Harek

tanken kan lekke i skøyten, der som den er falset sammen. der pleier det å lekke på gamle 240-er.

ingen som har ein ide? Er forresten 46/35 ventiler på toppen.

er ganske vanskelig å få lappen før tia nå. blei skjerpa karaftig inn for få år siden. Men det er sant at du kan søke om å lærekjøre 1-3 mnd før sperrefristen går ut, og som regel få det godkjent. Og viss du har møsta lappen, vil eg anbefala å søka om tilbakelevering 3 mnd før sperrefristen utløper, fordi det er jo 3-4 vekers behandlingstid på det, pluss 1-2 mnd kø for å kjøra opp. eg sendte den søknaden for seint inn, og må kjøra opp 23 januar i staden for 27 desember som er datoen min... lite på å ikkje ha lappen når en ikkje bur i by eller plass der det går bussar heila døgnet...

stemme det du seie der, kjetilr. inni rundkjøringa er det vanlig høyreregel som teller.

tvile på dei passe, men har ikkje prøvd. du får kjøpt gassdemperar på mekonomen for 800 kr stk. e bedre dei enn orginale oljedemperar ;) Meca skal og ha nåken bra, men dei får ikkje tak i meir :(

Har ein topp ligganes og lurer derfor på kor store ventilane er orginale. eg målte i dag og fant ut at dei var 46 og 35 mm store. Takker for svar.

så det vil sei 50nm og 75Nm? ka betyr det då?

den akslingen er ikkje brokt i bilcross, men kjøre bilcross ja. kjøre ikkje kvite 240 på kvadrat og rundt der. e kanskje 75% sperr då, e ikkje heilt sikker på det. Det dere % greiene har nåke med kor masse det eina hjulet kan rotera i forhold til det andre før det slår inn. 75% vil slå fortare inn enn ei sperr med 50% viss du e med her.

Noen som har en slik motor stående? skal oppi ein 1996 fiesta. husker ikkje koden på motoren, men kan skaffes.

Har ei bakaksling ståanes på ein 240 som bare står å ruster, kor masse er ei bakaksling med 80% sperr, (lamell), verdt? dette blei overhalt for mindre enn 500km siden. husker ikkje utvekslingen på denne. er også polyterenforinger rundt om på denne.

Har ein 398 topp som er planet 1.2 mm, skal dette funke uten problem eller er det noko eg må gjere med blokka? Skal ha den på ei b230 blokk. tenkte å ta den toppen, som er høvla 1.2 mm og skal være litt større ventiler, nye ventiltetninger og stempelfjører. pluss 2x 45mm gassere. Hadde problemer med denne toppen på ein b23blokk, stemplene blei svidd... noen formeininger om kossen dette skjedde? takker for svar

så lenge 360-ane ikkje e rusta bort går dei glatt 300'km. ka ska du ha for fiestaen, og kor står den?

eg vet ikkje målet på a-stolpen til 360 er. Trur det e ett fett kor du tar strømmen frå, så lenge det er noko som står på når tenningå er på/motoren i gang.

om det holder dei enorme kreftene til b23 motoren eller om du må gjøre noko med motoren for å hive den oppi?

ka så er forskjellen på 4-1 og 4-2-1, vet det er koss du lage det, men ka er forskjellen i ytelse?

Hei, noen som har peiling på kossen et grenrøyr skal ver designa for å gi effekt i forhold til org. manufoil? lengder, vinkler osv? Tenkte eg sko prøva å laga sjøl :spin takk for tips

Ville gitt 10 for den eg, kommer jo selfølgelig an på den andre som byr. kor masse skal du ha for fiestaen din viss du skal selge?

bilde av dette?

Hei, eg lurer litt på kor du festa dei staga som står oppå bakakslingen , dei som går fram, eller har du ikkje brydd deg om de? bilde?

stemmer det, styrekule er jo slitevare for å sei det sånn. er bare ein mutter det også skru den av styrestaget. Men kan være lurt med en forstillingskontroll på bilen etterpå viss den vibrerer mer enn normalt på veien. koster kanskje 300 kr på det meste. menrelativt billig i forhold til ny tannstang.

Du svinger på rattet og ser om hjula reagere momentant. bør være ein så ser og ein som vrir. Viss det er slerk så må du se hvor det slerker, om det er i styrekula ute ved hjulet eller om det er inne ved tannstanga ;) håper det hjalp-

Har hatt et par 360-er på veien dei siste åra, og dei har funka bra. kjører 360 på bane i bilcross med ein b23a med dobble weber, så er ein del hissigare enn 2-literen, men har lite trøbbel med drivverk. Trikset med å skifte clutch kan være å løyse kardangen bak også ta den litt bak, sånn at du får litt bedre plass framme til å ta motoren fram, viss du velger å ta ut motoren da seff. Måten å ikkje ødelegge kardangen bak, som oftest ryker først er å ikkje bruke gir som nedbremsing. hehe bare kjøre normalt eller burne/sladde men ikkje dryle an i 2 giret i 80 km/t også få ein sladd elle nåke sånn, då ryke kardangen relativt kjappt.

Viss du lurer på plasser der det er rust på ein 300 serie volvo er dette plassene å sjå: Jekkfestene framme og bak, innerskjerm framme, kanalane(seff), også framme ved vangene på sidene, der er det ofte rusta litt. Desse plassane kan du fort pruta litt på. Ofte lurt å sjekke tannstang, kan være gåen. Lurt å sjekke fjørfestene bak for å sjå koss det ser ut, samt sjekke om gir/kardang ser fint ut(ikkje masse oljelekasje). Og ein ting til, fjørkoppane på fjærbeina framme, sjekk dei. det er ein plass det ALLTID ruste på ein 300-serie, og det er litt arbeid å bytte desse. Noko meir du lurar på så spør;) har skrudd sånn bil i 6 år nå både som løpsbil og gatebil, så vil tru eg har litt erfaring i alle fall;)

Navn: Aleksander Eikeland Bostad: Rogaland, stavanger og vindafjord. driv med: student 2 året ingeniør. kjøre bilcross utenom. 6 sesongen. biler: volvo 240 stasjonsvogn volvo 360 bilcrossbil 2.3 doble forgassere volvo 360 lancia thema v6, prosjekt volvo 360 delebil

Noen som har bilder eller vet hvordan det kan lett lage til med 2 blad på hver side bak?