stian90

Jeg kjøpte meg en Mercedes E230 85mod i går for en billig penge. Men har et problem med den. Styringsenheten for sentrallåsen er gåen og dama vi kjøpte den av har ingen nøkkel til bagasjerommet. Er det noe mulighet for å få åpna bagasjerommet da? Og er det mulig å felle ned setene innenifra på denne modellen slik at man kommer til bagasjerommet?

Jeg skal titte på en Fiesta 81 mod i morgen. Det er en MK1 1,1 liter. Lurer på om denne bilen har kjede eller reg reim?

Tenkte jeg skulle legge opp noen drivstoffrør på bilen min etterhvert med nye banjokoblinger og skruer. Men lurer på hvor jeg kan få tak i de? Har titta på Biltema, Bilxtra osv men har ikke funnet noe!

Har noen tekniske spørsmål for Scorpioen min.. 1. Bilen trekker til siden når jeg kjører rett fram, i dette tilefelle til høyre. Ikke mye, men den drar liksom et par grader til høyre om jeg ikke holder igjen rattet. Hva er det som gjør dette? Kan også nevne at rattet er litt skeivt, men etter det jeg har lest er det bare en sentrering som skal til her. 2. Sliter med et irriterende problem med at det napper litt i hele bilen når jeg slipper gassen når bilen er i gir. Det kommer også en slags lyd av metall da. Fant fort ut at det var slark i mellomakslinga og det er samme lyd som når jeg sjekka mellomakslinga for slark. Hva er det som er "gåent" eller slitent, hardykobling, foringer, oppheng? Er det verdt å fikse eller er det mer lønnsomt rett å slett å kjøpe en mellomaksling fra huggern? 3. Skal skifte kasse på bilen min snart, å tenkte å skifte clutchen samtidig. Ser at dem selger et sett på Mek til 1700kr, hva inneholder dette? Inneholder den også utløserlager?

Har en tomgangsregualtor jeg men det er fra en 94, passer vel ikke på din vel?

Monterte en DEFA 800 serie alarm her for noen dager tilbake og har problemer med den som jeg ikke finner ut av. Problemet er at jeg får den ikke til å hverken gi fra seg noe lyd , blinke eller noe, akkurat som at den er helt død. Ingen av fjernkontrollene som fulgte med får den til å gjøre noe. Sto også i håndboka at jeg skulle slå tenninga av og på 5 ganger og da skulle lysdioden til alarmen blinke fort (i sammenheng med å programmere fjernkontrollen), det gjorde den heller ikke. Håndboka forteller meg ikke akkurat step by step hva jeg skal gå frem med oppsett av alarmen heller, etter det jeg har fått intrykk av er det bare å koble til alle ledninger så skal den funke? Jeg har kobla til strøm, jord, dørbrytere, panserbryter, sirene, bagasjelokkbryter, lysdiode, glassknusesensor, tenning. Alt unntatt ledningene til sentrallåstilkoblingen fordi jeg vil vente med å koble den til jeg har fått alarmen til å fungere siden den er såpass avansert. Sjekka at styringsentehten til alarmen: - Har hel sikring - Den får spenning - Den får god jord - At det er batteri i fjernkontrollene - At ledninger er kobla til riktig Hva kan være galt? Gåen styringsenhet?

Driver å monterer alarm i bilen min, å mangler bare et par ledninger. Jeg skal nå montere opp kablinga til sentrallåsmotorene. Har funnet ut hvilke to kabler fra sentrallåsmotorene som låser og låser opp. Det eneste jeg trenger å finne ut, er hvilke av disse ledningene som er listet opp under jeg skal bruke. Fra alarmenheten er det 8 kabler til sentralåsene. - 12v - Jord - LOCK NC - LOCK NO - LOCK COM - UNLOCK NC - UNLOCK NO - UNLOCK COM 12v og jord er ok, men jeg sliter litt med å finne ut hvilke av resten av kabla jeg skal bruke. Hva er forskjellen på NC, NO og COM? Slenger også med koblingsskjema for sentrallåsen min. Jeg tenkte å koble opp UNLOCK fra alarmenheten på hvit (fargekode WS) og LOCK på gul (fargekode GE), på sentrallåsen på førerdøra. http://img99.imageshack.us/my.php?image=sentrallscx2.jpg

Jeg har en DEFA Spectra 3000 bilalarm liggende som jeg kjøpte for 50kr som jeg holder på å montere. Har funnet både bruksanvisninga og koblingsskjemaet til den på nett. Styringsenheten har forskjellige kontakter; P1, P2, P3 osv. P1 har 8 ledninger, P2 har 12 ledninger og P3 er til glassknusesensor osv. Jeg har fått kobla alle lednignene til P2, men i koblingsskjemaet står det til P1: "multikontakt sentrallåstilkobling se eget koblingsskjema" Noen som har dette koblingsskjemaet??

Mens jeg var ute å kjørte i går på vei hjem fra Sverige begynner ladelampa på dashbordet å lyse. Merka etterhvert at lysa ble svakere, vinduene gikk treigere og skjønte at den ikke lader lenger. Like før jeg svinger inn til garasjen kutter turtelleren ut, abs lampa begynner å lyse, airbag lampa begynner å lyse og tilslutt slår hele bilen seg av. Så at det et problem med ladinga er jo sikkert, men er det dynamoen eller batteriet? Er det noe jeg kan teste/sjekke før jeg evt kjøper en ny dynamo eller batteri? Har tilgang på blandt annet batterilader og multimeter. Kan utelukke drivreima for den er netttopp skifta og er stram. Batteriet er fra 2005, er tappet et par ganger og ladet opp igjen men ikke hatt noe problemer med den før (ladet forresten i 3 døgn i strekk sist gang det ble tappet om det har noe å si)

Jeg beklager det vectra-vectra. Men jeg har ikke noe problem med at det kommer opp noe popups med linkene. Men On topic igjen, noen som vet noe?

Tenkte å polere bilen min i helgen, men lurer litt på framgangsmåte mm, er en nybegynner. Jeg tenkte å gi den en full behandlig med de midlene og redskapet jeg har til rådighet, har blandt annet Meguiars 3 step serien. Jeg lurer blandt annet på om jeg trenger/bør rubbe bilen før polering? Legger ved noen bilder av bilen som jeg har tatt så kan dere vurdere lakken selv. Lakken har også en del riper som jeg har lyst å fjerne, da kan vel rubb og en runde med Scratch X gi litt resultater? Og isåfall, hvis jeg skal rubbe bilen tenkte jeg først å ta Step 1 rubb og så ScratchX før step 2 polish. Er det en grei framgangsmåte? Lurer også på om jeg kan bruke de samme padsene til både rubbing, polering og waxing. At jeg bare rengjør dem godt mellom hvert step (et sett med slike pads kostet 200kr pr par, så det er ikke noe jeg gidder å kjøpe 3 sett av) Tenkte først å ta en grovvask på bensinstasjon, derretter vaske bilen for hånd hjemme med svamp, Meguiars bilshampoo osv. Derretter kjøre Meg serien step 1 - 3 med Scratch X mellom step 1 og 2 (de ripene ikke rubbinga tar) Produktene jeg sitter med er: - Meguiars bilshampoo (Gold class tror jeg) - Scratch X - Step 1 - Rubbing - Step 2 - Polish - Step 3 - Wax Av redskapene jeg har: - Biltema DA poleringsmaskin - Et sett orange Cyclo pads (BilXtra fyren som anbefalte) - Gule Meguiars poleringspads (for håndbruk - satt av til bl.a Scratch X) - Meguiars towel (stor gul mikrofiberklut eller no, som ikke lager riper) Bilder: http://img141.imageshack.us/my.php?image=p1010132ph9.jpg http://img141.imageshack.us/my.php?image=p1010131sa1.jpg Tok flere bilder, men kameraet har visst ikke lagra det.. Er blandt annet fargeforskjell på venstre forskjerm å resten da den ble lakkert på nytt i 2005.

Hehe, ikke aktuelt. Skal hovedsakelig behandle bremserør, fester, rammevanger, bensintank mm. Godt mulig jeg tar hele driten under når jeg først er i gang. Så da lurer jeg, hva er egentlig ideelt for dette bruket? Er Hammerite bra på dette eller funker det best på smårustne gjerder? Er det noen andre produkter som evt anbefales på understellsdeler, som man kan få tak i på Bilxtra/torshov etc? 2 behandlinger kan også være aktuelt for å få en enda mer motstandsdyktig overflate, som f.eks tectyl over den første behandlinga som noen nevnte under her. Har tenkt å male dette på med pensel. Tror ikke jeg kommer til å bruke Rustbullet alikevel da jeg ikke har stort igjen og fyren som jeg kjøpte dette av har slutta å importere det. Noe som beskytter godt, gir en sliteserk overflate og som kan påføres på rust (slik at jeg slipper å slipe ned hver eneste lille rustflekk med 180 papir under bilen)

Prøvde å spraye ned mekanismen i 5-56 og dra brekket opp og med å se om det hjalp noe men det gjorde det ikke. Så jeg måtte banke den tilbake resten av veien. Skal kjøpe to "nye" calipere bak pluss nye bremseskiver for 300kr av en kompis som hugger en Scorpio for tiden, så det er ikke så ille pris. Drøyer det en liten stund til jeg får mer penger, så kan jeg kjøpe nye bremseklosser i samme sleng også.

Tenkte å behandle understellet på bilen etterhvert kanskje før vinteren slår inn. Er en del rust under her og der, men ikke noe gjennomrust noen sted. Tenkte å behandle understellet før det er "for sent" og ting går så langt at det ruster hull og drit. Hva anbefales? Kan jeg f.eks behandle understellet med 2 strøk Rustbullet eller Hammerite? Tectyl? Rett og slett.. hva anbefaler dere av produkter og framgangsmåte. Rustbullet er jo greit med tanke på at det bare kan males rett på.. og rett på rust, fjerner selvfølgelig alt løst først.

At stereoen kutta ut sammen med lysa har nok en sammenheng ja. På bilen min så virker det som ting er seriekobla av noe slag, cd-spilleren vil f.eks ikke virke om jeg drar ut sikringa til sig. tennern og skiltbelysninga bak vil ikke virke om jeg drar ut sikringen til interiørlyset. Dashlysa er også forøvrig kobla sammen med kursen til radioen om jeg ikke husker feil. Sjekka at evt andre kontakter i nærheten ikke har detti ut mens du har holdt på med å skifte spillern? Sjekka om det er noe spenning i ledningene som går inn til dimmern din? Er det spenning, er det nok i dimmern din feilen ligger i.

Mekanismen på caliperen som håndbrekkwiren sitter på går ikke helt tilbake etter bruk og subber bort bremseskiva hele tiden. Så jeg må under bilen og banke tilbake den siste biten med hammer for å frigjøre den fra skiva. Er det virkelig nødvendig med ny caliper for det? Begge caliperene ble skifta i august 2006, drøyt 2 år siden og bilen er brukt ekstremt lite etter de ble skifta. Men håndbrekket har vært slakt veldig lenge og ikke vært i bruk på over et halvt år. Så det virker som det som har skjedd er at mekanismen på caliperne bak har rusta litt fast siden dem ikke har vært i bruk på så lenge. Det har sikkert kommet litt bremsestøv og møkk blandt der også. Vel å merke så smurte jeg mekanismen på den ene caliperen i en del WD-40 slik at den kunne bli lettere å banke tilbake (med returfjæra av) for at det skulle bli enklere å ta av brekkwiren fra den. Men på den andre caliperen smørte jeg ikke noe og det er den som er vanskelig for dagen. Kan det bare være litt smøring som skal til? Og selvfølgelig passe på å bruke brekket en del framover slik at "den får gått seg til" igjen og forhindre at den kiler seg fast igjen. Funker WD-40 eller 5-56 som smøremiddel?

Er fersk innenfor dette, håper noen kan hjelpe meg. Jeg fant et ratt i en hugger i Sverige som jeg vil ha. (Et originalt skinnratt, vanskelig å få tak i i Norge) Huggeren skulle ha 750 svenske for den og de kunne sende til grensa for 294kr. Hvordan går jeg fram da? Kan jeg be dem sende til et postkontor i f.eks Charlottenberg, Strømstad eller Svinesund (ved en grense)? Hvordan blir det med toll osv da? Er det sånn som i Norge da, at jeg bare følger sporinga på nett og når den har kommet fram henter jeg den ved å legitimere meg?

Monterte ny håndbrekkwire på Scorpioen min i dag da den gamle hadde blitt for slakk (14 år gammel original wire) Men fikk noen problemer underveis. Monterte kabelen foran først på brekket, trakk wiren fram til hver av caliperne. Slakka wiren så langt det lot seg gjøre og hekta dem på caliperne. Stramma wiren når jeg var ferdig og dro til for å la den justere seg. Testa brekket og wiren dro tappen på caliperne fram når jeg drar det opp og når jeg tok ned brekket igjen dro fjæra den tilbake. Brekket kan jeg fint dra opp ca 3 knepp med normal motstand og etter det begynner den å bli hardere å dra opp, noe som jeg synes virker som er greit innstilt. Prøvde så brekket i en slakk nedoverbakke og bilen sto faktisk ikke stille før på det 4 kneppet (burde vel egentlig ha stått stille på det 1.?) Kjørte heldigvis med vinduene nede så merker vi en svidd lukt etter 3-4 minutters kjøring etter testing av brekket. Stopper over og det viser seg at vestre bakhjul er glovarmt (felgen, hjulboltene og bremseskiva). Kjørte i korte perioder og stoppa, og det viste seg at det ordna seg; varmen ble borte og det virka som at bremsene hadde blitt frigjort fra skiva. Teorien min var klar at caliperen har ikke gått helt tilbake til vanlig stilling igjen etter at brekket ble tatt av igjen. Men hva kan problemet være - er wiren for stramt justert? Er det fjæra som sørger for at caliperne frigjør klossene fra skivene når brekket dras ned? Jeg finner ingen løsning her, fjæra funker jo fint den og wiren burde ikke være for stram heller? Brekket burde jo være riktig stramma når man kan dra opp 3 hakk med normal motstand og 4 og oppover begynner å bli ganske hardt (noe som er innstillingen for øyeblikket) Ifølge Haynes står det at man skal markere opp posisjonen på levelern og caliperen før man begynner stramminga, dette gjorde ikke jeg. Jeg tok av fjæra på \"levelern\" når jeg holdt på for at jeg kunne justere levelern slik at det ble enklere å få på wiren. Så satt jeg på fjæra tilslutt. Og da gikk jo levelern tilbake i posisjonen sin den burde være - med klossene fra skivene. Så spørsmålet er: Hvorfor tar ikke brekket bedre når det er riktig stramma? Og hvorfor henger caliperen seg fast og subber borti bremseskivene på det ene hjulet hvis brekket er riktig stramma og fjæra funker som den skal? Leveren jeg prater om, har ikke noe annet navn å den: http://img410.imageshack.us/my.php?image=47748662wd8.jpg

Takk ;) Fant det ut

Kjøpte ny coil nå, men jeg vet ikke helt hvor pluss og minus skal.. Det står bare 1 og 15 på coilen, har ikke anelse om hva som er pluss eller minus??

Høytallere bestilt. Valget falt på Focal 130V1. Men jeg lurer på om jeg skal kjøpe noe lyddempning i samme sleng. Jeg har ikke råd til å kjøpe noe dyre dempningsmatter til 500 lappen nå, men jeg lurer på hvordan dette dempningsmaterialet funker, som sitter i blandt annet stuehøyttalere? For 100kr får jeg da dempa begge dørene. Er egentlig bare ute etter å få det lille ekstra med tanke på bass når jeg vil dempe dørene. Det må vel være bedre enn ingenting og bedre enn disse asfaltmattene?

Brukt de samme kobberingene på nytt igjen, flatene så rimelig greie ut. Må skivene være av kobber eller er det bare å finne noen standard skiver på Clas ohlson eller biltema? EDIT (igjen): Så du mener isåfall at bensina vil renne i gjengene til skruen og finne veien til hullet i skruen og da renne vidre inn i filteret? Høres ut som det vil gå i teorien, men går det når det er snakk om mye bensin som renner om gangen da? Har en teori om at det vil sprute litt da. Men det er vel kanskje derfor det er to hull i skruen, en på hver side.

Ok. Fikk erfare at hvis de ikke matcha, så begynte det å suse i enden av slangene og etterhvert når trykket bygde seg begynte bensina å sprute ut. Som sagt bilen starter nå og bensina renner igjennom, men lekker litt enda. Regner med at det bare er å dra til enda litt mer på skruene bare kanskje?

EDIT: Det bildet kan nok stemme mondeo. Bensina kommer gjennom røret, går inn i hullet på skruen og vidre inn i filteret i enden av skruen. Kan prøve å forklare så godt jeg kan. På enden av slangen er det en (metall?)sak, rund som slangen går inn i. Tenk deg en giftering med et hull i inni hvor en slange går inn. Skruen inn og igjennom runde metalldingsen. Og det et hull på "hver side" av skruen, så når skruen skrus inn i denne "gifteringen" skal hullet i skruen treffe og matche den i ringen. Skruen har et gjennomgående "rør" inni seg så bensina renner liksom gjennom skruen og inn i filteret. Begge slangene hadde to stk sprengskiver på seg, brukte de samme om igjen. Tok en sprengskive foran og enden av denne "gifteringen"

Jeg har et problem med å montere nytt bensinfilter på bilen min. Problemet er at jeg får ikke bensinfilteret til å slutte å lekke. Har fått det til ganske bra nå, men det kommer fremdeles et par drypp nå og da. Legger ved en tegning av hvordan bensinslangene mine er bygd opp: Har prøvd å tegne opp hvordan bensinslangene mine er bygd opp (den ene som går inn til bensinfilteret og den som går ut) Greia her er at skru at et hull på hver sin side innerst på skrua, som skal matche med hullet på slangen og bensina renner da gjennom skrua og inn i filteret. Det som er utrolig vanskelig, er å få disse til å matche slik at bensina renner ordentlig igjennom og ikke begynner å lekke ut av filteret. Noen tips og råd her? Holdt på 5 timer med dette og er fremdeles ikke ferdig, begynner å bli mektig lei nå. Noen som har noen råd eller tips hvordan jeg bør gjøre det? Går det ann å klippe av de metalldingsene på enden av rørene og rett og slett montere et universalfilter istedet, der man sletter slangen rett inn på filteret istedet.