ZyNTeX

Det er jo ikke noe å tenke på. "Løp og kjøp." :P

Da var jeg ikke så langt unna med beregningen da ;)

Finneidfjord ligger i Nordland. Mellom MO I Rana og Mosjøen ;) Ca 6timer kjøretur for deg eller 42mil ;)

Edit: Tror også du kanskje kan få 17" i hjulhuset på Golfen, men da må du ha veldig lav profil. Med 16" så tror jeg nok uansett 195/40R16 ville blitt nydelig på din bil. Da får du også litt dekkstrekk som kler disse bilene godt!

Du kan fint kjøre 40mm senk på Golfen din med 16" hjul uten problemer, så både di jeg fant og di du har fått tilbud på av MacGyver passer bilen din perfekt. Har ikke noe kjennskap til AP sine fjører, så hvor stive dem er kan jeg ikke uttale meg om. Tror også bilen din hadde kledd disse Angel Eyesene også om di fortsatt er til salgs ;)

Her er det også ett sett: http://www.norskbildelesenter.no/?Bilmerke=4&Bilmodell=15&Arsmodell=1991&R_Time=180639&Forside=&Varegruppe=329 MacGyver93: Hva slags merke er det du har til salgs, og hvor lenge har det blitt brukt?

Link til fjører ;) http://bsbildeler.no/?pno=119193 Edit: Merket er H&R og er velkjent! Di fleste med Audi og VW kjører H&R eller KW coilover, som begynner på alt fra 10.000,- her i landet ;)

Får ikke tak i noe under høvdingen vil jeg tro. I så fall så er det bare noe skrot. Kjøp heller noe som er mer kjent som f.eks Koni, Supersport, H&R., KW osv. Lesjôfors er også bare i mine øyne noe dritt. Altfor mykt og har sett flere eksempler på at høyden har vært skakk på fjører til samme aksling. :wonder:

Jeg har fått med meg dette, da jeg var den første som nevnte Velox for deg ;) Har selv trimmet bilen min hos Velox. Motoren min er god for litt i underkant av 220hk uten turbo. Greit nok ikke mer enn 180hk pr.idag, da jeg ikke har datasprut. Det med mekaniske løftere er noe du også kan få, men da må det bygges om. Noe som i ditt tilfelle sikkert er veldig unyttig, da dette ikke er noe vits før man prater på å kjøre på veldig høye turtall og har gjort mer enn bare å bytte en kam ;)

Nå er jeg ikke helt med. Hva var tanken rundt dette?

Info hentet fra Wikipedia: Audi lanserte den originale Quattro i 1980, og den var dermed den første bilen som benyttet seg av Audis quattro firehjulstrekksystem. Motoren var en 2.1 liters rekkemotor med fem sylindre, enkel overliggende kamaksel og 10 ventiler. Første utgave av motoren leverte 200 hk (149 kW), mens den senere ble oppgradert og leverte da 210 hk (156 kW), før den ved siste oppgradering fikk doble overliggende kamaksler og leverte 220 hk (164 kW). Den er ansett som en av de viktigste rallybilene noensinne, og var en av de første som benyttet seg av en regelendring som gjorde det mulig med firehjulstrekk i bilsport. Mange kritikere tvilte på mulighetene til firehjulsdrevne rallybiler, fordi de mente konstruksjonen ble for tung og komplisert, men Quattro var en umiddelbar suksess og vant allerede fra sitt første løp. Bilen vant løp etter løp i to år etter introduksjonen. Den totale produksjonen av gatemodeller er på 11.452 biler i perioden 1980-1991. Karosseriet fikk få forandringer underveis, og den eneste endringen verdt å merke seg var i 1985, hvor bilen fikk ny grill, nye frontlykter, endret listverk og andre emblemer bak. Alle Quattro-modeller ble håndbygget i Tyskland. Til begynne med hadde Quattro 2 manuelle sperrer bak ved feste til håndbrekket. Disse løftet/dro man opp ettersom en ønsket å stive av midtre eller bakaksel. På 1983 modellen ble disse flyttet frem til midtkonsollen. Først som knapper til å trekke ut, for så i 1985 som vribare brytere. I 1987 ble quattro prinsippet videreutviklet med en ny differensial som de kalte «torsen». Navnet kommer av engelsk «Torque Sensing». Det gjorde at de manuelle sperrene som hadde vært i bruk frem til da ble fjernet. Den eneste sperren som da ble tilgjengelig manuelt, var en knapp i midtkonsollen ved håndbrekket og som løste ut når en passerte 30 km/t. De 3 siste versjonene av brytere / quattro prinsipp ble brukt på samtlige av Audi's øvrige modeller igjennom 80 og 90 tallet. De første modellene av Quattro hadde analoge instrumenter i dashbordet. Først i 1984 modellen kom det digitale instrument bordet. Og da fikk den også en digital kvinnelig stemme som varslet om noe var galt med tekniske ved bilen. Denne stemmen var kun tilgjengelig i tysk utgave. De første modellene hadde også velourinteriør som standard, men fikk senere skinninteriør som standard.

Neida, dette er ren og skjær fakta. Dette lærer du når du blir eldre vettu ;)

Skal ikke si det helt sikkert, men mener VW-Audi har hatt hydrauliske løftere fra tidlig 80 tallet. Hadde i hvertfall hydrauliske løftere i min gamle Audi 80 (87modell)

Det ser du tydelig på dette bildet: http://www.bilforumet.no/attachments/prosjektforum/26393d1325065762-eilif9-91-vw-golf-2-prosjekt-023.jpg

Er hydrauliske løftere i bilen din. Hvordan det?

Dette har noe med hvordan dekkene står. Dekkene skal ikke stå helt rett, men litt på skrå, sånn at bilen retter seg opp igjen etter en sving. Omtreng slik på ventre hjul--> / og \ <-- Slik på høyre ;) Lufting er ikke noe problem. Få med deg en kompis, så går dette greit ;) Trenger du veiledning til hvordan dette gjøres så si ifra. Vi er her for deg og skal fint klare å lære deg dette ;)

Jeg har lov til å være barnslig jeg, fordi jeg er eldre enn deg :P

Det fungerer for oss som kjører VAG, men ikke for dem som kjører SKROPEL :-P

I Etiopia er nok regler noe helt annet enn her. Det kan jeg på mange måter ikke uttale meg så veldig om, da jrg ikke har veldig mye greie på drtte. Ang styring: Kan være feil spissing som gjør at den drar til siden ved fasspådrag. Grunnen til at den drar til siden ved nedbremsing kan være ujevnek bremseklosser. Da vil bremsekraften være forskjellig på hver side, så sjekk bremseklossene du. Det er ikke vanskelig å bytte bremseklosser, skiver eller bremsebånd. Dette er forsåvidt en lettere jobb enn å bytte toppakning :-\

Eilif9: Det forrige innlegget mitt var ikke ment som ett angrep mot din far. Misforstå meg rett som det heter. Veit det var mange som brukte slike klemmer før, og det er det fortsatt, beklagelig vis. Akkurat når det gjelder sikkerhet som bremser, undrrstell generelt, sikkerhetssele og annet innenfor sikkerhet så burde dette peioriteres FØR noe som helst annet hva angåe motoreffekt og "Streetcred" for tøff bil. De dumme gjør ting som mye trimming uten å forsterke bl.a dempere, fjører og bremser, mens di ordentlig tøffe gutta sørger for at alt er gjort i henhold til forskrifter og regelverket ;-)

Det er sikkert mulig dem gjorde det før i tiden, men dem hadde vel sikkert også muligheter for senkesett da også. Koni har vært på markedet i så mange år, så dem hadde muligheten om dem brukte huet den tiden også ;-)

Men hvis dette var av di første som ble produsert, så er den vel da også original med MC motor? 10vt om jeg ikke tar helt feil?

Deltaone: Har du noen gang funnet ut av hvem som står bak forsøk/tyveri av bilen(e) dine? Det er jo noe rart at du skal være så utsatt for dette, mens andre har fått ha bilene i fred. Etter det jeg forstår så ble den grå funnet igjen? Var det noe som manglet på den?

Dingle rundt på BF? Hva skulle vi yngre gjort uten dere "dinglere" da? Den hjelpen man får her inne får man ikke på ett vanlig bilverksted. Snarere tvært imot. Jeg er bare glad for at det finnes folk der ute som er dobbelt så gammel som meg her inne, da dem i mange tilfeller har mye mer kunnskap på bestemte bilmerker og motorer enn hva jeg har ;)

Og da prater vi på ting som gjør at folk mener sugetrim er bortkastet, fordi det bare øker drivstoffutgifter ;) Har du forresten noe regnestykke på dyseoppsett for enkle gassere? Husker for ett par år tibake om en Bmw med 6'er motor som gikk på Gatebil. Den skulle det visstnok være ca 600hk i. Han hadde da ett forbruk på 4L/mila med racefuel til datidens pris på 44kr/Literen. Her må det da være noe som har blitt gjort feil? Dette var greit nok med datasprut da...