ZyNTeX

Veit ikke hva jeg skal si. Dette er bare så utrolig rått! Får så lyst til å ta meg en tur for å se bilen live og kanskje oppleve draget i den... BTW: Kjøper du forskjellige koblinger og slanger på Torshov bil? Tenker på stålomspunnede slanger og a/n koblinger ;)

Glem det. Så lenge du ikke er kjent så er det ikke til noe heller...

Er markedet ganske så bra det borte også på bmw? Etter hvert så trenger jeg nok noen deler til min E36 også, så hvis det er bra så veit jeg hvor alt skal bestilles fra ;)

Forstår den. Noen må jo være den første. Godt det ikke er jeg, for det du allerede har gjort har nå ikke jeg råd til i hvertfall...

Dette er i hvertfall ikke gjennom Hønefoss sentrum, men fullt oppnåelig over Einaflåa hvor mange andre har gjort slikt. (Dog da mange som har mistet lappen der også)

Ja herregud. Har du ikke sett denna snegla han kjører rundt i? Han ligger jo bakerst i køen mens alle di andre fra Gudbrandsdalen tuter på ham og ler av denne lurvette tralla hans :P Vil nå påstå at 1200hk skulle holde til en masse morro for di fleste ;)

Okei. Troddde det ville være lettere å få tak i dette i Tyskland jeg da, så lenge bmw er tysk. Men rett ovenfor Lågen, litt øst, så til venstre og videre noen minutters gåtur så kommer man til di forente stater hvor dem har alt ;)

Antageligvis ikke. Men det du kan gjøre er å kjøpe en laktosetester og teste glykolinnholdet i loddekobberet før du tar den beslutningen at dette bare er å kaste. Disse får du billig om du er (u)heldig å finner der ute på ebay eller lignende ;)

Hmm, kan det være ny igangsetterstopper som ikke har selvtutskruende bolter, sånn at den slipper å løsne fast?

Hva slags pris er det på dem da? Regner med dem koster noen kroner, selv om det er i utlandet. Tyskland eller "over dammen" du har handlet dem?

Bah, så kjedelig. Men men, det er slik det er dette her i landet. Godt det kommer en sommer til (får vi håpe) til neste år med nye muligheter og masse dekk som må byttes ut ;)

Når det gjelder Sierra 2.9 (og forsåvidt 2.8) så ville jeg ha pratet med Frode Øverby på Gjøvik. Han er vel landets dyktigste på trimming av disse motorene. Han driver også salg av forskjellige ford trimdeler til bl.a England og andre land i verden. Han har spisskompetanse på disse motorene etter utrolig mange år med prøvelse for disse motorene ;)

Man må bare øve seg, skal man bli flink. Ingen ting er umulig vettu ;)

Ser absolutt ikke ille ut dette nei. Du får prøve å ta fagbrevet innen alu sveising da vettu. Om du ikke kommer til å bruke det så har du det hvertfall som kompetanse ;) Godt betalt skal det visstnok være også :wonder:

Hvis du får tak i bilder så er det lettere å ta en beslutning på om jeg skal ha dem eller ikke. Du har fortsatt mailadressa mi du, sånn at du kan sende dem på mail?

Bruk pianotråd, hanske og en kompis på innsiden av bilen. Sag den ut på samme fremgangsmåte som nevnt over her. Du kan alltids prøve å sparke den ut da, men kan vel egentlig si det slik at du da er garantert enda ei ødelagt frontrute :P Er det ene sideskjørtet knekt helt i to biter? Mulighet for å knipse bilde så jeg ser hvor omfattende skaden er?

Kommer ann på hva du forlanger for dem og hvordan tilstanden er.

Har ett godt tips til deg. Pakk dem inn og kast dem på disken på ditt lokale postkontor. Si at dem skal sendes bort til Kolbulinna 312 på Toten :P Kjempegod idê som du ikke kan motstå ;)

Vel, om dette går til denne motoren skal ikke jeg si helt sikkert, men på Audi sine 5 sylindrede sugemotorer som f.eks 10v sugemotoren (NG motor) så kan man ta spjeldhus fra Suxuki GSX-r i hvertfall. Det går sikkert ann å kunne gjøre det på denne også, men selve innsuget må etter all sansynlighet modifiseres ;) Edit: Ikke skyt meg om jeg tar helt feil, men det er fint om noen evt kan bekrefte/avkrefte dette ;)

Nei, det gjør det så slettes ikke. Det andre panseret hadde i hvertfall samme farge det da! :P

Det er derfor vi er her, for å hjelpe og samtidig dele erfaringer og meninger ;) Jeg har også hørt noe om dette en gang i tiden. Men igjen så er det slik da at biltilsynet kan slå seg på bakbeina om man putter denne motoren i en Sedan hvis denne motoren kun ble levert i coupe utgaven. Ja, Norge er vanskelig på ombygging. Forstå det den som kan :wonder: Ja, om du bygger p� samme karosseri. Men om jeg ikke tar feil så er Sierra xr4i 3dørs og xr4x4i 5 dørs? Sierra XR4X4i Sierra XR4i Info om Sierra XR8: Ford Sierra XR8 Sedan Background Built in South Africa 1984 by Ford South Africa (F.S.A.) Built to support homologation for local saloon car racing, only 250 were built. Specifications Axle, rear Type: Centrally located hypoid differential assembly with independant open drive shafts Ratio: 3.5:1 Capacity (litres): 1.5 Brakes Description: Hydraulic - dual line - servo assisted Front type: Ventilated discs with self adjusting sliding caliper Disc diameter (mm): 280.0 Rear type: Disc brakes Disc diameter (mm): 270.0 Clutch Type: Cable operated, self adjusting, with single dry plate Diameter (mm): 255 Total frictional area (cm2): 284 Release bearing: Pre-lubricated Cooling system Type: No loss system Capacity (litres): 12 Radiator type: Pressurized fluid circulation Fan: Two electric fans, 11 blades each, diameter 305 mm Drive line Type: One piece articulated Propeller shaft number: 1 Universal joints (front & rear): Needle roller Electrical system Battery: 440 A/75 RC low maintenance polypropylene Alternator: 60 A Ignition: New breakerless, thick film module Engine Type: V8 cylinder OHV Bore and stroke (mm): 101.6 x 76.2 Displacement (cm3): 4942 Output (kW at r/min, SABS): 150.0 @ 4800 Torque (Nm at r/min, SABS): 330.0 @ 3400 Compression ratio: 9.0:1 Fuel system Fuel pump: Mechanical Carburettor: Ford/Holley 4 venturi Choke: Auto choke Fuel filter: Gauze screen in pump Air cleaner: Replaceable dry paper element Tank capacity (litres): 60.0 Lubrication Engine: Full pressure feed to main, big end and camshaft bearings Crankcase capacity (litres): 7.0 Oil cooler: Oil to air type Suspension Front: type: Independent McPherson struts description: McPherson strut front suspension with 15 mm static scrub radius, forged TCA and rearward mounted 24 mm stabiliser bar and parallel front spring design Rear: type: Independent semi-trailing arms description: Frame mounted semi trailing arm and IRS with variable rate coil springs, including rear stabiliser bar Steering Type: Rack and pinion Steering wheel diameter (mm): 382 Turning circle (kerb to kerb, m): 10.00 Ratio: 19.88:1 Transmission, manual Type: Manual gearshift Synchromesh: 5 forward gears Ratios: 1st 2.95, 2nd 1.94, 3rd 1.34, 4th 1.00, 5th 073, reverse 2.76 Capacity (litres): 1.9 Wheels Type: Cast aluminium Size: 6.0J x 15 Tyres Standard: 195/60 VR 15 Steel belt radial ply Measurements Weight (kg): total 1279 (front 683, rear 596), payload 400, total weight 1679 Wheelbase (mm): 2608 Rear track (mm): 1468 Front track (mm): 1452 Height (mm): 1406 Length (mm): 4425 Width (mm): 1725 Changed components ITEM SOURCE REMARKS Radiator grille Unique F.S.A Source: Trek Plastics Front body crossmember Unique F.S.A Front & rear suspension crossmember - " - Reworked standard component Rear suspension arms - " - Reworked standard component Engine - " - Ford U.S. sourced, 302 cid V8. Build code EX-303, as Mustang minus emissions, power steering and airconditioning. Uses unique camshaft, water pump and carburettor (Holley 780 cfm) Radiator Unique F.S.A. European vendor SERK UK sourced Radiator support Unique F.S.A. Cooling fans Two Granada, with air conditioner, fans Exhaust system - " - Manufactured by Bosal, including engine manifolds Clutch cable - " - Low friction design, manufactured by Repco Clutch and transmission Ford U.S. Carryover 1984 Mustang. Transmission - Borg Wagner T5G (Ford Part No. E3ZR-7003-CA) Driveshaft Unique F.S.A Rear axle (Differential) - " - As used in F.S.A. Granada, 3.5:1 ratio, with new rear and uprated side shafts Axle shafts - " - Granada C.V. joints with new shafts Stub axles - outer - " - To suit Sierra hubs and Granada C.V. joints Brakes - Front European vendor AP Racing - Leamington Spa sourced, four pot caliper type Brakes - Rear - " - A Teves Germany-sourced Alternator and regulator Ford U.S. Part No's: Alt E12F-10300-CA, Reg E2PF-10316-BA Wheels Unique F.S.A. European Vendor Ronal wheels - Germany-sourced, Ford Part No. 84BC-1007-AA Informasjonen er hentet fra http://users.tkk.fi/kimmo/xr8.html BTW: Man får visstnok også tak i Sierra XR6. Hvor i verden skal jeg ikke si noe om, men søket etter Sierra XR6 er visst ganske vanlig i google. Dette kom opp som forslag når jeg skrev "Sierra XR" :wonder:

Visse prosjekter er farlige på den måten. Man får skikkelig lyst til å gå ut å skru, men samtidig så er det så mye spennende her inne. Men se det slik da. Skru på dagtid og les her inne på kveldstid. Det som står skrevet her er nok her i kveld også ;)

Hahaha, regnet nesten med det ja. Hehe. Da får vi vente å se da :D

Edit: De eneste i Norge som faktisk driver med så omfattende ombygging og får det meste godkjent er SS Performance. Di har tatt den største bmw motoren og sparket inn i det minste karosseriet til bmw noensinne. Altså en E36 316i combi med en ganske så helværst motor! Men det koster penger. Dem er vel di eneste som jeg veit om i Norge som har en så god dialog med tûv og biltilsynet at dem får det meste godkjent så bilene dems kan kjøres på hvite norske standard skilter og alt fra vanlig ansvarsforsikring til full kasko om man ønsker det ;)

Power 68@ Joda, alt kan godkjennes. Problemet er det at hvis 16vturbo skal godkjenne bmw motor i Sierra så må tûv innblandes og da prater vi på en del penger med en gang! Grunnen til at en original kjedelig Sierra blir godkjent ombygd til Cosworth er fordi bilen allerede er levert med denne type motoren i akkurat identisk karosseri. Altså, bilen er tyåegodkjent med denne motoren. Så klart må man bytte bremser, dempere og evt drivverk om nødvendig, men bmw motor er noe værre. Ikke fordi den nødvendigvis har 6sylindre i stedenfor 4 eller fordi effekten er så hinnsides rå, men fordi bilen aldri har blitt levert med en slik motor fra fabrikken. Derfor må tûv inn i bildet. Da må man få med seg hele bilen til Tyskland, avtale ett møte med en eller annen der nede, dokumentere effekten og momentet i motoren, papirer på bremser, drivverk og annet understell at det tåler den angitte effekten osv osv osv. Om jeg ikke veit helt feil så prater vi på en avgift bare til tûv på 30.000,- og da kommer turen, kost og losji i tillegg. si 40k da, så er du på tur. Og er det virkelig verdt 40k for en vanlig dødlig å få dette godkjent da? Ikke i mine øyne... Det er da også veldig kjedelig om du får ett "nei" på ditt prosjekt, grunnet for dårlige bremser el.l så du må hjem igjen med bilen, kjøpe større bremser og atpåtil gjøre enda en tur til Tyskland for 40.000 nye kroner :P Konklusjon: Jada, alt er mulig, bare man vil betale for muligheten ;)