterdvalen. Pris for kjøring på banen er 200,- pr bil for klubbmedlemmer. Pris for Kjøring på banen er 300,- pr bil for ikke-medlemmer. Banen er altså den litt omgjorte SS2 sløyfa: Starten er nærmere svingen. Sjikanen er mitt mellom slalomen og vendepunkte. Og det er lagt inn en 360 grader som man må innom på returen Alle synes den nye banen (SS2) er morsom og litt teknisk. Grunnen til omgjøring er å få ned farten og få den godkjent av NBF, og det er Team Sideways som har stått for jobben å endre banen for å tilfredsstille de nye kravene. Her er et bilde av den nye løypa: Og her er en video fra Impreza klubben: http://videos.streetfire.net/video/2002-Im...-SS2_647745.htm Det vil også bli delt inn i klasser, slik at alle skal ha en sjanse uansett motor og bil type. klasse 1 = over 8 kg pr HK klasse 2 = mellom 4,5-8 kg pr HK klasse 3 = under 4,5 kg pr HK Det du gjør er å ta vekta på bilen, enten fra vognkort, eller hvis bilen er modifisert: den vekta du har målt, og deler på effekten. Eks. 1200 kg / 160 hk = 7,5 kg pr hk. altså klasse 2. PS: de fleste Biltilsyn har vekter utenfor bygget som er på døgnet rundt, så bilen kan veies der, da også på kveldstid. Eller hvis du sender meg en PM med skiltnr, kan jeg finne ut vekta. Påmelding skjer i tråden her. Si hvilken biltype/modell, og hvilken klasse. Hvis du ikke vet klasse, så gi meg vekt og effekt på bilen. VIKTIG INFORMASJON OM BRUK AV BIL INNE PÅ GARDERMOENFELTET: -Det er IKKE lov til noe herjekjøring eller ødelegge asfalten på "stripa" med feks å stå stille å burne. -Det er heller IKKE akseptert å utøve "rallycrosskjøring" på grusveien innenfor porten. Er du IKKE deltager på autoslalomkjøringen så er det kun "gangfart"hastighet som gjelder innenfor porten. -FCN står ikke ansvarlig for skader påført bil eller personer. All kjøring skjer på eget ansvar. Husdyr kan med fordel bli igjen hjemme. Pga sikkerheten og støy. VIKTIG VEI informasjon: -Kommer du nordfra på E6 ER det avkjøringen til Gardermoen Lufthavn. -Om du kommer fra Oslo på E6 tar du av ETTER avkjøringen til Gardermoen Lufthavn ellers blir det en laang omkjøring. OBS: Kjør ikke av til Gardermoenflyplass, men avkjøringen etterpå. Skal du kjøre autoslalom sørg for at dekkene dine er i god stand. -Piggfritt er altfor skummelt å kjøre med. (Piggfritt er testet, og erfart utilstrekkelig.) -Mønsterdybde er et gode om det blir regn eller vanndammer i banetrasen. PS: Lisensierte biler MÅ HA HVITE SKILT !!!. Eller prøveskilt. Det er SELVFØLGELIG ikke et krav å ha en værsting her, eller være Petter solberg bak rattet for å være med. ALLE har det like moro her, og ingen blir ledd av. Dette er en kjempemoro og billig måte å ha det gøy med bil, og samtidig treffe likesinnede. Så uansett bil og evner: MØT OPP!!

Jeg fikk litt lyst å ta fram denne ”planer for sesongen” tråden igjen, for å se om det har skjedd noe siden sist. Den siste oppdateringa på denne var altså i okt -07. Understell: 2006: Fjærer å dempere. Alt. 1 er bytting av dempere, mest sannsynlig AVO. Dette er enkelt å bolt on. Alt. 2 er ombygging til coilover, AVO åsså her. 2007: Mja, her har det ikke blitt gjort noe, men skal prøve å få til alt. 2 i vinter. Men må si at jeg egentlig syntes det har funka fint som det er, bortsett fra at den ble litt lav på dårlige veier. 2010: Det har nå blitt Alt. 2 her, og Avo’ene er jo testet ut, og etter litt justeringer er de nå forhåpentligvis rett. Må lage nye endefester. Når det gjelder styring, er også en Cosworth servotannstang på plass, så det er nå 2,4 varv på kringla, mot 3,6 før. Alle de hjemmelaga polyforingene i bærarmer er også byttet mot Superflex sine. Bremser. 2006: Foran er det allerede bygd om(320x 30 mm), og bak vil det også bli ombygging til skivebrems, med 300x22mm (Mercedes 600 SEL)og Scorpio Cosworth calipper. Dette kan medføre at åsså hovedsylinder må byttes. 2007: Dette har blitt gjort, dog med Scorpio Cossie skiver bak , å med litt småtillegg her, så funker bremsene nå bra, selv med original hovedsylinder. 2010: Det er nå ferdig med ventilerte skiver rundt om(Merce foran og Cossie bak), og med Cosworth bremsepumpe. Vil eksperimentere litt med bedre bremsebelegg. Stabstag. 2006: Disse vil bli byttet mot større. Idag er det 24mm foran, å 12mm bak. Nye fester må lages. 2007: Har laget festene til begge, å fått på det framre, å er veldig fornøyd med resultatet der. Bilen ble mye mer nøytral i sving, bedre på turn in, å lettere å få begge hjula bak til å slippe. 2010: Begge er nå på, med justerbare 28mm foran og just.b. 14mm bak, men jeg har faktisk funnet ut at jeg ikke er helt fornøyd her(men kan bli det når AVO’ene nå kommer på), så lurer nå litt på disse populære Sellholm staga. Drivverk. Gearkasse. 2006: Alt. 1. Her må jo minimum kassa jeg har ut og overhales/oppgraderes. Alt. 2. Ombygging til manuell gearkasse, 5 eller 6 trinns. 2007: Gikk jo for alt. 1, å ble åsså her veldig fornøyd. Har ikke hatt et problem med kassa etter prepping. Men det frister fremdeles med manuell kasse, i så fall Tremec TKO 600, som tåler 600lb/ft, eller over 800Nm. 2010: Ja her var altså ikke ”preppa” AOD nok, så nå ligger det heldigvis Alt. 2 her, altså Tremec’en. Funker som en drøm. Bakaksel. 2006: Alt.1. Få tak i en Granada diffbrems. Nærmest umulig, men kan være noe på gang. Alt. 2. Bygge om til en anen diff med brems. Har liggende drivaksler til 3.0 Granada, som er kraftigere, hvis jeg må. 2007: Her fikk jeg på en måte faktisk ordnet alt. 1, da det viste seg at Quaife ville lage diff til Grænnis. Så det problemet er da en saga blott, å jeg er MEGAfornøyd med denne diffen. Kjører fremdeles med de vanlige drivakslene. 2010: Ja nå er vel denne så sterk som den kan bli, med Quaife ATB diff, Quaife stikkaksler i herda verktøystål, og de store 3 liter drivakslene. Det jeg bekymrer meg litt for, er kronhjul og pinjong, og selve diffhuset. Så her prøver vi litt til, hehe. Motor 2006: Her er det vel litt å hente enda. Kommer nok til å bytte ut 3 komponenter i vinter : kam, gasser, å innsug. Lurer litt på en roller da. Hvis ikke finns det jo turbo. I så fall er det en stor mulighet at disse blir montert bak, noe som hadde vært utrolig kult. Har åsså litt lyst å flytte radiatoren bak, for bedre vektfordeling, men det minsker bruksverdien litt. 2007: Her har ingen av tinga blitt utført, men det kan forklares med at motoren har fungert flott hele sesongen. Blir konvertering til Megasquirt her, så ny gasser går da ut. Det vil åsså bli (remote)Twin Turbo, så dermed går ny kam å muligens innsug åsså bort. Prøver heller med det jeg har først. Har turboer liggende, å dermed vil dette bli den billigste måten å øke effekten på, om enn ikke den optimale. Har åsså løst kjøleproblemet med ny radiator(som blir foran), så dette er åsså en fordel når TT kommer. 2010: Joda, her ble det vel litt mer enn kam, innsug og gasser, hehe(det er faktisk nesten det eneste som IKKE er byttet ut). Her er altså en ordentlig grom-motor på plass, som skal tåle det meste jeg kan finne på. BRA !! Ordentlig oljekjøler er nå på plass, sammen med doble kjølevifter, så kjøleproblemer er en saga blott. Med nye motoren kom også skikkelig bunnpanne som sikrer oljetrykk i svinger. Megasquirt er også nå endelig innhandlet, så her får vi se hvor langt vi kommer i vinter. Karrosseri. 2006: Burde vel hatt et nytt toppstrøk på lakken, Er ikke helt fornøyd med panser luftingene, vurderer en løsning. Det hadde åsså vært på sin plass med en passende bakspoiler, Har ikke bestemt meg enda der. 2007: Ingenting gjort her heller, men dette var jo strengt tatt ingen nødvendige ting, å har vel heller ikke nå noen prioritet. Muligens prøve å få lakken bedre. 2010: Øhh, ikke mye har skjedd her, hehe. Er visst ikke noe ”utstillingsmann” jeg. Interiør. 2006: Skal jeg ha dette skinninteriøret da… Det er ikke optimalt for banekjøring, ingen sidestøtte, det er tungt, å ærlig talt synes jeg ikke det hører hjemme i ”stilen” bilen begynner å få. Så originale dørtrekk, kun gulvmatte, baksete(vil jo ha mulighet for flere enn en passasjer), lettere racestoler foran, å generelt rensket, tror jeg 1400 kg burde gå. Vurderer åsså bur, som ville stivet opp betraktelig, men dette må nok lages selv å det minsker jo bruksverdien. 2007: Fått nye seter, som hjalp betraktelig, å siden det ble en del mil i sommer, ble heller ikke isoleringen tatt vekk. Kommer til å ta dette i vinter i stedet. Bur blir jo bare vanskeligere for hver dag å få godkjent. 2010: Her har det vel heller ikke skjedd mye, men har de samme planene enda, ang. rensking og bur. Må bare finne en akseptabel måte. Så jo da, varianten pr. i dag er vel noe forbedret i forhold til 2007. Hyggelig med litt framdrift, hehe. Men vi gir oss vel ikke enda? Kjøpte forresten plasmakutter i dag. Flott verktøy. Hehe. .

Lite action her om dagen, hehe. Men som vanlig om sommeren, så bruker jeg bilen, så da blir det lite gjort i garasjen. Men fikk gjort litt ting i friuka nå da. Ok, fant ut jeg kunne gi de gamle headdersene en sjanse til. Men noe omsveising måtte til. Her ser dere den gamle bunnpanna, og hvordan røret fra fremste sylinder går veldig nære den. Her vises også hvordan rør nr 2 tidligere måtte sveises om for å gå klar på innsiden av styrestaget. Mens den nye bunnpanna er mye bredere på hver side, slik at det fremste rører nå gikk i siden på denne. Slik så det ut . Såee jaa, her var det bare å kappe i gang, hehe. Det jeg gjorde var å flytte det fremste røret fra innerst til ytterst inn på collectoren, slik at det ble klaring mot bunnpanna. Altså rør nr 1 og 2 byttet plass. Samtidig ble alle røra kortet inn ca 4 cm, slik at de kom mer oppunder bilen. På passajsersiden passet for så vidt headdersen på bilen, men collectoren var her sveiset om før jeg fikk dem, og dette i en vinkel ned mot bakken. Begge collectorenene ble nå sveiset om, og 3 bolts-flensene ble tatt bort. Det er nå de samme koblinger som lengre bak på anlegget. Så med litt lakk, og bandasje så det slik ut. Men disse headdersene er altså altfor små til denne motoren(var det på den gamle også faktisk), men siden jeg hadde de liggende, så ble de satt på. De MÅ jo være bedre enn manifoldene. De har nå mange cm bedre klaring mot bakken. Og broderen er ferdig med stimulatoren, relebordet og sin MS2. Den ble faktisk startet opp forrige uke, og den startet tvert, og går nå like fint som det originale sprutet. Videre har jeg fått laget litt hylser til coiloverne. De øvre framme ser da slik ut. De kan da brukes de originale boltene for innfesting. De nedre ser slik ut. Så da må det lages litt vinkelfester mot disse. Fant også denne på nettet her om dagen. Dette var en stund siden, hehe: Og se her da, hehe: http://www.coasthigh.com/articles.asp?ID=277

Takker du. Med senkesettet er den 110 mm lavere enn originalt. Som nevnt tidligere funker ikke dette uten ombyggingene jeg har gjort. Eller dvs. det "funker", men da ligger den ganske støtt på gummistopperne. Har ingen problemer med kvaliteten fra Summit. En ting er om de eks. har det beste innsuget, men slike ting som dette er mer enn bra nok til sånt bruk.

Fant fram litt fler G-Tech filer, og la dem oppå hverandre. Litt artig å sammenligne. Og bilene her er først min Oldsmobile, som jeg hadde for et par år siden med 350/TH350(svart linje). Så er det broderns Buick med 383 stroker og TH700 kasse (rød linje). Neste er grænnisen med gamle 351W motoren og AOD kassa (grønn linje). Tilslutt nåværende kombo: 408 (strupa) stroker med TKO kassa (blå linje). Se eks. 0-100 og 60-100. Som dere ser er det litt forskjell på kurvene her, hehe. Her er G kurvene på samme bilene. Legg merke til starten på alle sammen. Svart og rød har grep, og dermed en peak der, mens grønn og blå sliter med grepet og peaker litt senere. Sjekk også gearingene. Alle utenom den blå har en peak ved gearing= automatkasse, mens den blå dupper ned= manuell kasse. Her er alle versjonene av Grænnis. Først med gamle motoren og aut.. (svart linje). Så gamle motoren med manuell kasse (rød linje). Sist nåværende kombo (grønn linje). Jeg er nå kjappere 0-100 men se på 60-100 tiden på automaten(svart linje). Hvorfor? Jo, med manuell må jeg geare i akkurat det intervallet. Her er turtallet over tid. Se hvor mye høyere jeg drar nå(grønn) og også hvordan manuell geares oftere enn automat. Tilslutt la jeg to runder fra autoslalomen over hverandre. Du kan spille av disse i realtime, og du kan også høre turtallet(simulert). Dermed går det å kjenne seg igjen i løypa. Eks, der den svarte streken er her er i unnamanøveren på tur tilbake. Legg også merke den røde runden går kjappere enn den svarte. Det er samme muligheteter på programmet til Iphone, men har ikke kommet så langt enda.

Fikk endelig rakla sammen noe video, men må nok få et nytt kamera. Det er så gammelt nå at selv om den dukka opp i lista både på Windows og på Sony sine sider, sto det ”not compatible” med Windows 7. Måtte bruke lille Acer’n, som har XP, men den har jo ikke CD-rom, hehe, så det var litt styr. Det blir også mer hakking på denne måten, da jeg måtte bruke USB, mens jeg før kunne bruke Firewire. Det er sikkert bare mer av det samme gamle for dere, men her er’n: Oiiig, jaggu kom det en fin pakkesang fra ”gjør det selv” gutta. Prosjektet tok litt fart når også broderen fant ut dette var en bra ide. Han sliter litt med sitt originale ”cracka” sprut, så det ble det en felles bestilling. Brodern er en kløpper på lodding og slikt”småmekanikk”, så han skal lodde i hop alt dette. Dette er jo bare en del at alt jeg trenger, men det er en start vaffal, hehe. Fant forresten et bilde fra i fjor på tur nordover, der den har det rette stuket.

Jaa, heisan alle sammen, og takk for sist. Er vel en stund siden nå. Får komme med litt update. Siden det har vært ferie, har jeg jo hatt nettopp det, og da har jeg vært nordpå som vanlig. Hadde litt stress før ferien, da jeg hadde både en EU som var ”utgått”, og en mangellapp på ”for store dekk” som jeg fikk før motoren rasa. Mangellappen var jo seff bare tull, men problemet var at 18 tommerne ikke sto i vognkortet. Det gjør de nå, så det er ordnet. Så med knappe 6 mil på den nye motoren og like mye på ombygginga av tannstang og bremsepumpe, gikk turen hjemover. Tja ikke vet jeg om jeg bare har flaks, men alt fungerte som om det kom fra fabrikken, og motoren brukte en desiliter mer på mila enn den gamle motoren, altså 1,15 l/mil. Det er jeg meget fornøyd med, da det var en del forbikjøringer osv. Her på en rasteplass, der jeg sov en liten time. Dessverre var dette en av de dårligste sommerne jeg kan huske med rundt 10 grader og regn stort sett hver dag. Så det ble ikke så mye farting. Jeg rakk også å få den nye starteren før ferien, og den er noe mindre, hehe. Etter at jeg bygde om fuelsystemet til el. pumpe, starter motoren tvert, uansett om den har stått over natta, men den slet litt når den var varm, pga dårlig starter. Dette problemet er nå totalt borte, så den er utrolig lettstarta i alle situasjoner. Det vises at bilen brukes. Disse felgene er også et helsike å holde rene, i forhold til de gamle. Tok også en liten test med Dynolicious til Iphonen min. Jeg er enda litt redd for bakakselen min stakkars, så jeg er litt rolig i starten og gearingene, så det er nok litt å hente, men artig program. Programmet sa 415 hk på denne testen. Og litt G-tech. Dette er en annen gang, men er også litt forsiktig. Bla. 0,5 sek på gearinga. Legg merke til 60 til 100 intervallet. Denne er fra autoslalomet nå i helgen. Se midt på siden: Akselerasjon: 0,73 G Brems: 0,99 G Venstre: 1,01 G Høyre: 1,09 G I USA er det noe de kaller G-machine(annet navn er Pro-Touring), eller biler som klarer 1 G i alle retninger. 1 G i aks er meget vanskelig å få til med en bil som samtidig klarer det samme i de andre retningene, så jeg er egentlig ganske langt på vei til å kalle min en G-maskin. Og så er vi framme til autoslalomen, og hvordan funket det? Vel det ble ikke ny rekord, egentlig ganske lagt derifra, hehe, men det er flere grunner (les unnskyldninger) til det. Først og fremst pga at det er de originale fjørene på igjen, og den hadde noen svæææære chassibevegelser. For det andre var jeg litt rattrusten, og jeg fikk ikke flyten til. Jeg tror jeg prøvde for mye. Og så var det også litt å venne seg til igjen ,ikke minst med styringa. At den funker mye bedre er hvertfall hevet over enhver tvil. Jeg merket STOOOOR forskjell på eks vendinga, den ble en lek nå. Men der jeg før hadde ”lært inn” et visst rattutslag, ble de nå litt hakkete, pga for mye utslag, så det må trenes inn igjen. Men jeg tok etter hvert mer og mer i på start og gearing, og bakakselen holdt helt fint, og motoren klarte seg utmerket. Ikke ble den varm, ikke noe lekkasje, ikkeno ulyder. Smuuuth. Min bestetid ble 1,08.17 noe som er litt over et sekund dårligere enn min pers. rekord. Men jeg kjørte til gjengjeld meget jevnt: 6 runder med under 9 tideler forskjell. Men nå skal enten senkesettet på igjen til neste gang, eller coiloverne, for dette var temmelig håpløst, hehe. Jeg fikk filmet kjøringa mi, men den forpulte Windows 7 på nye pc’en er ikke kompatibelt med kameraet. Alltid er det noe.

FCN har leid Gardermoen Søndag 15 August for SS2 Cup. Nå begynner det virkelig å bli spennende når vi arrangerer runde 4 av 5 i FCN SS2 Cup. Med pokalene stadig nærmere, er det nå det vil vise seg om det lønnser seg å delta på flest mulig kjøringar, eller med best plasseringer. De beste havner jo også på vår Wall of Fame liste med de 5 beste fra hver klasse. Poengene blir som følger: 1 plass = 10 poeng 2 plass = 8 poeng 3 plass = 6 poeng 4 plass = 4 poeng 5 plass = 2 poeng Så her er det ikke minst viktig å møte opp flest mulig ganger for å sanke poenga som ender opp i litt Bling å ha på peishylla. Kjøringa blir fra kl 11.00-18.00. Pris for kjøring på banen er 200,- pr bil for klubbmedlemmer. Pris for Kjøring på banen er 300,- pr bil for ikke-medlemmer. Banen er altså den litt omgjorte SS2 sløyfa: Starten er nærmere svingen. Sjikanen er mitt mellom slalomen og vendepunkte. Og det er lagt inn en 360 grader som man må innom på returen Alle synes den nye banen (SS2) er morsom og litt teknisk. Grunnen til omgjøring er å få ned farten og få den godkjent av NBF, og det er Team Sideways som har stått for jobben å endre banen for å tilfredsstille de nye kravene. Her er et bilde av den nye løypa: Og her er en video fra Impreza klubben: http://videos.streetfire.net/video/2002-Impreza-WRX-STI-SS2_647745.htm Det vil også bli delt inn i klasser, slik at alle skal ha en sjanse uansett motor og bil type. klasse 1 = over 8 kg pr HK klasse 2 = mellom 4,5-8 kg pr HK klasse 3 = under 4,5 kg pr HK Det du gjør er å ta vekta på bilen, enten fra vognkort, eller hvis bilen er modifisert: den vekta du har målt, og deler på effekten. Eks. 1200 kg / 160 hk = 7,5 kg pr hk. altså klasse 2. PS: de fleste Biltilsyn har vekter utenfor bygget som er på døgnet rundt, så bilen kan veies der, da også på kveldstid. Påmelding skjer i tråden her. Si hvilken biltype/modell, og hvilken klasse. Hvis du ikke vet klasse, så gi meg vekt og effekt på bilen. VIKTIG INFORMASJON OM BRUK AV BIL INNE PÅ GARDERMOENFELTET: -Det er IKKE lov til noe herjekjøring eller ødelegge asfalten på "stripa" med feks å stå stille å burne. -Det er heller IKKE akseptert å utøve "rallycrosskjøring" på grusveien innenfor porten. Er du IKKE deltager på autoslalomkjøringen så er det kun "gangfart"hastighet som gjelder innenfor porten. -FCN står ikke ansvarlig for skader påført bil eller personer. All kjøring skjer på eget ansvar. Husdyr kan med fordel bli igjen hjemme. Pga sikkerheten og støy. VIKTIG VEI informasjon: -Kommer du nordfra på E6 ER det avkjøringen til Gardermoen Lufthavn. -Om du kommer fra Oslo på E6 tar du av ETTER avkjøringen til Gardermoen Lufthavn ellers blir det en laang omkjøring. OBS: Kjør ikke av til Gardermoenflyplass, men avkjøringen etterpå. Skal du kjøre autoslalom sørg for at dekkene dine er i god stand. -Piggfritt er altfor skummelt å kjøre med. (Piggfritt er testet, og erfart utilstrekkelig.) -Mønsterdybde er et gode om det blir regn eller vanndammer i banetrasen. PS: Lisensierte biler MÅ HA HVITE SKILT !!!. Eller prøveskilt. Det er SELVFØLGELIG ikke et krav å ha en værsting her, eller være Petter solberg bak rattet for å være med. ALLE har det like moro her, og ingen blir ledd av. Dette er en kjempemoro og billig måte å ha det gøy med bil, og samtidig treffe likesinnede. Så uansett bil og evner: MØT OPP!!

Da kan vi jo ta litt fra slutt monteringa på motoren. Det som sto igjen var altså litt fuel. Jeg bestillte likegodt et slikt kit fra Summit Racing. Her er alt fra tank til forgasser. Pumpe, filter, regulator, +slanger og fittings. Dette er en 130 GPH pumpe og skal holde til oppimot 600 gamp. Jeg fant så vidt plass på passajersiden foran tanken. De hadde noen fine L- braketter på Bilextra for oppheng av eksos, og 4 gummifester, også til eksos, som jeg monterte pumpa på. Det ble stabilt og fint. Filteret ble montert på andre siden, framst på res. Hjulsbrønnen. Her fulgte det med en stabil brakett, som bare ble bøyd litt for å passe. Og regulatoren ble montert på toppen på førersiden. Bensinslangene ble lagt opp langs den originale plasseringa, måtte bare utvide hullene i jekkfestene til den større slangen. Her vises også en enkel og billig måte å legge opp pluggledningene på. En pose med strips til 8 kroner, og legg dem opp med en strips til å skille hver ledning, og en strips til å holde disse sammen. Funker smørbra. Her er også et par småmods. Originalt går slangen til varmeapparatet(fra den blå slangen fra innsuget rett bak bens.trykk målern)) også kommer returen tilbake rett inn på vannpumpa igjen( dere ser nå en kort slangebit der, med en skrue i slik at den er plugga). Dette medfører at på sommeren når jeg kjører på bane, er jo seff all varme slått av i bilen. Dermed går kjølevannet gjennom varmeapp. registeret som er ”blokkert” og vannet sendes like varmt inn i motoren igjen. Her har jeg koblet inn et sånn ”t-stykke” sak slik at returen går gjennom radiatoren og dermed får full kjøling. Videre har jeg også hentet ut ”lufteslangen” til overtrykkstanken fra dette t-stykket, da dette skal være på ”trykksiden” av radiatoren. Alternativet var å borre å sveise på en nippel oppe på radiatoren på denne siden, men jeg fant ut at dette ville gjøre samme nytta(dette hadde riktig montering på den forrige Mercedes radiatoren jeg hadde). Ser ut som dette fungerer som tenkt så langt. Har vært litt framgang siden jeg kjøpte kjerra. Slik så den ut da. Tidlig i V8 perioden. Litt senere. Slik den så ut inntil i fjor, med alu toppene og ny fordeler. Og her er slik det ser ut idag. Oppe til venstre vises nå releet(lilla) til ABS pumpa, som altså da der ferdig koblet, og fungerer som den skal . PS: det venstre hjørnet her, skal ryddes opp i, men tar det litt senere. Ville sjekke at alt funker først. En annen ting: den nye kammen i denne motoren har nå tenningsrekkefølgen til 351W og ikke til 302 som den gamle hadde. Dette medfører en litt annen og mye finere lyd i motoren, dette skal også gi bedre balanse og spesielt på en stroker. Kammen jeg har nå, er også custom-bestilt fra Comp Cams til min motor og med turbo i tankene.

Hei folkens. Litt fredags kos: Ta en titt på filmen Gone in 60 seconds(med Nicolas Cage) i scenen der han starter opp Eleanor i parkeringshuset. Fant ikke det klippet på Youtuben, men du hører litt av det samme i starten av dette klippet. Hør på tomgangen: http://www.youtube.com/watch?v=sisXI29E7S0 Se så på dette klippet, når bilen ruller ned mot veien, og hør på tomgangen: Tror lillesøstra til Eleanor bor i denne bilen, hehe.

FCN har leid Gardermoen Lørdag 3 juli for SS2 Cup. Vi er vel ikke ferdige enda, så da drar vi igang runde 3 av 5 i FCN SS2 Cup, så her er det bare å brette opp armene. Det er tross alt pokaler med i spillet her og hederlige plasseringer på slutten av året. For ikke å snakke om vår Wall of Fame liste med de 5 beste fra hver klasse. Poengene blir som følger: 1 plass = 10 poeng 2 plass = 8 poeng 3 plass = 6 poeng 4 plass = 4 poeng 5 plass = 2 poeng Så her er det ikke minst viktig å møte opp flest mulig ganger for å sanke poenga som ender opp i litt Bling å ha på peishylla. Kjøringa blir fra kl 11.00-18.00. Pris for kjøring på banen er 200,- pr bil for klubbmedlemmer. Pris for Kjøring på banen er 300,- pr bil for ikke-medlemmer. Banen er altså den litt omgjorte SS2 sløyfa: Starten er nærmere svingen. Sjikanen er mitt mellom slalomen og vendepunkte. Og det er lagt inn en 360 grader som man må innom på returen Alle synes den nye banen (SS2) er morsom og litt teknisk. Grunnen til omgjøring er å få ned farten og få den godkjent av NBF, og det er Team Sideways som har stått for jobben å endre banen for å tilfredsstille de nye kravene. Her er et bilde av den nye løypa: Og her er en video fra Impreza klubben: http://videos.streetfire.net/video/2002-Im...-SS2_647745.htm Det vil også bli delt inn i klasser, slik at alle skal ha en sjanse uansett motor og bil type. klasse 1 = over 8 kg pr HK klasse 2 = mellom 4,5-8 kg pr HK klasse 3 = under 4,5 kg pr HK Det du gjør er å ta vekta på bilen, enten fra vognkort, eller hvis bilen er modifisert: den vekta du har målt, og deler på effekten. Eks. 1200 kg / 160 hk = 7,5 kg pr hk. altså klasse 2. PS: de fleste Biltilsyn har vekter utenfor bygget som er på døgnet rundt, så bilen kan veies der, da også på kveldstid. Påmelding skjer i tråden her. Si hvilken biltype/modell, og hvilken klasse. Hvis du ikke vet klasse, så gi meg vekt og effekt på bilen. VIKTIG INFORMASJON OM BRUK AV BIL INNE PÅ GARDERMOENFELTET: -Det er IKKE lov til noe herjekjøring eller ødelegge asfalten på "stripa" med feks å stå stille å burne. -Det er heller IKKE akseptert å utøve "rallycrosskjøring" på grusveien innenfor porten. Er du IKKE deltager på autoslalomkjøringen så er det kun "gangfart"hastighet som gjelder innenfor porten. -FCN står ikke ansvarlig for skader påført bil eller personer. All kjøring skjer på eget ansvar. Husdyr kan med fordel bli igjen hjemme. Pga sikkerheten og støy. VIKTIG VEI informasjon: -Kommer du nordfra på E6 ER det avkjøringen til Gardermoen Lufthavn. -Om du kommer fra Oslo på E6 tar du av ETTER avkjøringen til Gardermoen Lufthavn ellers blir det en laang omkjøring. OBS: Kjør ikke av til Gardermoenflyplass, men avkjøringen etterpå. Etter at du svinger av E6, les her: http://www.fmcn.no/forum/index.php?showtopic=40995 Skal du kjøre autoslalom sørg for at dekkene dine er i god stand. -Piggfritt er altfor skummelt å kjøre med. (Piggfritt er testet, og erfart utilstrekkelig.) -Mønsterdybde er et gode om det blir regn eller vanndammer i banetrasen. PS: Lisensierte biler MÅ HA HVITE SKILT !!!. Eller prøveskilt. Det er SELVFØLGELIG ikke et krav å ha en værsting her, eller være Petter solberg bak rattet for å være med. ALLE har det like moro her, og ingen blir ledd av. Dette er en kjempemoro og billig måte å ha det gøy med bil, og samtidig treffe likesinnede. Så uansett bil og evner: MØT OPP!!

Joda, den er starta og prøvekjørt. Er det drag i nymotorn? OOOOojaaa, shiftlighten kom på før jeg rakk å blinke. Funker nye styringa? JUPP, rundkjøringa ble litt knappere, hehe. Hvordan ble bremsene? Nydelig, hard og fin pedal, og flotte å dosere. En liten teaser. (best resultat fåes med hodetelefoner eller på surroundanlegget.)

FCN har leid Gardermoen lørdag 19 juni for SS2 Cup. Ja da drar vi igang runde 2 av 5 i FCN SS2 Cup, så her er det bare å brette opp armene. Det er tross alt pokaler med i spillet her og hederlige plasseringer på slutten av året. For ikke å snakke om vår Wall of Fame liste med de 5 beste fra hver klasse. Poengene blir som følger: 1 plass = 10 poeng 2 plass = 8 poeng 3 plass = 6 poeng 4 plass = 4 poeng 5 plass = 2 poeng Så her er det ikke minst viktig å møte opp flest mulig ganger for å sanke poenga som ender opp i litt Bling å ha på peishylla. Kjøringa blir fra kl 11.00-18.00. Pris for kjøring på banen er 200,- pr bil for klubbmedlemmer. Pris for Kjøring på banen er 300,- pr bil for ikke-medlemmer. Banen er altså den litt omgjorte SS2 sløyfa: Starten er nærmere svingen. Sjikanen er mitt mellom slalomen og vendepunkte. Og det er lagt inn en 360 grader som man må innom på returen Alle synes den nye banen (SS2) er morsom og litt teknisk. Grunnen til omgjøring er å få ned farten og få den godkjent av NBF, og det er Team Sideways som har stått for jobben å endre banen for å tilfredsstille de nye kravene. Her er et bilde av den nye løypa: Og her er en video fra Impreza klubben: http://videos.streetfire.net/video/2002-Im...-SS2_647745.htm Det vil også bli delt inn i klasser, slik at alle skal ha en sjanse uansett motor og bil type. klasse 1 = over 8 kg pr HK klasse 2 = mellom 4,5-8 kg pr HK klasse 3 = under 4,5 kg pr HK Det du gjør er å ta vekta på bilen, enten fra vognkort, eller hvis bilen er modifisert: den vekta du har målt, og deler på effekten. Eks. 1200 kg / 160 hk = 7,5 kg pr hk. altså klasse 2. PS: de fleste Biltilsyn har vekter utenfor bygget som er på døgnet rundt, så bilen kan veies der, da også på kveldstid. Påmelding skjer i tråden her. Si hvilken biltype/modell, og hvilken klasse. Hvis du ikke vet klasse, så gi meg vekt og effekt på bilen. VIKTIG INFORMASJON OM BRUK AV BIL INNE PÅ GARDERMOENFELTET: -Det er IKKE lov til noe herjekjøring eller ødelegge asfalten på "stripa" med feks å stå stille å burne. -Det er heller IKKE akseptert å utøve "rallycrosskjøring" på grusveien innenfor porten. Er du IKKE deltager på autoslalomkjøringen så er det kun "gangfart"hastighet som gjelder innenfor porten. -FCN står ikke ansvarlig for skader påført bil eller personer. All kjøring skjer på eget ansvar. Husdyr kan med fordel bli igjen hjemme. Pga sikkerheten og støy. VIKTIG VEI informasjon: -Kommer du nordfra på E6 ER det avkjøringen til Gardermoen Lufthavn. -Om du kommer fra Oslo på E6 tar du av ETTER avkjøringen til Gardermoen Lufthavn ellers blir det en laang omkjøring. OBS: Kjør ikke av til Gardermoenflyplass, men avkjøringen etterpå. Etter at du svinger av E6, les her: http://www.fmcn.no/forum/index.php?showtopic=40995 Skal du kjøre autoslalom sørg for at dekkene dine er i god stand. -Piggfritt er altfor skummelt å kjøre med. (Piggfritt er testet, og erfart utilstrekkelig.) -Mønsterdybde er et gode om det blir regn eller vanndammer i banetrasen. PS: Lisensierte biler MÅ HA HVITE SKILT !!!. Eller prøveskilt. Det er SELVFØLGELIG ikke et krav å ha en værsting her, eller være Petter solberg bak rattet for å være med. ALLE har det like moro her, og ingen blir ledd av. Dette er en kjempemoro og billig måte å ha det gøy med bil, og samtidig treffe likesinnede. Så uansett bil og evner: MØT OPP!!

Thanks M8 :) Kan forøvrig melde at bilen nå står på hjula, forstillinga er skrudd sammen og alt er ferdig foran. Så nå må den jekkes opp bak, og ordne med fuelpumpe, filter, slanger osv, osv.

Friuka over, og man har da fått gjort litt. Mye småting som skal på plass. Legg merke til uttak for oljekjøler ved oljefilteret. Kan kanskje være på sin plass med oljekjøler nå, med tanke på min kjøring, hehe. Hva er dette? Jo slik ser servostyring slangene fra Scorpio Cosworth ut når de er tilpasset Granada. På Scorpio kommer de jo som tidligere nevnt opp på passasjersiden, så de måtte bøyes om. Det gikk faktisk over all forventning å få dette til med rørbøyer fra Biltema, hehe, og jada, gjengene på trykkslangen er samme som Grænnis, så den var bare å skru på. Måtte også tenke på plass til oljefilteret. Her vises hvor bunnpanna tok litt i når motoren ble satt i. Er en drøy cm klaring når alt var på plass. Gikk forresten tilbake til stumme motorfester, så alt av klaringer ble som før, og motoren holder seg på plass. Disse passet også mot nye tannstanga. Det ble ikke noe nevneverdig mindre vibrasjoner med dette, så vi kjører på. Framre sumpen passer fint her. Så da var det bare å fylle olje, og prime motoren med borremaskinen. Ble fint utslag på trykkmålern også, og det rant olje fra vipparmene, så da er det olje overalt i motoren. Hele servosystemet med oljefilteret også montert. Passa fint med bremsepumpa også, men ble litt trangere for tennplugg nr 8. Faktisk. Kjølesystemet er åsså fylt opp. Begynner å hjelpe nå. Stort sett det som står igjen nå er bensin, og der må altså alt legges opp på nytt.

Gjorde en liten mockup før den ble satt i(manifoldene skal lakkes). Så da var det endelig klart til å sette den i. Var helt på håret det gikk med gearkassa i, og clutchen på plass, men med litt tålmodighet smatt den på plass. Ble temmelig tight mellom nye bunnpanna og starteren: 1,5 mm !! Så da er det alle småtinga. Bla må nytt fuelsystem kobles og monteres. Blir nå el pumpe, men til gasser.

Har vært litt opptatt med Våler treffet vårt siste uka, men det går sakte framover. Alt er nå klart i motorrommet, så da kunne man få på litt ny lakk. Så her er bremsepumpa montert og røra koblet. Og tannstanga er åsså på plass. Klart til maskinist. Her er det jeg trengte av ledningsnettet(resten til venstre). Det er releet til trykkbryteren som ble brukt, og istedenfor styrestrøm fra hjernen, hentes den nå fra tenninga. Dette er nå montert, bremsene er luftet, testet, og det funker som det skal. Når tenninga slås på går pumpa ca 10 sek, så stopper den. Styringa er åsså testet, og her sees det nye styreutslaget, 46 grader, mot originalt 38 grader. Det må en bitteliten jobb til, pga mine større bremser, så er det frigang overalt. Her vises forskjellen mot originalt til venstre, og Cossie til høyre. Og i dag ble det jammen kokt svingingsdemper med gulrotstuing til middag. Den måtte varmes opp før montering, hehe. Så i morgen tror jeg jammen det er klart til å sette motoren i bilen. Et lite stemnigsbilde.

Har ikke hatt problemer med det enda. Men mulig Gatebil har andre regler.

Minner på denne. Her blir det masse fart og action, så det er bare å møte opp.

En tynn update. Fikk målt lengden på styrearmen på Grandis(rød calipper) kontra Scorpio. Scorpio har 12,5 cm lang styrearm, mens Grænnisen har 11,5 cm, som dermed altså får enda kjappere styring enn tilsvarende utv. på Scorpio. Videre tok jeg ut gamle kammen, og fikk sjekket at jeg hadde rett delenr. på den, og det hadde jeg. God gammel Crane Energizer 278 10. Fått lakka litt deler. Toppene. Innsug osv. Forstillinga. Har også fått koblet bremserøra til bremsepumpa. Og med Cossie pumpa på plass ser det slik ut med de originale røra. Litt for lange, men det er bra, da går det å bare kappe dem, ny koning og koble dem på. Kjøpte det billigste konings settet på Biltema, som også innehold mest, hehe. Og litt rørbøyere. Dette funket helt fint. Så da ble det slik. Gjenstår selvfølgelig å se om alt er tett og fint, men det ser bra ut så langt. Vi nærmer oss.

Sesongens hovedtreff i regi av Ford Motorsport Club Norway er rett rundt hjørnet! Klubben har leid Vålerbanen søndag 30. mai og i den anledning ønsker vi å invitere alle Ford-entusiaster til banekjøring, utstilling, premiering og en hyggelig sammenkomst. . Vålerbanen er som kjent utvidet og den nye traseen som er bygd gjør Våler 3.5km lang mot tidligere 2.3km. Tidskjema: 1000 Portene åpner for registrering og betaling. 1100 Teknisk kontroll av bilene. 1230 Førermøte. 1300 Kjøringa starter. 1500 Pause. 1530 Kjøringa starter. 1900 Slutt på kjøring. 1930 Banen stenger. Vi vil også i år satse på Pre-Track på lørdagskvelden den 29 mai, der vi camper inne på området, å har det litt sosialt før kjøringa på søndag. Egen tråd om dette her: http://www.fmcn.no/forum/index.php?showtopic=58331 Her ligger Våler : http://www.gulesider.no/kart/#lat%3D673324...26tab%3Daddress Hjemmeside: http://www.vaalerbanen.no Mer regler kommer etter hvert, men kort foreløpig: Hjelm og godkjent setebelte. En passasjer er tillatt. Registrerte biler i god teknisk stand, prøveskilt er tillatt, hvis det står på kjøreseddelen at kjøringa foregår på Vålerbanen på dette arrangementet . Teknisk kontroll vil bli gjort før dere slipper ut på banen. Det er fast støymåler på banen, og her vanker det bot på oss som klubb hvis grensen(90dB ute på banen) ikke overholdes(5000 kr pr. overtredelse). Biler som ikke tilfredsstiller kravene vil IKKE bli sluppet ut på banen. Sørg derfor for at eksosanlegg, bremser/bremevæske/klosser, dekk osv er i god stand når du møter opp. Viktig! For FMCN's baneregler, les her: http://www.fmcn.no/forum/index.php?showtopic=50479 Denne tråden er kun for påmelding, og spm rundt det. Du kan melde deg på i tråden her. Påmelding Priser: Det er gratis inngang. Prisene for kjøringa er; 600 kr for medlemmer. 800 kr for ikke-medlemmer. 100 kr for ekstra sjåfør. 100 kr for å stille ut bilen. Ja vi har seff utstilling åsså, og her er premiene: Beste før -70 (pokal) Beste -70-taller (pokal) Beste -80-taller (pokal) Beste -90-taller (pokal) Beste etter 2000 (pokal) Car of the show / Best in show (den store pokalen går til denne - denne kategorien er uavhengig av om den står til utstilling eller kjører) Dagens havari (pokal) Dagens ivrigste (pokal) Dagens lengste reisevei (pokal) Dagens kuleste motorlyd (pokal) Beste ombygde bil (pokal) Vi sees på Våler! ------------------------- Med vennlig hilsen, Styret Ford Motorsport Club Norway http://www.fmcn.no