ZyNTeX

Heisann. Det tyder på at bryteren din ikke er god. Ville tatt en tur på huggeriet i første omgang å få tak i en slik bryter. I værste fall så koster dem ikke all verden i Tyskland disse her ;) http://www.ebay.de

Heisann. Dette burde ikke være vanskelig, men du er avhengig av ett rent grunnlag og tålmodighet for å slippe unna luftbobler. Hvem som selger folie i ditt område veit jeg lite om, men bilstereobutikker begynner å få dreisen på dette. Veit http://www.bilradiosenteret.no/ har folie, så ring Pål der inne og hør med han ;)

Hei og velkommen! Venter spent på bilder allerede. Dette kan nok bli kjempebra! Du har ikke vurderd coilover (justerbar senking) på bilen da? Tror dette ville blitt kjempetøft om du hadde sluppet den langt ned om sommeren ;) Ellers så ser det veldig bra ut dette :D

Heisann. Send en mail til disse forhadlerene av styling og hør: http://bsbildeler.no/ http://qwt.no/styling/C_2 Ellers så kan du bare søke på styling i google og se hvilke treff du finner. Det burde være noen som kan hjelpe deg ;) Går ut ifra at det ikke er helt den samme motoren, selv om dem kanskje ser ganske like ut. Noe småting er det nok alltid som skiller dem fra hverandre ;)

Kan hende det er så enkelt som luft i systemet ditt. Har du prøvd å lufte det og se? Er usikker på om det sitter egen lufteskrue på en av slangene til varmeregisteret på disse, men om det ikke gjør det så kjør bilen driftvarm og skru opp lokket på ekspansjonstanken for å lufte ut ;)

Om det skulle vise seg å være hjullageret, så er dette presslagre som det kalles og må da presses ut/inn med ei presse. Slike ting har dem rundt omkring på f.eks bilverksteder eller andre industriområder ;) Hjullager koster ikke mange kronene på ebay.com, så dette er en smal sak. Er usikker på prisen på disse her i landet, da jeg kjøper lager gjennom jobben og får dem for ett par hundrelapper ;)

Bare hyggelig ;) Skulle det være noe så veit du hvor vi er ;)

Problemet er bare at det ikke hjelper hvor dyktig han er på automatkasser, om dette ikke er problemet ;) Ellers så tenkte jeg på det at du kunne vel ha knipset noen bilder av diverse sensorer i motorrommet rstange, og linke dem inn her sånn at Bjarny får se hvilke sensorer og eventuelle pakninger som kan være gåene? Bjarny: Dette med å bytte simmeringer og diverse pakninger greier du fint selv. Dette er en smal sak, så lenge du er interessert i å lære. Heng deg på rstange og spør han om råd, så går nok dette den rette veien ;) Det fine for din del er at dere to holder til på samme plass, så da er det ikke så vanskelig om du skulle trenge hjelp ;)

Hva denne grønngule kontakten er til kan jeg ikke svare på, så den biten blir vanskelig. Om du skal ha overgang til antennen så tror jeg nok du kan bruke den du linker til. Prøv spilleren uten denne grønngule kontakten og se om det blir noe lyd uten den. Det kan hende den er til noe handsfree el.l for alt jeg veit. Har i hvertfall ikke sett denne type kontakt før.

Så lenge lyden blir værre ved clutching så kan det være utløserlageret ditt i girkassen som er gåen. Om så er tilfelle så må girkassen løsnes fra motor, ny tres innpå pinnen og girkasse kan skrus på plass igjen. Det beste er å få med deg noen du kjenner som driver med bil og evt høre på lyden. Det er ikke lett å sitte inne på ett forum å ta en helt sikker konklusjon, da vi ikke får høre lyden ;)

Heisann. Det er ikke umulig at det kan være hjullageret ditt. Dette vil da ule godt i svingen når hjulet får vekten på den aktuelle siden. Dette vil aldri bli bedre, så det kan lønne seg å få byttet det. Etter hvert så vil lyden bare bli værre og værre, og du kommer til å høre den ganske så godt når du kjører rett frem også.

Det er nok LMM som ikke er god. Når du kobler av denne så vil ikke bilen få riktig blanding av luft/bensin, nor som resulterer i enten for tykk eller mager blanding. Hva slags bil gjelder dette? Opel Astra F og Vectra med EcoTec motorer sliter veldig med luftmengdemålere. Her kan du skru dem av og prøve å rengjøre LMM-tappen med q-tips og sprit, da det kan ha lagt seg noe møkk på denne.

I disse lyktene så er det blinklys helt i hjørnet ;)

Heisann. Legger ut forskjellige momenter, mens jeg først er i gang ;) Momenter til Audi 5 Sylinder ABS wheel sensor 10 Nm Air mass sensor plenum 10 Nm Alternator adjustment locking nut 35 Nm Alternator adjustment - new belt 8 Nm Alternator adjustment - old belt 4 Nm Alternator pivot bolt 35 Nm Alternator strap pivot bolt 20 Nm Anti-roll bar link rod 20 Nm Anti-roll bar to subframe 35 Nm Ball joint clamp bolt 65 Nm Ball joint to wishbone 65 Nm Bearing to strut 50 Nm Big ends 50 Nm Brake carrier to front hub to 1986 115 Nm Brake carrier to front hub from 1986 125 Nm Brake carrier to rear hub 65 Nm Brake caliper to guide pins 35 Nm Brake caliper to carrier (Porsche Monobloc) 90 Nm Brake lines 15 Nm Brake pressure accumulator (WR) 45 Nm Brake servo to master cylinder 30 Nm Brake servo to motor carrier 20 Nm Cam bearing caps (10V) 20 Nm Cam bearing caps (20V) 15 Nm Cam belt cover 10 Nm Cam cover 10 Nm Cambelt backing plate to block 20 Nm Camshaft gear (10V) 80 Nm Camshaft gear (20V) 67 Nm Clutch master cylinder 20 Nm Clutch pressure plate 25 Nm Cold start valve 10 Nm Cylinder head bolts 40 Nm,60 Nm + 180° (90+90) Differential fill & drain plugs 25 Nm Downpipe to flange 25 Nm Downpipe to gearbox 30 Nm Downpipe to turbo 35 Nm Earth strap to motor carrier 20 Nm Engine mounting to body 40 Nm Engine to gearbox - M8 30 Nm Engine to gearbox - M10 45 Nm Engine to gearbox - M12 60 Nm Exhaust joints 25 Nm Exhaust manifold to head (10V) 35 Nm Exhaust manifold to head (20V) 25 Nm Flywheel bolts, locking 100 Nm Flywheel bolts, non-locking 75 Nm Flywheel cover 25 Nm Fuel pump check valve 20 Nm Fuel pump terminals 10 Nm Fuel reservoir (all) 10 Nm Gearbox carrier to mount 45 Nm Gearbox fill & drain plugs 25 Nm Halfshaft to gearbox (M8) 45 Nm Halfshaft to gearbox (M10) 80 Nm Halfshaft to hub 280 Nm Harmonic damper (pulley) 450 Nm Harmonic damper (pulley) using 2079 350 Nm Harmonic damper Allen screws (10V) 20 Nm Harmonic damper Allen screws (20V) 22 Nm Hydraulic pump - hose from reservoir 40 Nm Hydraulic pump - hose to brake accumulator 25 Nm Hydraulic pump - hose to steering rack 35 Nm Tandem hydraulic pump - piston cap 50 Nm Idler roller 10 Nm Inlet manifold to head (10V) 25 Nm Inlet manifold to head (20V) 22 Nm Intercooler to body - 6mm 10 Nm Intercooler to body - 8mm 20 Nm Knock sensor 20 Nm Lower flywheel cover 25 Nm Lower cambelt cover 10 Nm Main bearings 65 Nm Multi-way coolant junction to block 10 Nm Oil cooler to body 30 Nm Oil cooler line adapters to filter bracket 50 Nm Oil cooler lines to filter bracket adapters 35 Nm Oil drain plug 40 Nm Oil drain line to turbo (10V) 25 Nm Oil drain line to turbo (20V) 10 Nm Oil feed to turbo at filter bracket 10 Nm Oil feed line to turbo (10V) 25 Nm Oil feed line to turbo (20V) 10 Nm Oil filter bracket to block 70 Nm Oil filter 20 Nm Oil lines to oil cooler (10V) 35 Nm Oil iines to oil cooler (20V) 40 Nm Oil pick-up pipe 10 Nm Oil pressure relief & temperature sender 45 Nm Oil pressure sender 25 Nm Oil pressure sender adapter 50 Nm Oil pump retaining bolts 10 Nm Oil spray jets (bores) 10 Nm Pedal frame 25 Nm Propshaft carrier to body 20 Nm Propshaft to gearbox 55 Nm Propshaft to differential 55 Nm Rear crank oil seal housing 10 Nm Shock absorber retaining cap 180 Nm Spark plugs (MB) 20 Nm Spark Plugs (WR, WX, GV, RR) 30 Nm Starter to engine 60 Nm Steering rack to body 35 Nm Steering wheel 40 Nm Strut to body 60 Nm Subframe to body (10V) 35 Nm + 90° Subframe to body (20V) 65 Nm + 90° Sump bolts M6 - 10 Nm, M8 - 22 Nm Track rod carrier to rack 40 Nm Track rod end to strut (front) 50 Nm Track rod end to strut (rear) 60 Nm Track rod end to subframe (rear) 60 Nm Turbo to manifold 60 Nm Turbo water to multi-way 15 Nm Upper cam cover retainers 10 Nm Warm-up regulator to block 20 Nm Wastegate diaphragm nut 20 Nm Wastegate to downpipe 25 Nm Wastegate to manifold 25 Nm Water pump (10V) 20 Nm Water pump (20V) 22 Nm Wheel bolts 110 Nm Wishbone to subframe 60 Nm I ditt tilfelle så skal da bankesensor tightes med 20nm.

Ta av bolten og se på bolthuet. Der står stålkvaliteten på den. Tror ikke det er vanlig 8.8 stål. Om jeg ikke husker feil så pleier dem å være av sterkere kvalitet som f.eks 10,9 eller mer. Uansett, det kan også være noen rare mål på denne bolten, også er det som regel fingjenger. Dette får dem som regel ikke tak i på Biltema, Wûrth, Tess. Industribehov osv. Så det kan nok kanskje lønne seg å bare svinge innom Møller med det samme ;) Men hvorfor skal du ha ny bolt? Ang ledninger så kan du jo kjøpe krympestrømper på f.eks Biltema. Disse må man tre på, men du kan sikkert splitte dem også. Evt kjøpe korruperte rør i en tøff farge og gjemme ledninger i dem ;) Krympestrømper: http://www.biltema.no/no/Bil---MC/Bil-tilbehor/Bilelektrisk/Kabelklemmer-og-spennband/Krympeslanger-20-stk-35070/ Finner ikke korrupperte slanger, men dette har du sikkert i motorrommet ditt fra før av også. Disse er av plast og er fleksible. Kan sikkert minnes litt som fleksirør ;)

Pr.idag så er det vel vanskelig om ikke umulig å finne en olje som ikke passer til di fleste biler. Hverken Europris, Biltema, Statoil eller noen andre vil begynne å erstatte motorer som er havarerte om det kan bevises at det er pga olja som er fyllt på bilen. Nå kan man greit nok ikke forvente at folk på en bensinstasjon eller på Europris faktisk har inngående kunnskaper på oljen dem selger, foruten at dem tror den er mer enn bra nok til en hver bil ;) Derfor liker jeg best å kjøpe olje av ett firma med litt mer inngående kunnskaper om olje ;) Er vel sikkert derfor jeg kjører 5mil for å kjøpe Pennzoil olje til bilene. Nei, det er vel avgjort at det blir en kompresjonstest så fort jeg får kommet meg til plassen hvor alt verktøyet mitt ligger.

Var det ikke den som ble testet på Top Gear her da, som var dønn kjedelig og ikke hadde noe kjøreegenskaper etter dems mening?

Jesper1201: Jeg skal få tatt en kompreskonstest så fort jeg får ordentlig vertøy til dette. Har kjørt bilen en tur i dag, og den går nå helt fint. Det hender seg inniblandt på driftvarm motor at den plutselig kutter i noen sekunder før den plutselig kommer seg igjen. Får ikke opp noe feilmelding, så det å koble til OpCom vil da ikke hjelpe meg. Ja, det er mer enn bare litt eksosrøyk man er vandt til på kald motor. Når det t.o.m er mer røyk enn av en gammel Patrol 3.3 (som er diesel) så vil jeg mene å påstå at det er noe galt. Dette skjer både ved kald og varm motor.

Veit ikke om du ser det som står her jeg? I hvertfall, nederste linje lyder som følger: ACEA A3/B4 API SL/CF Har du noe forklaring på dette?

Ikke veit jeg. Navnet på eieren er igrunn noe jeg ikke bryr meg om. Men bilen derimot, den er ett annet tema! ;)

Han? Men dette er da vel ei dame ved navn Tove Bordevich. Det er sikkert mulig det er en mann i bildet også, men du verden hvor tøft det hadde vært om denne dama hadde gjort det meste selv her ;) Ja, er nok lagt ned mer enn 150k i denne bilen ja. Ingen tvil om det.

Slik å forstå ja. Det er i hvertfall første gangen jeg har opplevd dette på en bil. Det er ohså første gangen jeg kjøper denne type olje.

Joda, hadde det vært slik at denne boka fulgte med så. Jeg får evt ringe bort på Opel å høre med dem ;) BTW: Har du mulighet til å forklare hva API står for og hva det i det hele tatt er? :wonder:

Det er greit nok det at man ikke kan kjøpe bil til 80.000, koste på den 150k i styling, lakk, anlegg og noe motor. og etterpå forlange f.eks 270000,- Bilen vil aldri bli verdt det den er kostet på, men mer enn hvis den var originalt. Vi som driver med bil veit det at vi ikke kan forlange å få igjen alt bilen er påkostet + arbeidstimer. Lurer i så fall på hva timeprisen til folk er. 250,- 500,- 750,-? 250,- er jo i mange tilfeller bedre enn hva mange her i landet har i timelønn på jobben, så da skal man jo ikke klage. Man får drive med hobbyen/lidenskapen sin og samtidig få penger for det. Hva har man da å klage over? :wonder:

En ting jeg ikke forstår er hvorfor folk skal sette på merket av en sportsutgave av bilen dems, slik som denne sølgvrå A3'n. Selv om jeg har en 80q med 2.3 og i underkant av 220hk med datasprut så gjør ikke det at jeg kan kalle bilen min en S2 sedan av den grunn. Eller RS2 for å være enda mer tett i pappen. :wonder: Den andre A3'n var derimot gjennomført. Likte ikke helt dashbordet, men dette er jo smak og behak. Ser også at jeg ikke hadde sluppet inn hvem som helst av folk jeg kjenner i denne bilen. Men synes det var en stiv pris, selv om vi alle veit at dette har kostet mer enn det som er forlangt for bilen i dag ;)