merce-123

jeg føler meg ikke trygg på at bilen er godt innkjørt før de har passert 500 000km, holder den 500 000, så så holder den lenge til, hvis du skal kjøpe driftsikker bil, så kjøper du en som har gått 500 000 eller mer

bare deg 14 eller 40+?

joiner jeg, skal prøve å få med noen folk, men snakker vi liertoppen da eller? det må jo garantert være beste treffplassen(mest sentrale)

releet skal befinne seg under et trekk på i bagasjerommet, regner i hvertfall med at det er der, det er der på c-klasse i hvertfall

jeg blir glad av å høre det du sier, det er nybegynner-feil med smale og store felger, men maks senking, valsing og små og breie felger, det er jo det man må ha! Du har skjønt hvordan biler skal være, når jeg nevner på bimmers at det er feil så får jeg kjeft, nei 20 tommere er minst osv osv! Så 25mm originalsenk i tillegg, nei..det er bare latterlig, som du selv sier med den golf 3 din, det er meget billig å lage en bil som ser bra ut! Men folk vil heller låne/kjøpe seg dritdyre biler for så å ødelegge den totalt med feil stuk, trist, men det er jo Norge vi lever i, her gjelder original toyota avensis eller bmw z3 og rødgrønn-regjering, skal vel ikke forvente mye bra stuk da nei

Må si at bilene du og kompisa dine har Massern, holder høgt nivå og har riktig stuk, dette understreker bare det jeg sier om at det er bygdefolk som har best smak/stil på bilene;) Skulle arrangert et stance-treff til sommeren, virker som det er biler nok i Norge til å arrangere et;)

sønnen;) shemale eller granny?

spotta isbilen til KRB på henger i retning oslo på e-18 i kveld

tnt morra eller dattra?

den er litt vanskelig, ta en telefon til bjørnstad bil du;)

stygt stuk på den amazonen, for lav bak

jau, er det noen som driver med trimming av bil i nærheten av deg? noen som har tilgang på freseutstyr? er vel bare å høre med noen verksteder;)

ok, tøft, ja det som er bilen;) hehe, tja, det går jo an som du sier å snu eksoshuset så tuten peker ned, for du må ha et trykkrør inn på turbinhuset og et inn på innsuget, men som du sier så tror jeg det er mulig, men mtp optimal flow og akselerasjon inn i forbrenningskammeret så er det best å få tak i et innsug fra 300 diesel, det passer rett på og du sveiser på et inlet-hull helt framme på det, der hullet er på turbodiesel-innsuget, da får du ike den vesle knekken og det blir bedre flow, men som en lettest mulig løsning, så skal det nok gå an det du sier ja;) snu kompressorhuset og bare få tak i en del rør og slanger som passer;) intercooler må ha maks 2,5" rør, så kan den være 50cm lang, 30 høy og 7-8 cm tjukk om jeg ikke husker feil, jo større jo bedre, men man må tenke på inngangene på cooleren også, så en du får god plass til å alle retninger er det beste valget, husk at det er trangt i fronten, så kan det være lurt å flytte oljekjøleren som sitter på siden av radiatoren til et litt annet sted, så flytter du radiatior så langt til siden du klarer i retning der oljekjøleren satt, da skal det bli bedre plass til trykkrør på siden, så hadde det også hjulpet både på mer hester og mer plass om du fjerner vifta på motoren og monterer elektrisk vifte, det får du på biltema for 399kr;) da kommer bilen til å gå bedre og puste lettere/lavere temp inn i forbrenningskammeret!

vinteren er tida man klargjør/skrur til kommende sesong! Vinter meet er dømt til å bli en katastrofe;)

toppakningen din tåler det, er ordentlig gamal inngrodd stålpakning som tåler mye;) istedenfor å bytte turbo så ville jeg heller sveisa meg et nytt innsug for å få montert intercooler;) det gir mer effekt og gjerne porte toppen siden den har elendig flow, hvis du vil noe mer enn det så kan du bytte dieselpumpe til ei med større elementer som du kjøper fra mynä i finland rått at du har samme stilen som meg, har fire 300tdt 123 jeg, du får ta vare på dem om det er noen av dem som er noe å ta vare på/fikse opp, er faen meg få igjen som er hele nå! Driver og pusser opp tre stykker selv nå;) lag den en bruker på merceforumet.com, der kan du laste opp bilder fra pcn din og mye lettere å få lagt ut bilder, så kan du høgreklikke på bildet der på merceforumet og trykke på egenskaper, så kopierer du URL og limer den inn her på det vesle bildet det er i menyen over der du skriver(ser et lite gult bilde)

riktig beste valget og billigste er å kjøpe nye kerscher carmona 16" kantfelger fra kerscher i tyskland, koster 4400kr + frakt fra kerscher dått de e;)

ca kl 18-19 00

hva med en nissan laurel? står en som du får for 10 tusen av c31(råeste karosseriet) til salgs, 2,4 bensin;) det er artig prosjekt, er ikke så mye som må gjøres heller på den, står i nore og uvdal

må være det styggeste stuket jeg har sett på lenge, skamsenk bak mens den er normal foran? jaja, godt vi har forskjellig smak, jeg syns denne kadett c har blitt litt ødelagt pga stuket

stjerneservice no, ellers så vil jeg anbefale å prøve å få tak det brukt

:pray

fine vogner!

godt justert pumpe og større turbo/intercooler så får du 190hk, men med garasjejustering så gir det vel 155-160hk, min går minst like bra som chippa 01 volvo v40 turbodiesel på sletta, da lå jeg etter og dro innpå enda han ga full gass før meg, hadde jeg vært deg hadde jeg justert ned turbotrykket til 1,5, rett og slett for at 1,7 gir mindre effekt enn 1,4-1,5 bar, har sett en del bremsepapirer og ingen med originalpumpe har hatt mest effekt på 1,7 bar, de fleste har mest hk på 1,5

hei og gratulerer med et oppadgående valg av bil!;) Har fire slike selv og her er det 300tdt for alle penga, hehe, 1,7 bar i ladetrykk er modige tall på originalturboen og godt er det dette trenger du til pumpejustering - flat-trekker,8mm,12 og 14mm når du skal justere pumpa, så har du røykbegrenser/alda-skrue på toppen av dieselpumpa, der må du skrelle av den stålforseglinga og den sorte gummiproppen i midten på toppen av dieselpumpa/lett å se, du løsner kontramutteren og skrur med en flatrekker UT to-tre runder den skruen ut mens du holder igjen kontramutteren, så strammer du til(altså skru ut med flat-trekker 3 runder, så løsner du kontramutteren BAK på pumpa(14mm kontra og 12m hovedskrue), da løsner du kontramutteren og skrur UT 12mm 2,5-3 runder, så strammer du 14mm, når dette er gjort så må du følge med på motortemperaturen, den stiger veldig på enkelte mens den stiger bare litt eller ingenting på noen andre, sørg for at den ikke går varm i hvertfall, så trenger du heller kjøre full gass over tid i oppoverbakker;) har du bilder av bilen eller? sleng dem ut, lag en egen tråd under E-klasse hvor du viser bilen til oss spesielt interesserte!

gratulerer med det dummeste innlegget hittil i bilforumets historie, det er faktisk helt omvendt av hva du sier:shake du bør kanskje vite litt mer om innmaten i en m106 før du uttaler deg om hva som er holdbart, jeg blir lei meg at du kommer med slik feilinformasjon offentlig. Enkel kam med overladning er det beste valget når det gjelder BMW. Hadde ikke for alt i verden bytta en m106 med en s38.