ChrML

Har en 940 LT 95 modell med B230FK motor som har gått 223 000 km nå. Strøken bil og motoren er i god stand virker det som, ingenting å utsette på, går reint og drar godt, men det som irriterer meg er lyden som har vært der siden jeg kjøpte den. Den ventiltikker ganske høyt, hører det veldig godt på tomgang, noen ganger mer enn andre, noen ganger så høyt at man hører det inni bilen og da høres det også når man bremser på gira. Har rivi av isolasjon under panseret og da hører man tikkinga mye bedre når man står utafor bilen når den går på tomgang og. Den tikker like mye på kald motor som varm, det varierer hvor mye den tikker, noen ganger mye, andre ganger nesten ikke så man legger merke til det. Har prøvd: Bytta olje: Den tikka ganske mye på den gamle olja, den tikker ikke noe mindre med den nye olja. Bytta til FINA halvsyntetisk 10w-40 olje. Bensintilsetning for å rense innsprøytning: Hellte på litt sånn injection cleaner på tanken. Sto at det skulle være hele på 60 liter, hellte på halve på ca 15-20 liter og kjørte den nesten tom. Ingen forskjell på lyden. Har sjekka oljenivået, den er ca halvveis på skraveringa på peilepinnen på varm motor. Noe mer jeg kan prøve som ikke koster noe? Hadde vært digg hvis den hadde dura stille og rolig på tomgang istedenfor den "tikk tikk tikk tikk" hele tia :P. Takker for svar! :D

Problemet med tenningsbank forårsaket av bensina er at den ofte antenner av seg selv før motorstyringen sier at den skal tennes pga kompresjon/varme. Altså noe styringen ikke kan gjøre så mye med. Skal litt til, men det er det som i værstefall kan skje hvis du kjører med lavere oktan enn minimum. Oktanen sier hvor god bensinen er til å stå imot selvantenning. Jo høyere oktan, jo mer må til for å antenne bensina. Ang trimming så er det ingen fasitsvar som sier at er den trimma så må du kjøre 98. Det kommer helt an på hvordan den er trimma. Er du usikker så er det vel egentlig ikke værre enn å fylle 30 liter med 95 når tanken nesten er tom, kjøre den varm og høre etter tenningsbank. Hvis den banker, er det bare å fylle på resten med 98.

Du er momspliktig på alt med verdi over 1000 kr mener jeg. Derfor du skal vise kjøpskontrakt og kvittering på kjøpesummen på grensa. Det er hvertfall 1000 kr som er grensa når man bestiller ting fra utlandet. Dvs kjøper du bilen for 6000 kr må du betale 1500 kr til statskassa.

Aldri vært helt sikker på det jeg eller, men veit at det blir 2000 kr i bot hvis du kjører en registrert bil med manglende eller uleselige skilter. Å kjøre en uregistrert bil er mye værre. Rent juridisk vil jeg regne med at det er det samme som å kjøre en crosser, ATV eller jordebil langs veien, men i praksis regner jeg med at de ser litt på hvor alvorligt det er (kjøretøyets stand, hvordan du kjører osv...). Ganske sikkert at du mister lappen, mange som har mista bil lappen eller fått utsettelse på den for å kjøre crosser på veien. Du får nok også en ganske stor bot. Det er hvis du kjører vanligt. Kjører du ned noen eller kræsjer med det uregistrerte kjøretøyet ditt blir det mye værre... da kan du regne med fengselstraff og store erstatninger da du ikke har ansvarsforsikring på kjøretøyet. Ville vært litt kjipt å kjøre ned en fotgjenger å måtte betale noen millioner i erstatning til familien hans og sitte i kasjotten i mange år for uaktsomt drap? Gjeld for resten av livet, staten tar penga dine hver måned så du såvidt har noe å leve på igjen. Eller kjøre i hva som helst annet for den saks skyld.

Skal ikke ha noe å si om du fyller 98 på en bil som skal ha 95. Den går kanskje litt dårligere hvis den er mappet for 95. Værre hvis du fyller 95 på en bil som skal ha 98, da er det fare for selvantenning/tenningsbank, noe som raser alle motorer hvis du kjører med det over tid. Det er absolutt ikke sunt for motoren. Hvis bilen er original så skal det stå i manualen hvor mye oktan minimum du må kjøre med, det står til 92 blyfri på min Volvo 940 LT. Hvis den er trimma så skal du mest sannsynlig kjøre på 98.

Kanskje du har fått dårlig kompresjon som følge av det? Ikke lurt å dra på med en kald motor, hvertfall ikke på vinteren. Olja er kjukk og smører dårlig og stempelet har ikke utvidet seg enda og er for lite for sylinderen. Er du riktig uheldig så blir stempelet så fort varm i forhold til sylinderen at den utvider seg fortere og kjører seg fast i sylinderveggene, eller evt lager noen saftige riper. Da har du kjørt jævlig hardt men... Står faktisk i Volvo håndboka at motoren holder lengst hvis du begynner å kjøre vanlig med en gang du har starta, altså ikke la den stå å gå på tomgang lenge mens den enda er kald, og selvfølgelig at man ikke skal kjøre på høyt turtall når den er kald. Hvordan du faktisk skal gå fram for å finne ut av hva som gikk galt må du spørre noen andre om :)

De ville kjøpe denne dopfabrikken

Du kan faktisk få utsettelse på lappen for å gjøre noe dumt i fylla på byen selv om det ikke har noe med bil å gjøre i det heletatt. Det har skjedd flere ganger før og mange er klar over det. Best å holde seg hjemme hvis man ikke klarer å være drita og oppføre seg på en gang!

Vært å sett på en del 940-er og 850-er. Etter det jeg har observert så får man mye finere 850-er enn 940-er for ca 50 000 kr, selv om 850-en er en generasjon nyere enn 940-en. Har funnet enn 940 LT som har gått litt over 200 000 km, 1995 modell, til 60 000 kr. Dette virker mye rimeligere enn andre 940-er som har gått over 300 000 km, 95 modell og som folk tror er verdt over 70 000 kr :|. Var å så på en 940 her om dagen som en skulle ha 42 000 kr for. Dette var en 93 modell som har gått 250 000 km. Alle dørene hadde rust i bånn, hjulbuene var rustet, motoren hadde mistenkelige bankelyder og det var rust på bjelkene som holdt motoren. Hvor mye tror folk 940-ene dems er verdt? Er egentlig på utkikk etter en 940 som ikke har gått over 200 000 km, 94 modell eller høyere og helst med LT eller Turbo som ikke koster mer en MAKS 60 000 kr, helst 50 000 kr. Har lyst på 940 istedenfor 850 fordi den har bakhjulstrekk. Selv om 850-en har mye finere lyd (rekkefemmer :D), bedre kjørecomfort og ser bedre ut.

Dere glemmer en ting. Den bryteren må kunne tåle over 100 ampere, og dere må legge opp ledninger til denne skjulte plassen som tåler minst de store strømmene. Det vil si et rimelig stort tverrsnitt på hvertfall 16 kvadrat hvis du ikke vil at den skal brenne opp eller at starteren går tregt pga motstanden. En bryter som tåler 100 ampere og som faktisk er i stand til å bryte den strømmen uten å brenne opp får du ikke på Biltema for 10-20 kr, da må du ha en svær bryter med stor avstand og solide tilkoblinger, noe som neppe lar seg skjule lett. 16 kvadrat kabler koster fort vekk en god sum med penger per meter... En kontaktor er også somregel bare oppgitt til å tåle rundt 20 ampere, så du må nok finne deg et spesiellt relee som tåler over 100 ampere som kan bryte starterstrømmen, og det koster nok rundt 500 kr. Så kan du legge små ledninger til en bryter som styrer det releet. Og når det først blir så dyrt kan du like greit kjøpe et Defa kit :P. Mye sikrere. Eller lage en alarm sjøl.

Hey! Vurderer å skaffe et H4 Xenon ombyggingsett for bil til mopeden min for et litt bedre framlys :). Har sett at 35W pærene lyser veldig godt, men før jeg eventuellt bestiller, er nærlys og fjernlys i samme pære? Det er ganske nødvendig at det er for at monteringsmåten min skal funke. Har fra før montert en H4 Halogenpære på 65W som lyser ganske godt og har nærlys og fjernlys i samme pære (3 tilkoblinger, felles minus og en pluss for nær og en for fjern). Hvordan funker tilkoblingene til H4 Xenonpærene da med tanke på omformerboksen og det? Har en bryter på mopeden som skifter mellom nær og fjernlys, dvs tre ledninger hvor en av dem er spenningen inn og to går ut, en for nærlys og en for fjernlys. Er det tre tilkoblinger på omformerboksen da hvor den ene er minus og de to andre er pluss, en for nær og en for fjern? Hvis det er tilfellet trenger jeg to releer (en for nær og en for fjern) som er koblet gjennom tenninga, bryteren og tilbake til minus. Så kobles plussen fra batteriet gjennom begge releene og til hver sin inngang på omformeren og minusen på omformeren til minusen på batteriet. Hvor kan jeg få kjøpt små releer som takler startstrømmen omformerene trekker og er tilkoblingene til omformeren sånn som jeg tror?