ZyNTeX

Kom over ei nettside for en tid tilbake som tar for seg alt du trenger å vite for å lakkere bil, motorsykkel og annet. I tillegg vil du også finne mange videoer om tilpassing av styling og annet bilrelatert innen karosseri. Veit ikke om dette er informasjon som allerede ligger her inne, men gir denne en sjangs. Sjekk ut siden her: How To Paint a Car ? DIY Auto Body And Paint Training - How To Paint a Car - DIY Auto Body And Paint Training Det ligger også en god del filmer på YouTube Diverse filmer fra youtube: - How To Paint Cars - (Questions & Answers): - How To Smoke Tail Lights Yourself: - How To Paint Plastic Auto Parts Yourself: ___________________________________________________________________________________ Det anbefales å bli VIP medlem, om du virkelig vil ha tilgang på enda mer enn hva som er gitt ut på youtube. Man kan også laste ned en 85 siders DIY (Do It Yourself) manual (.pdf format) fra nettsiden, hvis man legger igjen e-mail adresse. Man vil da motta mailer med nyheter og nye guider jevnlig fra Tony (Mannen i filmene)

Morro! Hvor mye effekt var det du nevnte at du ville ha ut av denne igjen? Mener å huske jeg leste en kommentar om at du ble sur om det ikke ble 1600-1700hk i motor, men finner ikke igjen denne. Kanskje det var i en annen tråd også?

Samekula: Godt å høre at alt ordnet seg ;)

Det skulle ikke være nødvendig å måtte starte bilen for at clutchen skulle fungere. Ikke hvis du har mekanisk clutch i hvertfall. Hvis du har hydraulisk så må du nok lufte clutchen for at den skal fungere. Regner med du har hydraulisk clutch, siden du skriver at pedalen "holdt seg inne" Litt usikker på hvor lufteskruen til clutchen i så fall sitter på disse bilene, men se rundt girkassa først. Det går vel via bremsesylinderen regner jeg med ;)

Bilen står hjemme på gårdsplassen. Verkstedet fikk gjort alt dem skulle, untatt å finjustere tenning. Det viser seg at det var en skade på den nye toppakningen, så kjølevæske renner ut mellom topp og blokk. Da blir det til at toppen må av igjen, plansliping og montering igjen. Så får jeg vel finjustere tenninga selv etter hvert. Dette blir litt nedprioritert akkurat nå, da jeg må ha ny styling til civicen min, etter at både front og bakfanger ble knust på Fredag. I tillegg så er det jo årsavgifter, forsikringer og alle andre faste utgifter denne mnd, så da får Audi'n bare stå litt til. Må også bytte frontrute og sele på sjåførplassen før den i det hele tatt kan bli kjørt på eu kontroll. Mye utgifter på gang akkuat nå da.

Aner ikke om dette er vanlige eller sjeldne motorer. Det står da noen Civicer på det lokale huggeriet, med samme toppdeksel som jeg har. Forskjellen er at dette er Europeiske utgaver, mens jeg har Amerikansk (Større frontlykter, andre baklykter og glass i takluke) Må undersøke litt, eller om blokka i hvertfall er lik. Det er igrunn det viktigste. Hvis ikke så kan jeg kjøpe inn alle delene jeg trenger og vente med bygging til jeg får Audi'n på veien igjen. Planlegger å holde meg til standard motoren i bilen, så jeg slipper enda mer papirarbeid ;) TMK9B: Ta det helt med ro. Bruker i gjennomsnitt 6liter i mnd jeg nå. Deler av bakfangeren er knall svart og det lukter olje i lang vei ;)

Alle delene finner du på ebay til en billig penge ;) Btw: Veit du om en billig D16y7 motor? Skulle hatt tak i en billig motor som jeg kan bruke for å bytte ut stempelringer, rådelager osv. Skal lære en kompis av meg hvordan man gjør dette, og da passer det ypperlig med denne motoren, da jeg har problemer med den som sitter i bilen min nå ;) *Slå to fluer i en smekk*

Her er forresten Lystgass kit'et jeg nevnte høyere opp. --> 05122NOS NOS® 1.5L-2.3L Dry Manifold System for 96-00 Honda Civic at Andy's Auto Sport <--

Stempelringer er som sagt ett problem på Honda sine motorer. Dette gjelder når dem nærmer seg rundt 190k etter det mange sier på en del utenlandske forumer. Har selv dette problemet på min D16y7. Bruker ca 6 liter olje i mnd :wonder: Gi meg gjerne en PM om hvordan det ble med motorrens, merke og hvor du kjøpte den, så erdet faktisk mulig jeg prøver dette jeg også, før jeg kjøper nye deler. Sjekket forresten pris på nye stempelringer, råde og veivlager, rådebolter, slipesett til topp og nye strekkbolter. Ca 1600,- med frakt på ebay. Absolutt ikke galt dette. Da har jeg valgt å handle fra to forskjellige selskaper.

Beklager sent svar. Har ikke fått mail om at det har skjedd noe her, ennå jeg har abonnert på tråden og skal få mail når det skjer noe. Jeg sendte mail til Andys Auto shop for en tid tilbake ang lystgass. Jeg kunne fint kjøre 75hk lystgass dyser på D16y7 motor uten noe modifikasjoner. Dette var da tørr gass om jeg ikke husker feil. Skal se om jeg finner igjen linken til det kitet jeg så på ;)

Det er ingen her som kan komme å si hvor du skal bestille trimkam fra, men vi er flere som anbefaler Velox Motor, da dem virkelig veit hva dem driver med, gode priser og har en utrolig bra service. Jeg anbefaler i hvertfall Velox Motor. Har gjort det til en del andre også, utenom bilforumet og det resulterte i at en god kompis av meg nå bygger Passat VR6 med den råeste toppen Velox kan levere, sammen med spjeldhusoppsett til 24k eks.mva. Her prater vi på komplett motorbygg til fort 100k med alt du trenger for å få motoren til å gå skikkelig! Om du kan stole på at kammene du har sett på ellers er 272 grader er nok relativt ja, men det er jo mer som også spiller inn. Hvor mye hester kan dem produsere tro? Jeg velger i hvertfall Velox og det er det utrolig mange andre her inne som også gjør ;) Velox sine kammer har blitt testet og det ligger en tråd her om dette, om jeg ikke husker helt feil. Kanskje Quattro73 kan dra den frem? Jeg sitter med mobilen på jobb, så jeg har ikke tid til å lete etter den nå desverre.

Hahaha! Er nok noen timer med studie bak alt quattro73 skriver. MacGyver: 7A motoren det refereres til er forresten 20v. Skal visstnok ikke være så pen lyd i den som i 10v motoren. Har også hørt at den faktisk ikke går så mye bedre enn bl.a NG motoren på 133hk heller.

Takk for utfyldende svar. Jeg planlegger å montere den i min nye Civic Coupe. Problemet er jo dette med flensen, da den er annerledes enn hva grenrørene er laget med. Skal undersøke om jeg kan få grenrør med annen flens, hvis du ikke har noe kjennskap til en spacer som passer til dette da?

Er ikke X-flow topp på disse motorene. Her er innsug og eksos på samme side ;)

Ingen som sitter på noe info om denne turboen?

Har du forresten noen planer ang motoren, utenom grenrøret som sitter montert i dag?

Ligner også veldig på D16Y7 motorene.

Har lenge gått å sparket i en K26 turbo med tilhørende manifold. Dette er noe jeg kjøpte for lenge siden, men ikke har fått brukt ennå. Det jeg lurer på er hvilke bil dette er tatt ifra, hvilke effekt er det i den gitte bilen originalt og hvor mye effekt kan hentes ut fra turboen? Lurer også på hva dene type flens heter. Edit: Turbo og manifold stammer fra en 10vt motor. Mer vet jeg ikke. Legger ved ett par bilder og info som står på denne aluplata. Info: Kund nr: 035 145 763 L Grosse: K26 ATL nr: 25 703 0606 AUSF nr: 5326 970 6411 Bilder: Takker for svar.

Fram med slegga og sleggefett!

Post masse bilder og mye forklaringer om hva som skjer videre. Hvor mye hester tenker du å dra ut av motoren og skal den godkjennes med turbo?

Kjenner ikke til problemet, siden jeg selv ikke har skrudd på disse bilene noe særlig. Men, ta en diagnose av bilen for å finne ut om det kan ære en sensor eller noe som er ødelagt. Dette er gjort på null komma niks, så noe mer enn 1times betaling på verksted skal ikke være nødvendig å gi for jobben ;)

Mest sannsynlig så er det nok hull i varmeregisteret ditt ja. Det er vanskelig å svare på om du skal bytte flere deler samtidig, siden du ikke har skrevet h ilke bil det gjelder, men regner med at kun nytt register holder i massevis ;)

Ta en test av motoren din med kompresjonsmåler for å finne ut av om stempelringer er tette og fine. Eller amler helst, kjøp syli derlekkasjetester på Biltema og bruk denne. Da får du mye mer nøyaktig "avlesning" av tilstanden på motoren din. Mest sannsynlig så er det enten noe teflontetningrr som er gåene eller utslitte stempelringer.

Ja, det er morro med trimmet motor. Har 2 biler som er trimmet nå, og driver med den 3. nå for tiden ;) Nye kammer koster ja, men det vil gi deg merkbar effektøkning :) Du kan jo høre med Velox om nye kammer og portete topper. Toppene fikser han nok ganske sikkert, men nye kammer kan jeg ikke garantere, om han ikke da ordner ett ferdig sett fra f.eks cat cams, kent cams el.l. Disse gir også effektøkning, men etter min smak altfor lite til min motor. På min 2.3E vil dem gi 12-15hk, mens kammen til Velox (som hsn selv har "kontøstruert" ksn gi oppimot 25hk. Quattro73 har laget en egen tråd hvor han viser til bremsing før og etter montering av trimkam til 2.3E fra Velox. Søk litt på siden ha s, så finner du tråden ;)

Jeg har ikke fått prøvd det ut ennå. Bilen er ikke helt ferdig ennå. Kan alikevel fortelle hvilke erfaring jeg hadde på en Sierra 2.0 DOHC. Der lettet jeg svinghjulet selv i dreiebenken på jobben. Bilen fikk mye bedre respons og høres sintere ut, siden den går fortere opp i turtall. Litt moment mistet jeg jo i oppoverbakke, men ikke så mye at det ble en plage. Sierraen er utrolig morro å kjøre slik den står nå. (Med original topp og kammer) Ny og portet topp ligger i garasjen, sammen med trimkammer. (ca 180hk)