Bosanova

Bilen min er jo allerede registret så det er jo ikke noe problem:D . Er din import og må vises? Prisene var ganske moderate , samme dempere på alle.

Kul bil Donbambus, har akkurat maken selv:partyon: bortsett fra at min er en 1971 mod og er orange. Angående senking ,jeg kjøpte King senkefjærer,polyforinger og dempere fra Welcome to Wholesale Suspenion Products i australia. Var greie å handle med.

Ja det mye snakk om motoreffekt om dagen, men det som ofte gjør en gatebil morsom å kjøre på gata , er gjennomsnitt effekten over et gitt turtalls område. Er ikke noe serlig gøy å ha 1000hp på et område som ligner på Besseggen i profil, da er det mye mer underholdene å ha feks. 650 over et stort område.Men det er jo stort sett ikke noe problem for de som har amcar:usa:

Hvordan stempel er det?Smidd ,støpt? motortype?

SBC 383 turbo med Holley forgasser og E85. 892hp@4900rpm og 1324nm@4200rpm ved 1,4 kg ladetrykk. En god del mer igjen i motoren, men pga uvisshet om hvor mye en standard 4bolt blokk tåler ga jeg meg der.:roll:

Kjempe kul Nova, maken til min:thumb bortsett at min er 1963. Virker som trøndelag er "Nova land", finnes nesten ikke noen her nede på østlandet. Vet du forresten hvor mye den veier?

Novaen min er bremset til 892 hester og 1324 NM, kan bare bekrefte at det er helt idiotisk på gata. 500 hester holder lenge nok.

Var ikke det jeg mente da;) Hvis du har i den største stopp foringen har fordeleren 10 grader opptrekk, .Sett da tenningen på 25 grader på tommgang for å få 35 totalt, eller 20 for å få 30 totalt.Bruk også tennings lampa for å se hvor mye opptrekk du får. Vet du hvilken stopp foring som sitter i fordeleren? Du burde kanske starte en egen tråd , så du ikke "haier" denne tråden.

[QOpprinnelig skrevet av Trønder Nova Låner dene tråden litt kan noe motor guruer her fortelle meg sån ca hvor mye fortening jeg kan ha på dene motorn . Ellers hva dere tror om lila lynet her er info fra topp til tå. Det første du bør sjekke/vite er om merkene på svingnings demperen og regdekslet virkelig stemmer.Ofte gjør det ikke det. Med den kompen/kammen/topper bør det ligge et sted mellom 30-35# total tenning, med ikke noe mer en 10 grader opptrekk. Du bør nesten kjøre med statisk tenning , eller hvertfall sette in den sørste stopp foringen på foredeler vektene+de slakkeste fjærene for å få en rask opptekkskurve. IOM at denne motoren vil ha ganske lav dynamisk kompresson.(cranking pressure)pga kam og komp kombinasjon.(burde hatt mere komp:) ) Hvis motoren slår imot under oppstart kan du sette på start retard eller en separat bryter på tenninga. Er det vacum opptrekk på fordeleren?

Husk på at alle urørte SBC har 0,7mm for høy deckhøyde, så bare der mister man 1 tall i komp ,hvis man ikke tar hensyn til det.

Hei på dere!.Ny på forumet:) . Vil bare gi noen tips on kam innkjøring jeg også, da det er flere og flere som ender opp med rund kam om dagen. Regel #1 IKKE la motoren gå på tomgang de første 20min.Opp i 2000-3000 Gjerne variere tutallet litt mellem der. Fordi de to tingene som virkelig skal kjøres inn på en slik motor (flat løftere/Stempelringer)vaneligvis kunn smøres med plaskesmøring. Så hvis man ikke har noe serlig turtall kommer det rett og slett ikke no serlig olje på knastene og ringene. Resulatat er at kammen din blir øyeblikkelig konvertert til en "lowlift" kam:( Har du husket på å ha på godt med innkjørings "guffe" på knastene? Hvis du ikke har en pumpe driver til å dra fram oljetrykket med, så ta ut tennpluggene og bruk starteren,bør ikke vere noe problem å dra fram trykk,så sant man har primet pumpa. Lykke til og godt nytt år:thumb