_Evje_

Det sveiser med 250A, og det er plenty til 10mm. Klarer deg fint med 150-200A, hvis ikke det er mye sveis du skal legge på, da blir apparatet fort varmt. Men du m� huske p� at det apparatet du linker til er lite egnet til din bruk. Dette er et verksted-apparat. Ute i felten s� har det ingen praktisk verdi. Apparatet kan i liten grad flyttes p�, og st�r gjerne for langt unna der du skal jobbe. Skal du for eksempel sette opp en st�l-b�ring i et hus, og du kanskje m� jobbe 2 meter over bakken og lengre opp, s� blir fort en lang slangepakke for kort. I tilegg skal du kanskje sveise rundt et r�r, og da f�r du fort vridninger i slangepakken, og du m� konstant rette p� den. Noen slanger er veldig f�lsomme, og andre kan du nesten vri som du vil. Skal du ha trådapparat b�r du heller se p� dette: http://products.esab.com/Templates/T041.asp?id=179792 Dette bruker jeg på jobb. Dette veier nesten ingenting, og b�res over skulderen. Har du dette med en lang gass-slange kommer du langt. Da kan du ta det med deg der du skal jobbe, og sette gassflasken på bakken. Finnes to typer av dette, En på 200A, og en som sveiser med mindre strøm. Tror ikke det har like mange funksjoner heller. Jeg ville valgt 200A av disse to. Med dette apparatet kan du bare velge gods-tykkelse, s� justerer apparatet seg etter det. I tilegg kan du justere p� om du vil ha mye eller lite mating iforhold til varmen. I tilegg kan du kj�re opp og ned varmen ogs� i forhold til platetykkelsen, f.eks. hvis du vil sveise syrefast eller alu. Kan ogs� sveise kobber, og sikkert ogs� messing med det hvis du har interesse for det :P Apparatet er ogs� billigere enn det du har linket til. Dette tror jeg koster litt over 10 000. Alternativet er et pinneapparat. Skulle jeg valgt mellom dette, og apparatet over er jeg ikke sikker p� hva jeg ville ha valgt, hvis jeg ikke hadde en sveisemaskin fra f�r av. Et pinneapparat er helt vedlikeholdsfritt, og du f�r aldri problemer med det. Det er lett, og du kan ta det med hvor enn du vil (lettere og mindre enn tr�dapparatet over). Enten kan du ha det p� skulderen, eller s� kan det henge en plass. Har du et lite som du kan ta p� skulderen som sveiser p� 150A+ s� holder det til de fleste ting du kommer utfor. Jeg synes det er litt mer futt i pinneapparat enn tr�dapparat som sveiser med samme styrke. I tilegg trenger du ikke drasse på noe annet enn noen sveisepinner. Her trenger du ikke bytte tr�d og evt gassflaske hvis du skal sveise noe annet enn svart st�l. Esab Caddy er greie apparater som blir brukt av alle, overalt. Dette apparatet har jeg sett p� alle arbeidsplassene jeg har v�rt p�. Bruker det ogs� selv, dog en eldre versjon. Skal du ha et pinneapparat g� for dette. Tror du f�r to typer n�, en som sveiser p� 150A og en p� 180A. Koster 5000-6000 kr. Hvis ikke du kj�rer det hardt varer det ogs� i en evighet. Ang det å stille inn et trådapparat, så er ikke det vanskelig. Du har tre ting du stiller inn: varme, mating og intervall-mating. Intervall-matingen trenger du ikke bruke. Min tommelfinger-regel er at mating er 70-80 % av varmen. Sånn punkt/intervall-mating setter du på 0. Utover det så må du selv avgjøre om du vil ha en varm eller kald sveis. Du både ser og hører også når du har fin mating. Det første du gjør er å finne ut ca hvor mye sveis du skal legge på/hvor mye varme du vil ha, og så justerer du matingen etter varmen. Gassmating på 10 liter i minuttet holder stort sett. Skal du på tykkere plater, eller legge feite striper kan du øke det. Til dekkgass bruker du Mison 18. Håper svaret kan være til hjelp. Jeg er ikke sveiser selv, bare jobber litt med det :)

Alu? Har disse lekkasjene oppstått eller har de vært der hele tiden? Er det i sveisen eller på siden? Hvis jeg var deg så ville jeg tatt turen til et sveiseverksted og spurt om de kan gjøre det for deg. Dette tar ikke mange minuttene å fikse. Bør nok glatte over sveisen og legge på litt et par plasser. Der det lekker bør du legge på litt sveis. Gjerne smelte hullet sammen, og legge på sveis etterpå. Vær nøye med at det er rent, særlig hvis det er alu. Kan godt bruke en stålbørste på drillen til det, eller smergel. Etterpå vasker du over det igjen for at ikke noe stålspon ligger der. Er fort at det begynner å koke og boble når du sveiser i hull og sprekker pga forurensning, til og med om du gjør rent. Hvis det blir et problem må du borre opp hullene bittegrann, til du får friskt gods å sveise i. Er på ingen måte ekspert, dette er bare det jeg ville gjort :)

Hei, er det noen som driver med pulverlakkering på sørlandet? I såfall, hva slags pris kan man forvente å få på en mc-ramme? Takk :)

Hei, kjøpte meg just en Iphone 3GS fra statene, den hører til AT & T. Problemet er da at jeg kommer ikke inn på mobilen. Det jeg lurer på er hvordan jeg kan få åpnet den? Og hvordan finner man ut hvilken programvare mobilen har? Takk

Hei, har seg slikt at jeg lurer på hvilken sang de spiller hver gang et løp starter på lyngåsbanen? Vet også at den er i en Rosa Panter-film. Takk

Har du vært renslig på fingrene, og vært nøye med å tørke av delene før du har montert det?

Har du multimeter/voltmeter? Da kan du måle spenningen inn på batteriet. Ellers så mener jeg at dynamoen er gåen hvis det er svidd lukt fra den, og ladelampa lyser. Svidd lukt fra dynamoen kan nok være brente viklinger, og da vil den lade dårligere eller ingenting. Dårligere/ingen lading samt et heftig anlegg i bilen kan nok være grunnen til at den ikke vil lade. Prisen på dynamo avhenger av bilen. Skal du ha ny fra forhandler er det nok fort 4000 kroner. Dynamo får du også hos en bilrekvisita eller brukt hos skraphandleren. Å sette inn dynamoen er jo ellers ganske lett. Lurer på om det ikke er pant på disse også hvis du først skal kjøpe en ny. Men er greit å vite hvilken bil du har, og alderen.

Typisk tegn på gåene hjullager er en slags vo-vo-vo lyd, vibrasjoner som øker med farten. I tilegg så kan det synke/øke i svinger.

Nå vet jo ikke jeg hvordan du/de som bruker bilen kjører. Men mye turtall og sluring sliter på clutchen. Bare se på kjøreskolebiler, der varer ikke clutchen lenge.

Ble litt misunnelig gitt :P Hvor mye måtte du ut med?

Du gjør sikkert også mange ting som er komplett unødvendig :) Jeg bryr meg katta om noen lar bilen stå på tomgang, de må få lov til å gjøre som de vil. Gjør det selv også av og til. Hvis du mener at det er så forrurensende bør jo du slutte å kjøre bil, og sykle. I tilegg kan du kutte ut å kjøpe plast-produkter (utvinnet av olje+skapt fra forrurensende fabrikker). :)

Hva skal du med masse kurs og teori? Gå ut og skru og lær underveis. Det hjelper ikke å kunne ramse opp en haug med ting, når du ikke kan noe om dette i praksis. Det er min mening. Jeg sier ikke at det gjelder deg :)

Det avhenger av hva du sveiser, men 10-12 liter i minuttet er fint hvis du driver med rustsveising og slikt. :)

Hvem kjører en privat bil 60 000 km i året? Jeg ville ikke kjøpt bilen, uansett om den er billig/koster lite.

Skal ikke garantere deg noe, eller oppfordre deg til gjøre det. Men du skal holde en del for mye før du blir tatt i fotoboks. ;)

Reparasjon er fullt mulig. Dette er en liten jobb :) Tre over en slange over området der det er hull og skru til med en eller to slangeklemmer på hver side hvis det er nøden at bilen må i gang. Det kan sikkert være lurt å bruke syrefaste slangeklemmer. Og generelt så tæres alu mye fortere i syrlige miljøer enn for eksempel konstruksjonsstål. Bare se på prosessanlegg som produserer syrer og tærende væsker - der brukes ikke alu. Grunnen til at jeg nevner dette som eksempel er fordi at jeg jobber på en fabrikk der vi produserer nikkel, kobber, edelmetaller osv. Og vi bruker ikke aluminium i det hele tatt på fabrikken, med få unntak. Dette er fordi at bare luften inne i anleggene innholder nok svovel og fuktighet til at det tæres vekk veldig fort. Derfor brukes stort sett syrefast, smo, sx og titan. Og ellers noe konstruksjonsstål der det går. Du kan for den saks skyld sette en alu plate i sjøen, så ser du hvor fort det forsvinner :)

Du kan jo alltids se på innfestningen til slangepakken og se om det finnes liknende, eller du kan se om du kan bytte bare røret.

Åja, generelt passer det i allefall overens :)

Hvordan smørte du lageret? Hvilken type fett brukte du?

Dyser er universalt :) M6 gjenger tror jeg.

Vel, du kan gjøre flere ting. Gjør mutteren/bolten helt ren til å begynne med. Så kan du prøve å slå på en pipe som er et nummer mindre. Gjerne en sekskant-pipe slik at du har mest mulig overflate å gripe med. Er pipa for stor kan du prøve å slå inn en fastnøkkel som er et nummer mindre. Da bruker du den siden som tar på tre av kantene. Du får også piper med et gripe-mønster i som er ment til rundede bolter. Si ifra hvis det over ikke funker :)

Jeg er lærling og har 80k i lån :)

Sett på strøm, og mål mot jord for å se hviken som er pluss.

Er bagasjerommet oppe? Har du i såfall sånn "dør" i baksete-ryggen?

Har du et fagbrev innen noe mekanisk er veien kort til andre typer mekaniske bransjer. Er du bilmekaniker kan du få deg jobb i oljeindustri uten å ha fagbrev som industrimekaniker/montør. Kjenner folk som har gjort dette.