351RS

Fant åsså disse gamle bildene. Dette var faktisk før V8’eren(-97-98 tenker jeg), m.a.o., 18 tommerne,, soting, senkesettet, å Spax-demperne+ anlegget, da. Legg åsså merke til fangeren foran. Det ble ganske tidlig bestemt at jeg skulle ha Scorpio fangere på bilen. Det var nemlig en kompis som hadde dette på sin Granada hjemme i Nord-Norge på slutten av 80-tallet. Han fortalte meg at fangerene måtte breddes, da Granada er bredere enn Scorpio. Han hadde skjøtet i midten, men det jeg gjorde var både enklere å billigere. Jeg dro til Ford forhandleren, å spurte om de hadde noen vraka fangere. Etter et par turer, hadde jeg to dårlige fram, å to dårlige bakfangere ! Noen som skjønner ideen ? Jo, den ene var dårlig på høyre side, å den andre på venstre. Dermed fikk jeg bare en skjøt, istedenfor to, å gratis. Grillen er en modda orig. GL. Den midterste ribba er tatt bort, å den øverste er lagt igjen. Dette panseret ble kjøpt med innfelte Cosworth-riller, men da disse så ut til å være laget av gips !, nye sprekker nesten hver dag, ble det lagt unna. Festene ble laget, å de ble midlertidig skrudd/skjøtet sammen. Slik ble den kjørt med til våren -06 !!! Da jeg fikk tak i et sjeldent Ghia skinninteriør, ble åsså dette montert, å i den forbindelse ble ekstra støyisolering gjort i bilen innvendig, med asfaltmatter å filt. El. vindu, sentrallås, å el. bakluke ble montert i samme slengen. Men den ble jo ikke akkurat lettere, eller mer sidestøtte i setene, av den grunn! I denne tilstand ble den godkjent i aug. -01, på min bursdag !! ohh lykkedag. Fikk faktisk skryt for bra utført jobb. På slutten skulle den jo prøvekjøres, å da det var regnvått, var jeg litt skeptisk….. han kom ut av krysset, aksellererte normalt, girkassa girte til andre, å 2 sekunder senere flådde han gassen i bånn !!!MEN den girte ikke ned !!!, så den tuslet seg sånn greit opp i fart. Siden den da begynte på 1500 o/min, var det ikke så farlig. Jeg stusset litt, men sa ikke noe. Vel tilbake spurte jeg om alt var i orden? ” Jada, dette skal gå greit, du har jo tydeligvis gjort dette for å få en behageligere lyd, å for å se om det gikk å få godkjent, for den gikk jo ikke noe bra”…!!! Jeg ble veldig lattermild inni meg, men kranglet ikke på det ! Vel hjemme ble det oppdaget at kickdownstaget hadde hoppet av !!, derav den manglende nedgiringen, hehehe. Hadde den vært på, hadde han fått litt å gjøre på regnføret, hehehe. Men det var en liiiitt spesiell følelse å kjøre hjem fra BT den dagen, det kan jeg love dere,å det kan vel ikke nektes for at bakhjula gikk litt flere runder enn de foran…

Kommer mere, så bare følg med. Med 3,5 grader negativ camber, foran å bak, kan du tro den spiser dekk, men den sitter godt å, da.

Nåja, det er litt vemodig å se den stå der, kan du tro, men den ble litt vel rusten, å vi hadde ikke bruk for den, men samtidig har vi to Grenniser til, å bla forstillinga var overhalt, så den er delebil en stund enda. Å hvem vet !!!! PS: de "pimp" bildene er vel 5-6 år gamle.

Ja du får det sagt, hehe. Forresten slik står stv’en i dag. Mens moteren var ute, ble motorommet lakkert. Det ble også ryddet opp, å ledningsnettet ble flyttet ut mot sidene. Når motoren nå ble satt i bilen, var det med originale eksosmanifolder, koblet til granadaens eksosanlegg. Ingen problemer med klaring. Heller ikke på førersiden. Eller mot torpedoveggen. Eller bremseservo. Å her er alu-foringene på diffen. Å på traversen. Nok for i dag.

Ja, de er jo ganske "smoothe" i linjene, så de er ganske tidløse. Ok, da er det vel på tide å komme til essensen av hele projektet : motorn. Som nevnt tidligere, hadde motoren rådebank. Den hadde åsså vel mye vibrasjoner, så den måtte plukkes ned. Å på toppen av det hele slet jeg litt med temperaturen med original radiator. Dette er dessverre de eneste bildene av den, med troligvis det værste digitalkameraet i historien. Her er det modifiserte gearfestet til C4 kassa. Ganske enkelt, ikke sant. Bare en plate under med nye fester. Slik ble motorfestene laget. Motoren ble borret 0,030” og nye stempler ble innkjøpt, Speedpro hypertec med chrome-moly ringer. Disse gir ca 9,5 i komp. På veiva ble det oppdaget noe som så ut som slagmerker fra hammer !!, så veiva ble åsså ny, med lager seff. Ny radiator ble kjøpt, fra Mercedes 560 SEL, med automatkjøler. Her ligger shortblocka nyoverhalt. Lagde åsså nye reimhjul i alu. Her vises åsså V8 festene på motoren. Bunnpanna måtte bygges om fra framsump til baksump. Eksosen ble dobbelt 2,5 ”, som går over akselen, som originalt. Da har vi kommet så langt. Endelig på plass. Motorfester.

Jøss, det stemmer, når du sier det. Er så lenge siden jeg kjøpte dem, at jeg hadde glemt navnet(når jeg tenker meg om, tror jeg det var med C =consept).

Helt overkill prosjekt, mann. Blir artig å se å høre. Men er du sikker på det med vekta ?? 178kg hørtes veldig lite ut. Mener å ha hørt at den V12 ern er tung som f.. Hva veier sekseren da ? Ble nesten litt frista til V12 selv nå, hehe.

Aldri sett ?? men i alle dager, ble da lagd mange av dem, men de blir vel sjeldnere å sjeldnere om dagen.

Er MAK 18x8 ja, ET 35mm. Står MAK på mine senterkapsler, men det kan være bilmerket på dine. Kjøpt for 7 år siden. Er vel ikke verdens beste kvalitet på disse, men har av en eller annen grunn endt opp med 8 st av disse.

Har flere ganger undret på stv'en bygd på samme måte som min, hadde det vært rått eller ?

Da fortsetter vi vel. Tar bare litt mer anlegg først. Tilsammen 3 optima. 4 st 2X200 W RMS forsterkere. 2 8” i hver framdør + 5/1” Å hvis dere telte riktig lengre opp, så var det 8 st 12” i seteryggen å hattehylla. Ok, nok om det. Fikk tak i en 2,8 Injection bakaksel, med stabstag, som ble rengjort å lakket. Hjulbuene ble byttet. Bak ble det åsså modifisert for mer innfjæring, men det var litt lettere her. Gjennomslagsgummien ble byttet mot en mye mindre i poly. Her med original gummistopp. Mod. Videre ble alt av gummiforinger byttet ut mot hjemmelaga poly-foringer. Åsså til oppheng av travers å casterstag Alt montert sammen med nye hjullager, bærekuler, foringer osv. Innerskjermerne foran måtte åsså modifiseres. Her er originalt. Merket opp. Her vises hvor hjula tok i med original forstilling å ved maks senking den klarte. Kulen er borte. Batteriet ble flyttet bak. Å fra hjulsiden. Bakakselen ble åsså utrustet med poly på bærarmene, mens opphengsforingene ble laget i aluminium. En sommer ble ikke V8’eren klar til ferieturen, så drastiske tiltak måtte gjøres : bruksbilen måtte trå til. Operasjon PIMP MY RIDE. Utgangspunktet. Resultatet. 18 tommerne, grillen, lyktespoilerne fra V8 eren + sota ruter, hjulbuelister+ frontspoiler+litt lakk, så var den klar. Men den drakk 2 desiliter mer pr mil med de dekka !!! På denne tiden så prosjektet slik ut. Jeg har enda ikke kommet til motoren……

Tenkte jeg skulle lage en liten prosjekt-tråd om kjerra mi. Noen har kanskje sett den allerede, enten live eller på nettet, da jeg har hatt den i mange år, men har hittil ikke gjort noen grundig gjennomgang av hva som gjemmer seg under skallet på denne bilen. Den er på ingen måte ekstrem, vil vel heller si den er ganske så mild i forhold til annet som ruller på norske veier, men allikevel er den kanskje mer ombygd enn det først ser ut. Det begynte altså som så mange andre, med en grei bruksbil, innkjøpt i des. -94. Var så å si i original å fin stand 2,8 GL med soltak å automat. Fungerte vel ålreit i et par år, bygde drøyt 100kg stereo, litt rånerstil (kan komme tilbake til disse tingene), helt til jeg begynte å få lyst på litt mer power. Fikk i -97 tak i en nedskrudd 351 Windsor V8 for en billig penge, å sendte deretter søknad til BT, fikk positivt svar, å begynte å bygge. Sommeren -99 ble det kjørt noen kilometer, men motoren hadde rådebank, så den måtte overhales. Pga flytting, huskjøp å div., skjedde det lite før -01. Da skrudde jeg ned hele fronten, å gikk over forstilling, overhalte motoren, å lakket motorrom. Videre ble det gjort modifikasjoner for å klare maks senking. Her er original øvre bærekule ved maks innfjæring. Her er den samme innfjæring etter mod. Legg merke til vinkelen på kula. Her vises hva som er gjort, den er snudd 180 grader. Den nedre så slik ut ved samme innfjæring. Etter mod. Her vises mod, der den er rettet ut i vinkelen. Her er den originale gjennomslagsgummien. Denne er flyttet opp tilsvarende 70mm fjæringsvei. Her ligger fjæringa på gummistoppen originalt. Å her er etter modifikasjonene nevnt over. Ble litt mye bilder, men tenkte begynne litt forsiktig ?

Det var effekt på motor. Sist jeg målte hos Botne (med originale topper) ble det 240 hk, så det hjalp med nye toppper. Biltype: Ford Modell: Granada 351RS Årsmodell: 1982 Motortype og størrelse: 5.8liter(351 Windsor) US-Ford V8 Ford Motorsport GT40 alu-topper med 1,7:1 alu-roller vipper. 9,5 komp. 1,94” /1,54” rustfrie, polerte ventiler. Crane 222 graders hyd.kam med 0,498 ” løft. Edelbrock Performer innsug, Holley 600 cfm forgasser med 1” spacer. Headers og dobbelt 2,5” eksos, Proform HEI fordeler. Men jeg har fremdeles ikke fått med meg hvor mye dere målte. Hva er det orignalt på motorene deres? Min hadde 151 hk, å 370 Nm.

Bare tull. Det de gjør, er å kjøre bilen opp til 4000 O/min, på turtelleren i bilen, i det giret de skal teste. Når de er der, kalibrerer de rulla til dette, dermed vet rulla utvekslinga, etter hvor fort hjula da ruller. Deretter trår de inn klutsjen, å lar den rulle en viss tid (sek). Ved så å måle hastighet etter denne tiden, vet de drag, eller motstand i drivverk. (Jeg mener åsså at 1:1 gir, eller fjerde blir det riktige.) Men hvis det spinner, får du jo selvsagt feil måling. Oppe på TEF, der det var vått, å grus på dekka, brukte de noe genialt for å unngå dette : Kjetting på boks, eller Snowgrip, som det het. Funka helt rått, dekka var våte, men ikkeno spinning, heeeeelt strøkent.

Ottesen å mustang95, kan dere avsløre talla for oss som ikke var der. Spennende om dere har noenlunde likt som meg. Hvis ikke dere har mere, da blir jeg sur. Her er mitt: http://www.fastford.no/forum/index.php?act=Attach&type=post&id=16644

http://www.fastford.no/forum/index.php?showtopic=21228&st=0

Takk for det. Begynner å bli ganske fornøyd sjøl å. Har hatt mye moro med denne gamle bilen opp gjennom åra, hehe.

Her er videoen til Tommelom : http://videos.streetfire.net/video/e563eaf6-1bb3-404c-b20e-983e00ed5d15.htm Å her er inboardfilminga mi: Click here to see Video

Synes det var flott å se dette på nasjonal tv. Mere sånn.

Så, så, så, ro ned, her er den uten musikk (Kan være de tar noen timer før den er klar). Nå må dere vel være fornøyd. http://videos.streetfire.net/video/0164b6be-7ffa-4330-bc24-983a0120e72a.htm

Ja, ikke sant. Kameraet var satt opp uten passasjer, åsså sneik det seg en med likevel. Beklagelig.

Her er en liten filmsnutt fra Gatebil. Har redigert bort litt gulflaggkjøring å sånn, åsså lagt til litt kjøremusikk. Click here to see Video