deve87

Skiftet kamaksel posison sensor. Det hjalp veldig og nå starter ihvertfall bilen uten at jeg må gi gass!. Men den starter ikke alltid like lett. Må gi litt gass noen ganger når motoren har blitt varm. Fikk et verksted til å lese av feilkoder, da ingen feilkoder var lagret i ecu. Han anbefalte å skifte drivstoffilter og kjekke bensinpumpe. Bensinpumpe kjekket og drivstoffilter skiftet. Ingen endring! Noen ideer? Edit: motoren er en AEB ikke APU hvis det har noe å si ;-)

Takk for svar. Har prøvd å tatt av bensinslangen inn til fuelrailen. Der spruter det ut masse ved kinning. Så tyder på at den får drivstoff. Håpet kanskje på at noen hadde vært borte i samme probleme, så kanskje slapp å betale 1500kr for feilkoder :-)

Hei. Har helt plutselig problemer med å starte bilen ved kald motor. Må gi full gass mens jeg kinner. Når den da starter, må jeg ikke slippe gassen helt. Da bare dauer den. Kan ruse den på 2000 rmp i 30 sek ca eller kjøre den litt. Etter det, er den helt fin igjen. Inntill motoren bli helt kald. Går forresten helt fint på tomgang uten fjusking etterpå..

Jah Er stor sjanse for at det ikke er sunt ;) Hvordan finner jeg ut at det? Hadde jo vært morro å kjørt slik for evig og alltid :D

Funnet ut hva det er! Wastgaten på turboen har hengt seg opp. Slik at den ikke lukker seg når den skal og bare mater på med eksos! Derfor oppgir G31 sensoren mest sannsynlig at trykket fra turboen blir for høyt. Og da for å skåne motoren, lukker det elektroniske gasspjellet seg slik at jeg opplever det jeg opplevde i post 1. Da ved å dra ut pluggen til G31 sensoren, får ikke hjernen informasjon om hvor høyt trykket er og dermed tar imot all overtrykk. Som igjen blir mere effekt!

Jeg prøvde på noe akkurat, det var å dra ut ledningspluggen til G31 sensoren som står oppe på intercooleren. Da eksploderte jo motoren helt! Den ble veldig sprek. Det virker som om det er mye mere enn 150hk nå. Den spinner bare i første gir og akselererer ganske bra i alle gira Da var det tydlighvis turbotrykksensoren som var gåen.. Spørsmålet er om det er farlig å la den være plugget ut?

Det som skjer etter at dumventilen har "plystret" er at du hører mye av luften til blir blåst rett ut av den. Så det kan minde om feil på G31 føleren.

Hei, har en 1999 A6 1.8T som brått, driver å dumper turbotrykket ut via dumpventilen. Den gjør det litt variabelt fra 2000 - 2500 RPM. Det skjedde helt plutselig. Det virker som at hjernen får beskjed av "turbo boost sensoren" (G31-sensoren). som sier at ladetrykket er for høyt, som igjen lukker det elektroniske gasspjellet. Og dette fører til at bilen brått mister krefter og du hører den plystre ut av dumpventilen og deretter bare blåser luften ut. Har hørt at det kan være n75 ventilen som gjør dette. Men greit om noen har vært borte i samme feil, så slipper jeg å bytte feil del :-)

Noen bekjente av meg hadde vannlekasje i bilen via bakruta. Dermed fikk da forsterkerboksen vann på seg og ble kapputt. De fikk kjøpt seg en brukt boks, og denne fungerer av og til.. Når den først fungerer, så kan man ikke stille volum, bass, diskant, balance, osv.. Kontaktene er helt iorden, har åpnet de opp å sett etter korresjon.. Er det sånn at boksen må være "helt" lik for å fungere? De har jo selvfølgelig kastet den gamle.. Den nybrukte har navn bmw 65.12-8 376 262

Da har jeg blitt lei av kompressor motoren 4A-GZE, som nesten alt har fungert utmerket med. Har hatt problemer med reimslurring til kompressoren. Klarte selvfølgelig å kjøre bilen i grøfta sommeren 09. Kom med for stor fart inn i en høyresving slik at bilen havna motsatt vei i grøfta. Heldigvis gikk det bra med motoren (og meg). Men bilen ble rammeskev... Siden jeg hadde en såpass løen missfarga og dårlig utført bil, kom jeg over en orginal AE92 87modell ferdig renovert, fri for rust og ganske ny lakk. Bilen har gått 206000km og alt fungerer utmerket med den. Kompressormotoren skal få nytt hjem, bare kompressoren bli erstattet med en T25 turbo med ladetrykk på toppen av hva orginal ECU forstår(rundt 0.95-1bar). Hvor mye hester/moment det blir ut av dette har jeg ikke tenkt så mye på. Men kommer godt over 200hk med moment litt høyere enn hk. Skal trykkteste hvert stempel i kompressormotoren får å se om det kan være avvik. Motoren var glad i vann, 1 liter på 40mil. Har stor misstanke at dette ikke er lekasje, men at det kommer vann inn i stempelene. Siden folk som kjørte bak meg sa at det luktet sprengt katalysator og veldig synlig hvit røyksky ut av potta kun når jeg hadde ladetrykk med klampen i bånn. Får håpe det ikke er sprekk i blokka... Uansett bilde av den nye bilen.. Turbomanifold Kommer til å påbegynne prosjektet veldig snart. Holder denne artikkelen oppdatert.. Kom gjerne med forslag Får håpe dette prosjektet faller mer i smak.

Kan si det:) Skal vel gjøre noe etterhvert.. Her er en film av bilen..

Hei. En kar jeg vet om har problem med orntlig fjusking når han kjører. Når den går på tomgang så går den helt fint. Men hvis du kjører den så fjusker motoren veldig. En sjelden gang så kan den faktisk gå orntlig uten fjusking. Det eneste vi har bytta er tennplugger. Leste de artiklene nedenfor om at bilen går på 3-sylinder. Det kan virke slik av og til.

Lader 1bar. Har problemer med at hjernen ikke skjønner det. Motoren går i sikkerthetsmodus og dauer ut. Har bestilt ny oppgradering fra HKS. Har også problemer med clutch glepp på kompressoren. Så må fikse dette før jeg kan legge ut film beviser Bilen er jævla gøy å kjøre:)

Lurer på om det er et sted jeg kan kjøpe deler som dynamo, starter, vannpumpe etc på nettet. Helst brukt. Takk :)

De går greit. Må jo opp til 5000rpm før det skjer noe da. De er sterke i 1 og 2 gir. AE82 4A-GE 16V bluetop= 118hk ved 6600rpm AE92 4A-GE 16V redtop= 125hk ved 6600rpm Får full moment ved 5200rpm Er rundt 150nm i de trur jeg Veldig kul lyd i de når du når 5000rpm (da åpner den T-vis, altså motoren suger mer luft og den låter bedre å går bedre) De går bra i biler som veier rundt 1000kg. Du merker godt når bilen er full med folk. Da går den merkbart dårligere. Fant detta på nettet: RPM - HP 2500 - 52 3500 - 75 4500 - 101 5500 - 114 6500 - 121

Har kjøpt meg et nytt reimhjul som sagt. Og det er det bilde av her med det gamle som nabo. Man kan se at det er litt mindre et det orginale. Holder tråden oppe til jeg er ferdig. Men det kan ta tid. Fordi jeg er blitt litt sløv :)

Hehe, må nok skuffe dere og si at jeg har planer om å bytte kompressorreimhjulet til et som er mindre. Sik at ladetrykket går opp:) Kan legge ut en video etter det. Det kan også ta 1-2 uker før det skjer.. :)

Dashbordet er hivd:P Skal lage det på nytt. Ble ikke sånn jeg hadde tenkt meg.. Bilen er kjørbar nå. Den lader 0.9bar og går som et hæl... Det er noen smålekasjer så etter de er tettet så håper jeg på 1.2bar.

Hehe, takk for det :) Alle kan skru med et skrujern :D Kan si at vannpumpa stoppa å kakle etter at motoren fikk gå litt. Vet ikke helt hva det var men det hverfall borte nå. Innsuget var det ikke noe vits i å ta av da motoren sugdte falskluft fra dysene. Med andre ord så er pakkningene gåene. Kjøpt nye og nå er det tett!

Nå gikk jo selvfølgelig vannpumpa til hælvette :( Så da bestilte jeg like gjerne den fra Fensport, sammen med justerbart stabstag og 4 poliflexforinger (rundt 2000kr pluss frakt). Har også bestilt noen deler fra Toyota Norge. 2 frontdempere siden det vistnok er umulig å få dempere andre steder med fjærbensinnsats.. Bestilte også 4 kontrollarmer som er montert parallelt ned til skivebremsen bak. Siden ikke disse armene er like på corolla XL-i (med trommelbrems altså). Som sagt så hadde jeg en delebil som jeg hogde før jeg fant ut av dette selvfølgelig!! Disse armene koster faenmæ 1500kr stykke. Og jeg har leita hele forbanna Norge etter de i 2 måneder. Men uansett. Det er derfor jeg bestilte 4 nye foringer til de også.. Ogja.. innsuget jeg monterte suger falskluft.. :) Er rett og slett lei av bilen :P men den skal bli ferdig :D

Der sier du virkelig noe. Hadde vært best om det ble formet slik ja! Men jeg får ta det til en annen gang når innsuget er av:)

Kan foresten si at kompressoren bråker ganske bra. Film: http://www.youtube.com/watch?v=EYmezE3prcQ Ja, da har det av en eller annen grunn seg slik at filmen ikker finnes lenger via linken.. Så hvis det er noen som har interesse av å høre på bråket. Så må dere søke på følgende på youtube.. Corolla Supercharger-Sound SC14 Første treffet..

Har kommet litt lenger. Byttet like greit innsuget. Hadde en 4A-GE delmotor sående. Har hørt at du kan tjene litt på det innsuget kontra 4A-GZE innsuget. Her er de hverfall vedsidenav hverandre. (Det har blitt lakkert) Måtte lage en slags pakning av 3mmm aluminium pga 4A-GZE motoren min er smallport og 4A-GE Redtop er largport Har også fjerna T-Visen og fresa spor mellom røra for mest luftgjennomstrømming. Slik ser det altså ut med pakingen. Da ser du forsjellen. Kompressoren derimot var ikke mulig å få ned samme veien som den kom opp etter innsugsbyttet. Da måtte jeg skru av forstillinga å tree den opp. Det gikk akkurat det! Her er den eneste modifikasjonen jeg måtte gjøre for å få den til å passe. 2skiver! Pga innsugsbytte og større kompressor, må denne ligge vannrett istede for oppreist. Reima som ble monter er på 106cm. Reger med at reimen holder kompressoren på plass slik at den ikke faller bakover :) Slik ser det altså ut nå.

Vet at motoren trekker til seg masse luft. Det kan jo ses på eksostrykket vet full gass. Men tenkte ikke på å laga noe jalla som motoren lett kan suge til seg. F.eks lage en boks rundt et filter som igjen har en sugeside. Sugesiden plasseres el. dritten. Motoren kan umulig klare og suge noe gjennom et K&N filter. Latterlig tegning da men :) EDIT: Men motoren kan risikere å dra vifta omvent vei :D Je får prøve å sette spenninga opp på motoren. Eller montere en kraftigere motor. Er morro å prøve..

Ok:) Takk for fyldig svar. Ikke for å være helt bortreist men fikk lyst å faktisk prøvemontere den. Bare montere et slags filter etter viften. Skal bare se hva som skjer..:)